一种车用制动助力器制造技术

本发明专利技术公开了一种车用制动助力器，包括外壳一和外壳二，外壳一与外壳二相互可拆卸连接成一个空腔结构，沿该空腔的转动中心布置有助力推杆和制动推杆，空腔结构由气室膜片隔板分割为两个腔体；助力推杆位于外壳一一侧，制动推杆位于外壳二一侧；制动推杆一端伸出外壳二，另一端通过推杆底座、空气阀和真空阀依次与助力推杆连接；外壳二远离外壳一的端面上连接有真空管；在制动推杆的伸缩方向上还设有弹性辅助机构；通过在进一步的对助力器的结构进行改进，有效的减小了助力器推杆与制动推杆之间的压力差，改善了助力器的复位效率，提高了车用真空中助力器的工作效率，其结构简单，制作和使用方便，具有良好的使用价值。

A vehicle brake booster

The invention discloses a vehicle brake booster, which comprises a shell one and a shell two. The outer shell one and the shell two can be detachably connected to a cavity structure. The rotating center of the cavity is arranged with a push rod and a brake push rod, and the cavity structure is divided into two cavities by the diaphragm diaphragm of the air chamber; the support push rod is located in the shell one by one. Side, the brake push rod is located on the two side of the shell; one end of the brake push rod extends out of the outer shell two, the other end is connected with the force push rod in turn by the push rod base, the air valve and the vacuum valve; the outer shell two is connected to the end face of the outer shell with a vacuum tube; the elastic auxiliary mechanism is also set in the telescopic direction of the brake push rod; through further The structure of the booster is improved, the pressure difference between the booster push rod and the brake push rod is reduced effectively, the reduction efficiency of the booster is improved and the working efficiency of the booster in the car vacuum is improved. The structure is simple, the production and use are convenient, and the utility is of good use value.

【技术实现步骤摘要】
一种车用制动助力器
本专利技术涉及汽车配件，特别是一种车用制动助力器。
技术介绍
助力器是利用真空(负压)来增加驾驶员施加于踏板上力的部件，真空助力器一般位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内。真空助力器的工作过程主要包括两个阶段：输入力施加和释放；在施加力和释放力即助力器推杆前进和后退过程中，助力器的曲线并不重合，在同样的输入力的情况下，助力器推杆前进过程中产生的输出压力要小于推杆后退过程中产生的输出压力，此压力差即为助力器的压力滞后。同样地，在相同输出压力的时候，助力器推杆前进过程中的输入力要大于推杆回退过程中的输入力。汽车真空助力器中空气阀与控制阀体两者之间的相对位置的偏差，在输入力推动输入推杆运动的过程中，空气阀和控制阀体两者之间相对位置的偏差将主要来自于空气阀和控制阀体在于控制气阀相接触时凹陷及控制气阀的总变形量，由于这一变形量的存在会导致空气阀弹簧所产生的弹簧力和跳跃值出现偏差进而造成压力滞后的产生。车辆在行驶的过程中主要是依靠汽车的制动系统完成对于车辆的减速和在停止状态下的制动，因此汽车制动系统能够高效、稳定地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用制动助力器，其特征在于，包括外壳一（9）和外壳二（11），所述外壳一（9）与外壳二（11）相互可拆卸连接成一个空腔结构，沿该空腔的转动中心布置有助力推杆（1）和制动推杆（7），所述空腔结构由气室膜片隔板（4）分割为两个腔体；所述助力推杆（1）位于外壳一（9）一侧，制动推杆（7）位于外壳二（11）一侧；所述制动推杆（7）一端伸出外壳二（11），另一端通过推杆底座（10）、空气阀（3）和真空阀依次与助力推杆（1）连接；所述外壳二（11）远离外壳一（9）的端面上连接有真空管（5）；在所述制动推杆（7）的伸缩方向上还设有弹性辅助机构（8），用于拉动制动推杆（7）快速响应推动。

【技术特征摘要】
1.一种车用制动助力器，其特征在于，包括外壳一（9）和外壳二（11），所述外壳一（9）与外壳二（11）相互可拆卸连接成一个空腔结构，沿该空腔的转动中心布置有助力推杆（1）和制动推杆（7），所述空腔结构由气室膜片隔板（4）分割为两个腔体；所述助力推杆（1）位于外壳一（9）一侧，制动推杆（7）位于外壳二（11）一侧；所述制动推杆（7）一端伸出外壳二（11），另一端通过推杆底座（10）、空气阀（3）和真空阀依次与助力推杆（1）连接；所述外壳二（11）远离外壳一（9）的端面上连接有真空管（5）；在所述制动推杆（7）的伸缩方向上还设有弹性辅助机构（8），用于拉动制动推杆（7）快速响应推动。2.根据权利要求1所述的车用制动助力器，其特征在于，所述弹性辅助机构（8）包括连杆一（81）、连杆二（85）、套壳一（82）和套壳二（86）；所述连杆一（81）的一端外壳二（11）固定连接，另一端与套壳一（82）固定连接；所述连杆二（85）的一端与一推杆底座（10）固定连，另一端与套壳二（86）固定连接；所述套壳二（86）套设在套壳一（82）的外侧，套壳一（82）与套壳二（86）内底部分别与一弹簧（84）的两端连接；所述套壳二（86）的端部上设有磁块二（87），在套壳二（86）的移动轴线上，外壳二（11）的内侧壁或者套壳一（82）的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋建毅，
申请(专利权)人：宋建毅，
类型：发明
国别省市：四川,51