【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制动
，特别涉及一种汽车制动助力及控制装置。
技术介绍
现代汽车制动助力系统一般采用真空助力装置，制动控制系统采用ABS控制装置。真空助力制动系统是目前乘用车和轻型商用车主要使用的制动系统，其采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。真空制动助力系统是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使得人力与动力兼用。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题现有的真空助力装置安装工艺复杂，对空间布置要求高，且真空助力器对发动机的依赖较高，制动踏板力和行程难以协调，导致制动踏板操纵的舒适度下降。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本专利技术实施例提供了一种汽车制动助力及控制装置， 该装置解决了汽车制动助力及控制系统结构庞大、安装工艺复杂以及真空助力器对发动机依赖高的问题，同时还可以提升汽车制动踏板操纵的舒适度。所述技术方案如下一种汽车制动助力及控制装置，所述装置包括储液罐、高压气罐、电子控制单元 (ECU)和助力及控制单元，所述助力及控制单元具有活塞机...
【技术保护点】
一种汽车制动助力及控制装置，其特征在于，所述装置包括：储液罐（1）、高压气罐（2）、电子控制单元（3）和助力及控制单元（4），所述助力及控制单元（4）具有活塞机构（41）和四路车轮控制液压管路；所述活塞机构（41）分别与所述储液罐（1）、所述高压气罐（2）和所述四路车轮控制液压管路连通，所述电子控制单元（3）分别与所述活塞机构（41）和所述四路车轮控制液压管路电路连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动助力及控制装置，其特征在于，所述装置包括储液罐(I)、高压气罐(2)、电子控制单元(3)和助力及控制单元(4)，所述助力及控制单元(4)具有活塞机构(41)和四路车轮控制液压管路； 所述活塞机构(41)分别与所述储液罐(I)、所述高压气罐(2)和所述四路车轮控制液压管路连通，所述电子控制单元(3)分别与所述活塞机构(41)和所述四路车轮控制液压管路电路连接。2.根据权利要求I所述的汽车制动助力及控制装置，其特征在于，所述活塞机构(41)包括活塞筒(411)、活塞(412)和活塞回位弹簧(413)，所述活塞筒(411)在侧壁上与所述储液罐(I)连通，所述活塞筒(411)在第一底壁上与所述高压气罐(2)连通，所述活塞回位弹簧(413)设置在所述活塞(412)与所述活塞筒(411)的第二底壁之间。3.根据权利要求2所述的汽车制动助力及控制装置，其特征在于，所述活塞机构(41)与所述高压气罐(2)的连通管道具有进气管道(414)和抽气管道(415)，在所述进气管道(414)上设置有第一电磁阀(416)，在所述抽气管道(415)上设置有第一单向阀(417)和气泵(418)。4.根据权利要求3所述的汽车制动助力及控制装置，其特征在于，所述四路车轮控制液压管路包括右前轮控制液压管路(42)、左后轮控制液压管路(43)、右后轮控制液压管路(44)和左前轮控制液压管路(45)，所述右前轮控制液压管路(42)、所述左后轮控制液压管路(43)、所述右后轮控制液压管路(44)和所述左前轮控制液压管路(45)分别与对应的车轮制动分泵连接。5.根据权利要求4所述的汽车制动助力及控制装置，其特征在于，所述右前轮控制液压管路(42)包括第二单向阀(421)、第一液压管路开关(422)和第二电磁阀(423)，所述第二单向阀(421)和所述第一液压管路开关(422 )并联设置在所述右前轮控制液压管路(42 )上，所述第二电磁阀(423)与所述电子控制单元(3)电路连接； 所述第一液压管路开关(422)具有第一液压管路开关A端口(424)、第一液压管路开关B端口(425)和第一液压管路开关回位弹簧(426)，所述第二电磁阀(423)控制所述第一液压管路开关回位弹簧(426)实现所述第一液压管路开关(422)的开闭。6.根据权利要求5所述的汽车制动助力及控制装置，其特征在于，所述左后轮控制液压管路(43)包括第三单向阀(431)、第二液压管路开关(432)和第三电磁阀(433)，所述第三单向阀(431)和所述第二液压管路开关(432 )并联设置在所述左后轮控制液压管路(43 )上，所述第三电磁阀(433)与所述电子控制单元(3)电路连接； 所述第二液压管路开关(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘武刚，代云峰，李晓青，金忠恩，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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