一种多段式制动蹄的鼓式制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种多段式制动蹄的鼓式制动器，包括制动底板、制动蹄和凸轮机构；制动底板上同一侧安装有制动蹄和凸轮机构；制动蹄的一端与凸轮机构连接，并在凸轮机构的转动过程中张合，从而与制动鼓贴合摩擦；制动蹄与制动鼓摩擦侧壁上安装有摩擦片；制动蹄包括主动制动蹄和从动制动蹄；主动制动蹄与凸轮机构连接，从动制动蹄与主动制动蹄同步传动连接，从动制动蹄上还连接有复位限位机构；通过改进制动蹄与摩擦片的结构设计，使得摩擦片能够均匀的摩擦制动，大大提高了制动器的使用周期，保证了制动器良好的制动效果，其结构简单安装和维护方便，解决了现有大型车辆张蹄式制动器制动效果不佳，制动器使用成本高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种多段式制动蹄的鼓式制动器
本专利技术涉及一种制动器，特别是一种多段式制动蹄的鼓式制动器。
技术介绍
制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。车用制动器中，有一种制动器采用的是张蹄式鼓式制动器，张蹄机构式制动器主要分为两类：一类是机械式，应用最普遍的是气动式凸轮机构张蹄；另一类是液压式：它是用液压油缸推动活塞张蹄。凸轮张蹄推移制动蹄的两端行程相等，使得制动蹄在另一端转动连接在支撑轴的作用下沿支撑点转动，从而使得制动蹄上的刹车片与制动鼓摩擦，从而实现车辆的制动，由于张蹄机构的制动器中制动蹄的一端收到气动凸轮机构的作用首先张开，使得靠近该端处的制动刹车片首先与制动鼓摩擦，长期作用下来制动摩擦片磨损不均匀，从而导致制动器的制动效果不佳，摩擦片更换周期短，制动器维修成本大大增加，对于大型车辆来说，上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多段式制动蹄的鼓式制动器，其特征在于，包括制动底板（2）、制动蹄和凸轮机构（4）；所述制动底板（2）上同一侧安装有制动蹄和凸轮机构（4）；所述制动蹄的一端与凸轮机构（4）连接，并在凸轮机构（4）的转动过程中张合，从而与制动鼓（1）贴合摩擦；所述制动蹄与制动鼓（1）摩擦侧壁上安装有摩擦片（7）；所述制动蹄包括主动制动蹄（3）和从动制动蹄（6）；所述主动制动蹄（3）与凸轮机构（4）连接，从动制动蹄（6）的一端与主动制动蹄（3）传动连接，使得从动制动蹄（6）能够与主动制动蹄（3）同步张合与制动鼓（1）贴合摩擦作用；所述从动制动蹄的另一端上还连接有复位限位机构。

【技术特征摘要】
1.一种多段式制动蹄的鼓式制动器，其特征在于，包括制动底板（2）、制动蹄和凸轮机构（4）；所述制动底板（2）上同一侧安装有制动蹄和凸轮机构（4）；所述制动蹄的一端与凸轮机构（4）连接，并在凸轮机构（4）的转动过程中张合，从而与制动鼓（1）贴合摩擦；所述制动蹄与制动鼓（1）摩擦侧壁上安装有摩擦片（7）；所述制动蹄包括主动制动蹄（3）和从动制动蹄（6）；所述主动制动蹄（3）与凸轮机构（4）连接，从动制动蹄（6）的一端与主动制动蹄（3）传动连接，使得从动制动蹄（6）能够与主动制动蹄（3）同步张合与制动鼓（1）贴合摩擦作用；所述从动制动蹄的另一端上还连接有复位限位机构。2.根据权利要求1所述的多段式制动蹄的鼓式制动器，其特征在于，所述凸轮机构（4）的两侧均设有制动蹄，两侧的制动蹄之间连接有回位弹簧，用于制动蹄张开后的回位。3.根据权利要求2所述的多段式制动蹄的鼓式制动器，其特征在于，所述主动制动蹄（3）设有两组分别对称设置在凸轮机构（4）的两侧，与两组主动制动蹄（3）分别传动连接有两组从动制动蹄（6），两组从动制动蹄（6）镜像对称布置在制动底板（2）上；两所述的主动制动蹄（3）之间连接有回位弹簧一（5）；两所述的从动制动蹄（6）之间设有复位限位机构。4.根据权利要求3所述的多段式制动蹄的鼓式制动器，其特征在于，所述复位限位机构包括滑槽（11）、滑块（12）和回位弹簧二（10）；所述滑槽（11）设置在制动底板上，并位于对称布置的从动制动蹄端部之间；所述滑槽（11）内设有滑块（12），所述滑块（12）可在滑槽（11）内垂直于从动制动蹄张合的方向上滑动；所述滑块（12）上对称对称连接有回位弹簧二（10）；所述回位弹簧二（10）将从动制动蹄与滑块（...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋建毅，
申请(专利权)人：宋建毅，
类型：发明
国别省市：四川,51