用于同步制动系统的制动杆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于同步制动系统(200)的独立制动杆(205)。同步制动系统(200)能够在应用单个杆时致动设置在不同车轮上的至少两个轮制动器。独立制动杆(205)包括使其能够枢转运动的安装部(205M)。保持部(205H)有助于使用者致动制动力。独立制动杆(205)的杠杆臂(205A)能够邻接同步制动系统(200)的主缸的致动构件。杠杆臂(205A)限定狭缝部(SP)，以使独立于独立制动杆(205)的辅助杆能够在狭缝部(SP)处移动，从而通过其致动致动构件。

Brake rod for synchronous braking system

The utility model relates to an independent brake rod (205) for a synchronous braking system (200). The synchronous braking system (200) can be actuated at least two wheel brakes on different wheels when a single rod is applied. The independent brake rod (205) includes an installation unit (205M) that enables it to be pivotable. The maintenance unit (205H) is helpful to the user's actuating braking force. The lever arm (205A) of the independent brake lever (205) can be connected to the actuating member of the main cylinder of the synchronous brake system (200). The lever arm (205A) defines the slit part (SP), so that the auxiliary rod independent of the independent brake rod (205) can move at the slit part (SP), thereby actuating the actuating member.

【技术实现步骤摘要】
用于同步制动系统的制动杆
本技术涉及机动车辆领域，更具体地涉及用于机动车辆的同步制动杆的制动杆。
技术介绍
通常，像两轮车这样的机动车辆分别具有分别用于前轮和后轮的前轮制动器和后轮制动器。通常，根据车辆应用的类型，车轮制动器可以是鼓式制动器或盘式制动器。一些车辆使用鼓式制动器和盘式制动器的组合。鼓式制动器设置在后轮上，盘式制动器设置在前轮上，它们可以彼此独立地操作。此外，随着技术的进步，能够致动前轮制动器和后轮制动器两者的制动系统已经存在。通常，后制动杆用于利用制动力分配来操作前轮制动器和后轮制动器两者。然而，通过应用单个制动杆来允许同时致动前制动器和后制动器的常规制动系统包括多个部件。特别地，提供了各种各样的运动和滑动部件，其随着频繁使用制动器而受到磨损，特别是在交通状况下。例如，在一些应用中，使用滑动销，这是在制动器操作期间滑动的中间部件。因此，本领域已知的同步制动系统在设计上相当复杂并且需要高成本。因此，需要用于同步制动系统的制动杆，其需要更少的部件来操作并且简单且易于安装。
技术实现思路
因此，本技术提供一种用于同步制动系统的独立制动杆。独立制动杆铰接在第一铰链部，并且制动杆包括杠杆臂，该杠杆臂在独立制动杆组装状态下与前轮制动器的致动构件邻接。独立制动杆能够致动铰接在第二铰链部的辅助杆，并且辅助杆可独立于独立制动杆而运动。辅助杆功能上连接到同步制动系统的同步制动杆。辅助杆还邻接前轮制动器的致动，其中致动构件是液压制动器的主缸的活塞。独立制动杆能够通过独立制动杆或辅助制动杆来操作用于施加前轮制动的致动构件。技术的一个方面是制动杆的杠杆臂使得辅助杆能够独立地运动/操作用于致动前轮制动器，由此减少/消除制动系统的相互依赖性。中间滑动部件和/或运动部件减少用于仅仅前轮制动器的致动是有利的。技术的另一个优点是由于中间零件和滑动零件的减少而降低系统的成本。独立制动杆的另一个优点实现易于组装和易于维护。另一个特征是独立制动杆能够在杠杆臂邻接前轮制动器的主缸的致动构件时直接致动前轮制动器，并且独立制动杆还使得辅助杆能够直接邻接主缸的致动构件。在一个实施方式中，独立制动杆的与所述致动构件邻接的杠杆臂设置有在其上限定空间的狭缝部，并且该狭缝部使得辅助杆能够在所述狭缝部处移动而不会妨碍所述独立制动杆。本技术适用于任何液压制动器致动系统，而不改变现有的主缸单元。附图说明图1示出了两轮车辆的制动系统的示意图。图2描绘了制动杆的立体图。图3描绘了根据图2所描绘的实施例的制动杆的另一立体图。图4描绘了根据图2所描绘的实施例的制动杆的俯视图。图5示出了根据图2所描绘的实施例的制动杆的后视图。图6示出了根据图2所描绘的实施例的独立制动杆的前视立体图。在上述图中，标示如下：120-前轮制动器125-后轮制动器135-同步制动杆150-前制动器致动装置155-后制动器致动装置200-同步制动系统205-独立制动杆205A-杠杆臂205AA-第一杠杆臂205AB-第二杠杆臂205E-延伸臂205H-保持部205M-安装部205S-弹簧安装部225–辅助电缆具体实施方式结合附图的以下描述提供了本技术的实施例。图1示出了两轮车辆的制动系统的示意图。车辆包括在前轮(未示出)上采用的前轮制动器120和在后轮(未示出)上采用的后轮制动器125。独立制动杆205能够通过前制动器致动装置150致动前轮制动器120。后制动杆135能够通过后制动器致动装置155和辅助致动装置225致动后轮制动器125和前轮制动器120。辅助致动装置225又致动设置在独立制动杆205附近的同步制动系统200，以致动前制动器致动装置150。在优选的实施例中，前轮制动器120是盘式制动器，前制动器致动装置150是将主缸连接到盘式制动器的软管。主缸通常包括致动构件，该致动构件连接到活塞或与主缸的活塞一体化。独立制动杆205可枢转并邻接致动构件。图2至图6描绘了独立制动杆205的各种视图。独立制动杆205包括安装部205M，独立制动杆205通过该安装部205M枢转/铰接。独立制动杆205包括保持部205H，其中在独立制动杆205的致动过程中，使用者在保持部205H上施加力以枢转独立制动杆205。此外，前制动杆205包括一体地形成的杠杆臂205A。杠杆臂205A抵靠主缸的致动构件邻接。在一个实施例中，杠杆臂205A设置在独立制动杆205的后面侧，如图2和图6所示。在非致动状态下，独立制动杆205刚刚与致动构件接触，并且在致动期间，独立制动杆205围绕安装部205M的枢转运动通过杠杆臂205A对主缸的致动构件施加力。在本实施例中，杠杆臂205A包括构成杠杆臂205A的第一杠杆臂205AA和第二杠杆臂205AB，其中第一杠杆臂205AA和第二杠杆臂205AB间隔开，在它们之间限定空间SP。在优选的实施例中，第一杠杆臂205AA和第二杠杆臂205AB被垂直地分开以限定所述空间SP。优选地，第一杠杆臂205AA和第二杠杆臂205AB以2.5毫米至4.5毫米的范围的间距设置。在优选的实施例中，间距是3.5毫米。换句话说，杠杆臂205A限定了间隙等于3.5毫米的狭缝部/空间。第一杠杆臂205AA和第二杠杆臂205AB以第一定向间隔开，其中所述第一定向是垂直、水平或倾斜中的至少一个。换句话说，杠杆臂205A限定/提供限定空间SP的狭缝部SP。在下文中，术语空间和狭缝部可互换使用。独立制动杆205使得辅助杆(未连接)能够在由杠杆臂205A形成的狭缝部SP处独立地移动。在一个实施例中，辅助杆在功能上连接到同步制动杆135，用于致动主缸的致动构件。辅助杆具有能够在由臂限定的空间SP处移动的臂或类似物，其中辅助杆也与主缸邻接。辅助杆和独立制动杆205彼此独立地移动。辅助杆可以具有与独立制动杆205共同的枢轴，或远离独立制动杆205的枢轴的不同的枢轴。独立制动杆205可绕着穿过安装部205M的轴线(如图5所示)枢转，独立制动杆205在第一平面中枢转。在优选的实施方式中，狭缝部SP基本上平行于第一平面延伸，从而使得辅助杆的至少一部分在狭缝部SP处移动。例如，独立制动杆205在水平面上枢转，杠杆臂205A上的狭缝部SP基本上平行于水平面延伸。因此，在独立制动杆205的枢转运动中，狭缝部SP基本上保持平行于水平面，由此辅助杆的一部分能够绕狭缝部SP移动。此外，独立制动杆205包括从安装部205M远离保持部205H延伸的延伸臂205E。延伸臂205E包括弹簧安装点205S，其中复位弹簧(未示出)连接到弹簧安装部205S。该复位弹簧使得独立杆205能够在用户释放独立制动杆205之后返回至非致动状态。延伸臂能够致动设置在其附近的制动灯开关，由此独立制动杆205的应用启动制动灯开关。在一个实施例中，杠杆臂限定在相对于独立制动杆的中心一定偏移处设置，并且空间被限定在杠杆臂的上方或下方，以使辅助杆能够在空间处独立运动。虽然已经参考其具体实施例相当详细地描述了主题，但是其他实施例也是可能的。应当理解，所附权利要求不一定限于本文所描述的特征。相反，这些特征作为独立制动杆205的实施例公开。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于同步制动系统(200)的独立制动杆(205)，所述独立制动杆(205)包括：安装部(205M)，使所述独立制动杆(205)能够枢转运动；保持部(205H)，用于由用户致动制动力；和杠杆臂(205A)，所述杠杆臂(205A)邻接所述同步制动系统(200)的主缸的致动构件，并且所述杠杆臂(205A)限定狭缝部(SP)，以使独立于所述独立制动杆(205)的辅助杆能够通过其致动所述致动构件。

【技术特征摘要】
2016.12.05 IN 2016410414381.一种用于同步制动系统(200)的独立制动杆(205)，所述独立制动杆(205)包括：安装部(205M)，使所述独立制动杆(205)能够枢转运动；保持部(205H)，用于由用户致动制动力；和杠杆臂(205A)，所述杠杆臂(205A)邻接所述同步制动系统(200)的主缸的致动构件，并且所述杠杆臂(205A)限定狭缝部(SP)，以使独立于所述独立制动杆(205)的辅助杆能够通过其致动所述致动构件。2.根据权利要求1所述的独立制动杆(205)，其中所述杠杆臂(205A)包括间隔开而限定所述狭缝部(SP)的第一杠杆臂(205AA)和第二杠杆臂(205AB)，并且其中，所述第一杠杆臂(205AA)和所述第二杠杆臂(205AB)间隔约2.5毫米至4.5毫米。3.根据权利要求2所述的独立制动杆(205)，其中所述第一杠杆臂(205AA)和所述第二杠杆臂(205AB)在第一定向上间隔开，其中所述第一定向是垂直、水平或倾斜中的至少一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·阿咖西亚，B·斯里达尔，S·莫汉，R·巴比，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：印度,IN