汽车双油箱连通结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车双油箱连通结构，包括通过三通阀连通的发动机、主、副油箱，所述三通阀外部呈倒T字形，三通阀上部竖直段与发动机底盘低压油路的主回油管路连通，所述三通阀底部的两侧支管一端为大端，另一端为小端，大端与下端分别与副、主油箱连通，所述大端与小端之间还依次设有喉管、扩散段，所述竖直段的下端与扩散段连通，竖直段的横截面积小于位于其正下方的扩散段的横截面积；所述竖直段在其底部有一段水平的收缩段插入所述扩散段，所述收缩段的出油口位于扩散段中且朝向主油箱的方向，所述收缩段的横截面积小于竖直段的横截面积。本案利用文丘里效应，发动机工作有回油产生，三通阀即产生文丘里效应，燃油被主动输入到主油箱。

Connected structure of automobile double oil tank

The utility model relates to a connection structure for a vehicle double tank, including through a three-way valve connected to engine, main and auxiliary fuel tank, the exterior of the three-way valve in the inverted T shape, the upper part of the three-way valve vertical section and the main chassis engine low oil return oil pipe, one end of the pipe on both sides of the bottom of the three-way valve is arranged at the other end to end. The small end, and lower end are respectively communicated with the side, the main tank between the big end and a small end is successively provided with a throat and diffuser, the lower ends of the vertical section and diffusion section connected, transverse cross sectional area of the vertical section is less than the diffusion section on the right below the area; the vertical section the contraction section of a horizontal inserted into the diffusion section at the bottom of the contraction section of the oil outlet located in the diffuser and toward the direction of the main oil tank, the cross-sectional area of the contraction section is less than the vertical section of the cross Section area. This case uses the Venturi effect, the engine work has the oil recovery, the triple valve produces the Venturi effect, and the fuel is actively entered into the main tank.

【技术实现步骤摘要】
汽车双油箱连通结构
本技术涉及汽车燃料供给系统
，具体的说，是涉及一种汽车双油箱连通结构。
技术介绍
油箱容量直接决定汽车的续航能力，对于发动机完全相同的汽车来说，油箱越大跑得越远。当下物流行业飞速发展，整车配备大容积油箱成为趋势。但是，大油箱对布置空间要求高，双油箱设计克服整车单侧布置空间限制，能够充分合理的利用车辆两侧的有限空间，超大的容积能够避免不同地区燃油差价对物流成本的影响。由于双油箱布置于车架左右两侧，两个油箱之间的连接成为能否有效利用双油箱大容积优势的关键。目前主流连接方式为油箱底部单连通管连通，即在两侧油箱底部放油孔部位集成接头，由一根油管连接。这种连接方式利用u形管原理，在自然压力和重力作用下，使左右两侧油箱内部液面保持平衡。根据其原理和布置情况，这种单连通管结构存在如下问题：一，借助自然作用，无外界动力输入，两油箱之间的油量供给状态不稳定，不能确保副油箱的燃油能及时补充主油箱；二，连通管布置在油箱底部，考虑油箱强度问题，连通管内径不能太大，流量受限且易于被油中的杂质堵塞；三，连通管布置于油箱底部，几乎属于整车坐标最低，离地间隙小，易被飞溅物撞击，存在安全风险本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车双油箱连通结构，包括发动机(1)、主油箱(2)、副油箱(3)，所述发动机位于车架纵梁前端，主油箱(2)、副油箱(3)均位于车架纵梁中部，其特征在于：所述发动机(1)、主油箱(2)、副油箱(3)通过三通阀(4)连通，所述三通阀(4)外部呈倒T字形，三通阀(4)上部竖直段(405)与发动机底盘低压油路的主回油管路(7)连通，所述三通阀(4)底部的两侧支管一端为大端(401)，另一端为小端(402)，所述大端(401)与副油箱(3)连通，小端(402)与主油箱(2)连通，大端(401)的横截面积大于小端(402)的横截面积，所述大端(401)与小端(402)之间还依次设有喉管(403)、扩散...

【技术特征摘要】
1.一种汽车双油箱连通结构，包括发动机(1)、主油箱(2)、副油箱(3)，所述发动机位于车架纵梁前端，主油箱(2)、副油箱(3)均位于车架纵梁中部，其特征在于：所述发动机(1)、主油箱(2)、副油箱(3)通过三通阀(4)连通，所述三通阀(4)外部呈倒T字形，三通阀(4)上部竖直段(405)与发动机底盘低压油路的主回油管路(7)连通，所述三通阀(4)底部的两侧支管一端为大端(401)，另一端为小端(402)，所述大端(401)与副油箱(3)连通，小端(402)与主油箱(2)连通，大端(401)的横截面积大于小端(402)的横截面积，所述大端(401)与小端(402)之间还依次设有喉管(403)、扩散段，所述竖直段(405)的下端与扩散段连通，竖直段(405)的横截面积小于位于其正下方的扩散段的横截面积；所述竖直段(405)在其底部有一段水平的收缩段(407)插入所述扩散段，所述收缩段(407)的出油口位于扩散段中且朝向主油箱(2)的方向，所述收缩段(407)的横截面积小于竖直段(405)的横截面积。2.根据权利要求1所述的汽车双油箱连通结构，其特征在于：所述收缩段(407)的横截面积为竖直段(405...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐燕茹，温永钢，韩跃斌，李鹏，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，江铃重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36