盘式双重制动机构与制动系统技术方案

一种盘式双重制动机构与制动系统，适用汽车、列车和飞机；该制动器有一制动盘、一盘法兰、轴承、弹性体和两制动钳及摩擦片，制动盘通过轴承以同轴小角度相对转动方式设在盘法兰上，盘法兰安装车轴上，弹性体均设在盘齿轮和盘法兰齿轮的两两齿间以形成啮合弹力，两制动钳以车轴线中心对称方式设在制动盘两侧，制动盘与摩擦片同步摩擦时，车轴产生制动力偶矩，同比现制动器，全力制动性能提高四倍；该制动器组成制动系统，汽车安全大幅提升。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】盘式双重制动机构与制动系统
本专利技术涉及汽车、高铁列车等轮式机动交通运输工具制动技术与电子主动安全
，也涉及飞机机轮起降制动技术与电子主动安全

技术介绍
车轮的专利技术，曾给人类带来了文明。但是，当我们人类步入车轮文明之时，汽车却带来了重大的交通安全问题。究其根本原因，主要是因为现有车轮制动力学理论百年停滞不前，无法突破车轮与路面最大静摩擦力这一技术瓶颈限制，使得现有汽车制动力过小、刹车距离和时间太长，极易发生交通碰撞事故而导致车祸，满足不了汽车在各种复杂路况上高速行驶时的紧急制动要求。据世界卫生组织(WHO)报道，目前全球每年车祸大约造成127万人死亡、1千多万人受伤和2万多亿元人民币的经济损失，且有逐年递增趋势；预计2030年，全球车祸死亡人数将达240万，将居人类非正常死亡原因之首，是全球15-29岁人群死亡的主因。与汽车相比，虽然目前全球高铁列车和飞机的交通安全事故率相对较低，但由于它们所采用的车轮制动技术，在制动力学原理上完全相同，所以，高铁列车和飞机等各种机动交通运输工具也都存在与汽车相类似的制动安全隐患。为了解决现有车轮制动技术问题，在此以现有汽车制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式双重制动机构，其特征是：制动机构有一制动盘、一盘法兰、轴承、弹性体和两制动钳及摩擦片；制动盘通过轴承安装在盘法兰上，盘法兰固定安装在车轮转轴的轴法兰上；制动盘上设置一盘齿轮，盘法兰上设置一盘法兰齿轮，用于制动盘与盘法兰之间同轴小角度相对转动的齿轮啮合传动；在所述盘齿轮和盘法兰齿轮的两两齿间，均设有一弹性体，且每个用于弹性体安装的弹力腔，均由所述的轴法兰、盘齿轮、盘法兰齿轮和车轮轮毂上的轮法兰四面共同构成；所述两制动钳以车轴轴线中心对称方式，固定安装在所述制动盘两侧的汽车底盘上；制动机构不工作时，所述两制动钳摩擦片与制动盘之间都不会发生摩擦接触，通过所述盘法兰齿轮、盘齿轮和弹性体之间的啮...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.23 CN PCT/CN2016/1116911.一种盘式双重制动机构，其特征是：制动机构有一制动盘、一盘法兰、轴承、弹性体和两制动钳及摩擦片；制动盘通过轴承安装在盘法兰上，盘法兰固定安装在车轮转轴的轴法兰上；制动盘上设置一盘齿轮，盘法兰上设置一盘法兰齿轮，用于制动盘与盘法兰之间同轴小角度相对转动的齿轮啮合传动；在所述盘齿轮和盘法兰齿轮的两两齿间，均设有一弹性体，且每个用于弹性体安装的弹力腔，均由所述的轴法兰、盘齿轮、盘法兰齿轮和车轮轮毂上的轮法兰四面共同构成；所述两制动钳以车轴轴线中心对称方式，固定安装在所述制动盘两侧的汽车底盘上；制动机构不工作时，所述两制动钳摩擦片与制动盘之间都不会发生摩擦接触，通过所述盘法兰齿轮、盘齿轮和弹性体之间的啮合弹性力作用，制动盘和盘法兰将以相同角速度在车轴上自由转动；制动机构开始工作时，在所述两制动钳分泵同步产生的轴向压力作用下，所述两制动钳摩擦片与制动盘将同步接触，并产生快速周期性的动摩擦力作用、静摩擦力作用及摩擦力偶矩作用，与此同时，通过所述盘法兰齿轮与盘齿轮之间同轴小角度相对转动的啮合作用，所述弹性体将同步产生相应快速周期性的弹性缩伸形变及弹性力矩作用，因而在所述车轮转轴上产生制动力偶矩作用，直至本次工作结束为止；制动机构工作结束时，一旦所述两制动钳分泵同步迅速减压，则所述两制动钳摩擦片与制动盘之间将快速同步分离。2.根据权利要求1所述的盘式双重制动机构，为了提高所述制动盘与盘法兰之间的扭矩作用能力，在制动盘与盘法兰之间的同轴转动连接处，可使用两个轴承并以同轴组合方式使用。3.根据权利要求1所述的盘式双重制动机构，为了产生轴向同步工作压力，所述两制动钳，既可使用现有盘式制动器的浮动式制动钳，也可使用现有盘式制动器的固定式制动钳；所述两制动钳分泵，既可液压驱动工作，也可气压驱动工作，还可由现有机械或直流电机混合驱动工作，以实现汽车行车、驻车和辅助制动应用。4.根据权利要求1所述的盘式双重制动机构，为承接汽车现已标配的ABS防车轮制动抱死系统、EBD电子制动力分配、ESP电子稳定程序三大电子主动安全技术应用，设计有一种汽车双重...

【专利技术属性】
技术研发人员：强海胜，
申请(专利权)人：强海胜，
类型：发明
国别省市：北京,11