用于汽车制动系统的真空助力器技术方案

本发明专利技术公开了一种用于汽车制动系统的真空助力器，包括外壳一和外壳二，外壳一与外壳二相互可拆卸连接成一个空腔结构，空腔结构由气室膜片隔板分割为两个腔体；助力推杆与制动推杆位于同一轴线上并设置在外壳上；制动推杆一端伸出外壳二，另一端通过推杆底座、空气阀和真空阀依次与助力推杆连接；外壳二远离外壳一的端面上连接有真空单向阀的真空管；在制动推杆的伸缩方向上还设有辅助推动机构；在制动推杆的伸缩方向上还设有辅助推动机构；有效的减小了助力器推杆与制动推杆之间的压力差，改善了助力器的复位效率，提高了车用真空中助力器的工作效率，其结构简单，制作和使用方便，具有良好的使用价值。

Vacuum booster used in automobile brake system

The invention discloses a vacuum booster for automobile brake system, comprising a housing and a housing two, a housing and housing two mutually detachably connected into a hollow structure, the cavity structure is composed of a gas chamber membrane separator is divided into two parts; the brake booster push rod and a push rod is arranged on the same axis and is arranged on the casing brake; one end of the push rod is extended out of the housing two, the other end of the push rod base, air valve and vacuum valve are connected with the shell of vacuum booster push rod; vacuum check valve connection two away from the end face of the first housing; in the expansion direction of brake push rod is arranged on the auxiliary drive mechanism; in the extension direction is arranged on the brake push rod the auxiliary drive mechanism; decrease between the push rod and the push rod brake booster pressure difference, improve the efficiency of reduction booster, improve vehicle vacuum booster The work efficiency of the device is simple, it is convenient to make and use, and has good use value.

【技术实现步骤摘要】
用于汽车制动系统的真空助力器
本专利技术涉及汽车配件，特别是一种用于汽车制动系统的真空助力器。
技术介绍
助力器是利用真空(负压)来增加驾驶员施加于踏板上力的部件，真空助力器一般位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内。真空助力器的工作过程主要包括两个阶段：输入力施加和释放；在施加力和释放力即助力器推杆前进和后退过程中，助力器的曲线并不重合，在同样的输入力的情况下，助力器推杆前进过程中产生的输出压力要小于推杆后退过程中产生的输出压力，此压力差即为助力器的压力滞后。同样地，在相同输出压力的时候，助力器推杆前进过程中的输入力要大于推杆回退过程中的输入力。汽车真空助力器中空气阀与控制阀体两者之间的相对位置的偏差，在输入力推动输入推杆运动的过程中，空气阀和控制阀体两者之间相对位置的偏差将主要来自于空气阀和控制阀体在于控制气阀相接触时凹陷及控制气阀的总变形量，由于这一变形量的存在会导致空气阀弹簧所产生的弹簧力和跳跃值出现偏差进而造成压力滞后的产生。车辆在行驶的过程中主要是依靠汽车的制动系统完成对于车辆的减速和在停止状态下的制动，因此汽车制动系统能够高效、稳定地工作，对于汽车的行驶安全有着极为重要的刹车装置，在汽车制动系统中，真空助力器压力滞后问题严重着制动感受，不利于安全制动，且降低了汽车真空助力器的工作效率。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于汽车制动系统的真空助力器，通过在进一步的对助力器的结构进行改进，有效的减小了助力器推杆与制动推杆之间的压力差，改善了助力器的复位效率，提高了车用真空中助力器的工作效率，其结构简单，制作和使用方便，具有良好的使用价值。本专利技术采用的技术方案如下：本专利技术的用于汽车制动系统的真空助力器，包括外壳一和外壳二，所述外壳一与外壳二相互可拆卸连接成一个空腔结构，所述空腔结构由气室膜片隔板分割为两个腔体；所述外壳一一侧连接有助力推杆，外壳二一侧连接有制动推杆，助力推杆与制动推杆位于同一轴线上；所述制动推杆一端伸出外壳二，另一端通过推杆底座、空气阀和真空阀依次与助力推杆连接；所述助力推杆上设有拉簧一，外壳二与推杆底座或气室膜片隔板之间连接有拉簧二,拉簧一与拉簧二分别用于助力推杆和制动推杆的回位；所述外壳二远离外壳一的端面上连接有真空管，真空管上连接有真空单向阀；在所述制动推杆的伸缩方向上还设有辅助推动机构，用于拉动制动推杆快速响应推动。进一步地，所述外壳二与制动推杆的连接端设有一支撑板，所述支撑板与外壳体一体连接，并向空腔内凹设置；所述制动推杆与穿过支撑板并伸出外壳二外侧；所述辅助推动机构设置在支撑板的端面上并位于空腔结构内。进一步地，所述辅助推动机构包括设置在支撑板上磁芯和设置在推杆底座上的磁块，所述磁芯与磁块能够在一定距离下产生相互磁吸作用，以使得制动推杆伸缩动作；所述磁芯与磁块之间的磁吸力小于拉簧二在压缩之后的弹性复位力。进一步地，所述磁芯和磁块均为圆环形柱状体，并均沿制动推杆的圆周外侧分别环置在支撑板和推杆底座上。进一步地，所述磁芯的厚度等于磁块厚度的2-3倍。进一步地，所述磁芯上还绕置有电磁线圈。更进一步地，所述磁芯上也绕置有电磁线圈。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：本专利技术的用于汽车制动系统的真空助力器通过在制动推杆的移动伸缩方向上设置一个与之可产生拉动作用，从而进一步拉动制动推杆的辅助推动机构，使得在真空负压状态下制动推杆能够在真空负压和辅助推动机构的作用下快速的动作，当制动推杆移动到目的位置之后，辅助机能够在通断电的控制或者在拉簧的回位作用下回复制原来的位置，辅助机构能够在磁芯与磁块的作用下起到制动推杆进一步的拉力，并且在制动推杆伸缩到目的位置之后还原其位置并保持平衡状态，达到提高了真空助力器的工作效率，保证了汽车制动系统能够高效、稳定地工作，其结构简单，作用效果好，具有良好的使用价值。附图说明图1是用于汽车制动系统的真空助力器的结构简图；图中标记：1-外壳一，2-外壳二，3-气室膜片隔板，4-真空管，5-助力推杆，6-制动推杆，7-空气阀，8-真空阀，9-拉簧一，10-拉簧二，11-支撑板，12-推杆底座，13-磁芯，14-电磁线圈，15-磁块。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作详细的说明。为了使专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1如图1所示，一种用于汽车制动系统的真空助力器，包括外壳一1和外壳二2，所述外壳一1与外壳二2相互可拆卸连接成一个空腔结构，所述空腔结构由气室膜片隔板3分割为两个腔体；所述外壳一1一侧连接有助力推杆5，外壳二2一侧连接有制动推杆6，助力推杆5与制动推杆6位于同一轴线上；所述制动推杆6一端伸出外壳二2，另一端通过推杆底座12、空气阀7和真空阀8依次与助力推杆5连接；所述助力推杆5上设有拉簧一9，外壳二2与推杆底座12或气室膜片隔板3之间连接有拉簧二10,拉簧一9与拉簧二10分别用于助力推杆5和制动推杆6的回位；所述外壳二2远离外壳一1的端面上连接有真空管4，真空管4上连接有真空单向阀；在所述制动推杆6的伸缩方向上还设有辅助推动机构，用于拉动制动推杆6快速响应推动。所述外壳二2与制动推杆6的连接端设有一支撑板11，所述支撑板11与外壳体一体连接，并向空腔内凹设置；所述制动推杆6与穿过支撑板11并伸出外壳二2外侧；所述辅助推动机构设置在支撑板11的端面上并位于空腔结构内。所述辅助推动机构包括设置在支撑板11上磁芯13和设置在推杆底座12上的磁块15，所述磁芯13与磁块15能够在一定距离下产生相互磁吸作用，以使得制动推杆6伸缩动作；所述磁芯13与磁块15之间的磁吸力小于拉簧二10在压缩之后的弹性复位力。所述磁芯13和磁块15均为圆环形柱状体，并均沿制动推杆6的圆周外侧分别环置在支撑板11和推杆底座12上。所述磁芯13的厚度等于磁块15厚度的2-3倍。所述磁芯13上还绕置有电磁线圈14。所述磁芯13上也绕置有电磁线圈，所述磁芯与磁块之前不论通过任何方式实现的磁吸力的大小最小于拉簧二的在压缩之后的弹性的力，从而保证拉簧能够在其回位作用的同时将磁芯与磁块分离，从而达到整个真空助力器的复位。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车制动系统的真空助力器，其特征在于，包括外壳一（1）和外壳二（2），所述外壳一（1）与外壳二（2）相互可拆卸连接成一个空腔结构，所述空腔结构由气室膜片隔板（3）分割为两个腔体；所述外壳一（1）一侧连接有助力推杆（5），外壳二（2）一侧连接有制动推杆（6），助力推杆（5）与制动推杆（6）位于同一轴线上；所述制动推杆（6）一端伸出外壳二（2），另一端通过推杆底座（12）、空气阀（7）和真空阀（8）依次与助力推杆（5）连接；所述助力推杆（5）上设有拉簧一（9），外壳二（2）与推杆底座（12）或气室膜片隔板（3）之间连接有拉簧二（10）,拉簧一（9）与拉簧二（10）分别用于助力推杆（5）和制动推杆（6）的回位；所述外壳二（2）远离外壳一（1）的端面上连接有真空管（4），真空管（4）上连接有真空单向阀；在所述制动推杆（6）的伸缩方向上还设有辅助推动机构，用于拉动制动推杆（6）快速响应推动。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车制动系统的真空助力器，其特征在于，包括外壳一（1）和外壳二（2），所述外壳一（1）与外壳二（2）相互可拆卸连接成一个空腔结构，所述空腔结构由气室膜片隔板（3）分割为两个腔体；所述外壳一（1）一侧连接有助力推杆（5），外壳二（2）一侧连接有制动推杆（6），助力推杆（5）与制动推杆（6）位于同一轴线上；所述制动推杆（6）一端伸出外壳二（2），另一端通过推杆底座（12）、空气阀（7）和真空阀（8）依次与助力推杆（5）连接；所述助力推杆（5）上设有拉簧一（9），外壳二（2）与推杆底座（12）或气室膜片隔板（3）之间连接有拉簧二（10）,拉簧一（9）与拉簧二（10）分别用于助力推杆（5）和制动推杆（6）的回位；所述外壳二（2）远离外壳一（1）的端面上连接有真空管（4），真空管（4）上连接有真空单向阀；在所述制动推杆（6）的伸缩方向上还设有辅助推动机构，用于拉动制动推杆（6）快速响应推动。2.根据权利要求1所述的用于汽车制动系统的真空助力器，其特征在于，所述外壳二（2）与制动推杆（6）的连接端设有一支撑板（11），所述支撑板（11）与外壳体一体连接，并向空腔内凹设置；...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋建毅，
申请(专利权)人：宋建毅，
类型：发明
国别省市：四川,51