一种车用空气压缩机控制系统及其控制方法技术方案

一种车用空气压缩机控制系统，包括空气压缩机、用于调节空气压缩机转速的变速机构、发动机，变速机构的输入轴与发动机的输出轴传动配合，变速机构的输出轴与空气压缩机传动配合，变速机构的控制端与ECU电控单元信号连接，其控制方法为：ECU电控单元先根据接收的车速信号、油门开度信号、气压信号及持续时间控制变速机构挂挡，然后变速机构带动空气压缩机运转，以获得目标压缩空气量。本设计不仅可同时满足载货车对于制动效果和布置空间的要求，而且还能提高车辆的动力性及燃油经济性。

A vehicle air compressor control system and its control method

A vehicle air compressor control system, including air compressor, variable speed mechanism for adjusting the speed of air compressor, engine, input shaft of transmission mechanism and output shaft of engine, transmission shaft of transmission mechanism and air compressor transmission, control end of transmission mechanism and ECU ECU signal The control method is that ECU electronic control unit (ECU) first controls the gearshift mechanism according to the speed signal received, the throttle opening signal, the pressure signal and the duration, and then the variable speed mechanism drives the air compressor to get the target compressed air. This design can not only satisfy the requirements of the truck for braking effect and layout space, but also improve the power and fuel economy of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种车用空气压缩机控制系统及其控制方法
本专利技术属于发动机制动
，具体涉及一种车用空气压缩机控制系统及其控制方法，适用于同时满足载货车对于制动效果和布置空间的要求。
技术介绍
载货车在行驶过程中通常需要频繁的主动减速，而目前载货车上使用的多为与发动机直联的空气压缩机。如中国专利：申请公布号为CN102616135A，申请公布日为2012年8月1日的专利技术专利公开的一种车辆启动制动系统，在发动机和变速箱之间的主轴上设有离合器和皮带轮，皮带轮通过皮带连接空气压缩机的皮带轮，空气压缩机的皮带轮和曲轴之间设有另外一个离合器，空气压缩机的出气口连接空气过滤装置，空气过滤装置出口连接钢瓶。该系统中，空气压缩机工作时，其转速与发动机转速保持相对一致，发动机转速高时空气压缩机转速高，获得的空压机排气量较大，发动机转速低时空气压缩机转速低，获得的空压机排气量也小，若采用连续制动则会导致贮气筒内的气压迅速降低。因此，为保证驾驶员在使用一次行车制动后，贮气筒还有足够的压缩气保证很短时间内的第二次制动效果，通常采用加大贮气筒容积来保证后备压缩空气。但现有的载货车，尤其是牵引车，轴距短，增大贮气筒的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空气压缩机控制系统，包括空气压缩机（1）、与空气压缩机（1）传动配合的发动机（3），其特征在于：所述系统还包括用于调节空气压缩机（1）转速的变速机构（2），所述变速机构（2）的输入轴与发动机（3）的输出轴传动配合，变速机构（2）的输出轴与空气压缩机（1）传动配合，且变速机构（2）的控制端与ECU电控单元（4）信号连接。

【技术特征摘要】
1.一种车用空气压缩机控制系统，包括空气压缩机（1）、与空气压缩机（1）传动配合的发动机（3），其特征在于：所述系统还包括用于调节空气压缩机（1）转速的变速机构（2），所述变速机构（2）的输入轴与发动机（3）的输出轴传动配合，变速机构（2）的输出轴与空气压缩机（1）传动配合，且变速机构（2）的控制端与ECU电控单元（4）信号连接。2.根据权利要求1所述的一种车用空气压缩机控制系统，其特征在于：所述变速机构（2）为三挡变速机构，包括H挡、L挡和N挡；当变速机构（2）处于H挡时，空气压缩机（1）的转速大于a；当变速机构（2）处于L挡时，空气压缩机（1）的转速为a；当变速机构（2）处于N挡时，空气压缩机（1）的转速为0；其中，所述a为现有状态下空气压缩机（1）与发动机（3）齿轮连接时的转速值。3.根据权利要求1所述的一种车用空气压缩机控制系统，其特征在于：所述ECU电控单元（4）用于根据接收的车速信号、油门开度信号、贮气筒内气压信号及持续时间控制变速机构（2）挂挡。4.一种权利要求1所述的车用空气压缩机控制系统的控制方法，其特征在于：所述控制方法为：ECU电控单元（4）先根据接收的车速信号、油门开度信号、气压信号及持续时间控制变速机构（2）挂挡，然后变速机构（2）带动空气压缩机（1）运转，以获得目标压缩空气量。5.根据权利要求4所述的一种车用空气压缩机控制系统的控制方法，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷颖絜，王飞，申建中，丁继先，卿鹏，倪剑锋，柴恒燕，谈红艳，谭彬彬，王娜娜，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42