一种车辆的充电控制方法、装置、系统及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆的充电控制方法、装置、系统及汽车，该车辆的充电控制方法包括：获取车辆当前的实时工作状态；当所述实时工作状态表示所述车辆当前满足进入动力电池向蓄电池充电的逆变工作模式的条件时，向所述车辆的一体化充电机发送第一控制指令，控制所述车辆的动力电池与蓄电池之间处于导通状态，使所述动力电池经过所述一体化充电机中的直流转直流变换电路向所述蓄电池供电。本发明专利技术实施例，在满足动力电池向蓄电池充电的条件时，控制车辆的动力电池与蓄电池之间处于导通状态，使得动力电池能够通过直流转直流变换电路向蓄电池供电，使得车辆的蓄电池始终能够保持一定的电量，能够对车辆的其他设备正常供电。

A charge control method, device, system and car for a vehicle

The invention provides a vehicle charging control method, device, system and vehicle, the vehicle charging control method comprises the following steps: acquiring the real-time working condition of the vehicle; when the real-time working state that the vehicle meet the working mode of the inverter power battery to enter the battery charging, to send integrated charger the first control instruction of the vehicle, between batteries and battery control of the vehicle is in a conducting state, the power battery through the integrated charger in the DC DC converter to supply electrical power to the battery. The embodiment of the invention, to meet the power battery to battery charging condition, between batteries and battery control vehicles in the conducting state, the power battery can through the DC to DC converter circuit to battery power supply, so that the vehicle battery can always maintain a certain amount of power, can normal power supply of other equipment on the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的充电控制方法、装置、系统及汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆的充电控制方法、装置、系统及汽车。
技术介绍
随着电动汽车技术的发展，电动汽车逐渐被大众所接受。在电动汽车上设置有动力电池，以用于向高压设备供电，还设置有蓄电池，以用于向低压用电设置供电。随着技术的发展，汽车上需要使用低压电源的设备越来越多，但是由于蓄电池的容量有限，车主往往需要经常对蓄电池进行充电，降低了用户体验。若采用大容量的蓄电池，由于技术限制其体积往往较大，则需要更改汽车内部的布置形式，同时也会增大汽车的重量。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种车辆的充电控制方法、装置、系统及汽车，用以实现通过动力电池向蓄电池充电。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种车辆的充电控制方法，包括：获取车辆当前的实时工作状态；当所述实时工作状态表示所述车辆当前满足进入动力电池向蓄电池充电的逆变工作模式的条件时，向所述车辆的一体化充电机发送第一控制指令，控制所述车辆的动力电池与蓄电池之间处于导通状态，使所述动力电池经过所述一体化充电机中的直流转直流变换电路向所述蓄电池供电。进一步的，在所述获取车辆当前的实时工作状态的步骤之前，所述方法还包括：接收一控制所述车辆的一体化充电机进入所述逆变工作模式的第二控制指令；根据所述第二控制指令，执行所述获取车辆当前的实时工作状态的步骤。进一步的，所述的车辆的充电控制方法还包括：当所述实时工作状态表示所述车辆当前不满足进入所述逆变工作模式的条件时，向所述车辆的仪表台发送第一预设提示信息。进一步的，所述的车辆的充电控制方法还包括：当接收到一控制所述车辆的一体化充电机退出所述逆变工作模式的第三控制指令时，根据所述第三控制指令，控制所述动力电池与所述蓄电池之间处于断开状态。进一步的，控制所述动力电池与所述蓄电池之间处于断开状态的步骤之后，所述方法还包括：检测所述动力电池与所述蓄电池之间是否处于断开状态，若所述动力电池与所述蓄电池之间未处于断开状态，则向所述车辆的仪表台发送第二预设提示信息。进一步的，进入动力电池向蓄电池充电的逆变工作模式的条件包括：所述车辆当前处于启动状态。根据本专利技术的另一方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆的充电控制装置，包括：获取模块，用于获取车辆当前的实时工作状态；第一控制模块，用于当所述实时工作状态表示所述车辆当前满足进入动力电池向蓄电池充电的逆变工作模式的条件时，向所述车辆的一体化充电机发送第一控制指令，控制所述车辆的动力电池与蓄电池之间处于导通状态，使所述动力电池经过所述一体化充电机中的直流转直流变换电路向所述蓄电池供电。进一步的，所述装置还包括：接收模块，用于接收一控制所述车辆的一体化充电机进入所述逆变工作模式的第二控制指令；其中所述获取模块根据所述第二控制指令，执行所述获取车辆当前的实时工作状态的步骤。进一步的，所述装置还包括：预警模块，用于当所述实时工作状态表示所述车辆当前不满足进入所述逆变工作模式的条件时，向所述车辆的仪表台发送第一预设提示信息。进一步的，所述装置还包括：第二控制模块，用于当接收到一控制所述车辆的一体化充电机退出所述逆变工作模式的第三控制指令时，根据所述第三控制指令，控制所述动力电池与所述蓄电池之间处于断开状态。进一步的，所述装置还包括：检测模块，用于在所述第二控制模块控制所述动力电池与所述蓄电池之间处于断开状态之后，检测所述动力电池与所述蓄电池之间是否处于断开状态，若所述动力电池与所述蓄电池之间未处于断开状态，则向所述车辆的仪表台发送第二预设提示信息。进一步的，进入动力电池向蓄电池充电的逆变工作模式的条件包括：所述车辆当前处于启动状态。根据本专利技术另一方面，本专利技术实施例还提供了一种充电控制系统，包括：一体化充电机，所述一体化充电机包括：直流转直流变换电路；与所述直流转直流变换电路的第一端连接的有线充电电路；与所述直流转直流变换电路的第一端连接的无线充电电路；动力电池，所述动力电池与所述直流转直流变换电路的第二端连接；蓄电池，所述蓄电池与所述直流转直流变换电路的第三端连接；以及如上所述的车辆的充放电控制装置。根据本专利技术另一方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的车辆的充电控制方法的步骤。根据本专利技术另一方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的车辆的充电控制方法的步骤。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的一种车辆的充电控制方法、装置、系统及汽车，至少具有以下有益效果：本专利技术实施例，在满足动力电池向蓄电池充电的条件时，控制车辆的动力电池与蓄电池之间处于导通状态，使得动力电池能够通过直流转直流变换电路向蓄电池供电，使得车辆的蓄电池始终能够保持一定的电量，能够对车辆的其他设备正常供电。附图说明图1为本专利技术实施例的车辆的充电控制方法的流程图之一；图2为本专利技术实施例的车辆的充电控制方法的流程图之二；图3为本专利技术实施例的车辆的充电控制装置的结构示意图；图4为本专利技术实施例的车辆的充电控制系统的局部结构示意图之一；图5为本专利技术实施例的车辆的充电控制系统的局部结构示意图之二；图6为本专利技术实施例的车辆的充电控制系统的局部结构示意图之三。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本专利技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。参见图1，本专利技术实施例提供了一种车辆的充电控制方法，包括：步骤101，获取车辆当前的实时工作状态；步骤102，当所述实时工作状态表示所述车辆当前满足进入动力电池向蓄电池充电的逆变工作模式的条件时，向所述车辆的一体化充电机发送第一控制指令，控制所述车辆的动力电池与蓄电池之间处于导通状态，使所述动力电池经过所述一体化充电机中的直流转直流变换电路向所述蓄电池供电。其中蓄电池在车辆正常启动时，需要不断向低压设备供电。本专利技术实施例，在满足动力电池向蓄电池充电的条件时，控制车辆的动力电池与蓄电池之间处于导通状态，使得动力电池能够通过直流转直流变换电路向蓄电池供电，使得车辆的蓄电池始终能够保持一定的电量，能够对车辆的其他设备正常供电。参照图4至图6，其中，本专利技术实施例的方法可以应用于一种汽车，该汽车可以包括：一体化充电机，所述一体化充电机包括：直流转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的充电控制方法，其特征在于，包括：获取车辆当前的实时工作状态；当所述实时工作状态表示所述车辆当前满足进入动力电池向蓄电池充电的逆变工作模式的条件时，向所述车辆的一体化充电机发送第一控制指令，控制所述车辆的动力电池与蓄电池之间处于导通状态，使所述动力电池经过所述一体化充电机中的直流转直流变换电路向所述蓄电池供电。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的充电控制方法，其特征在于，包括：获取车辆当前的实时工作状态；当所述实时工作状态表示所述车辆当前满足进入动力电池向蓄电池充电的逆变工作模式的条件时，向所述车辆的一体化充电机发送第一控制指令，控制所述车辆的动力电池与蓄电池之间处于导通状态，使所述动力电池经过所述一体化充电机中的直流转直流变换电路向所述蓄电池供电。2.根据权利要求1所述的车辆的充电控制方法，其特征在于，在所述获取车辆当前的实时工作状态的步骤之前，所述方法还包括：接收一控制所述车辆的一体化充电机进入所述逆变工作模式的第二控制指令；根据所述第二控制指令，执行所述获取车辆当前的实时工作状态的步骤。3.根据权利要求1所述的车辆的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述实时工作状态表示所述车辆当前不满足进入所述逆变工作模式的条件时，向所述车辆的仪表台发送第一预设提示信息。4.根据权利要求1所述的车辆的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当接收到一控制所述车辆的一体化充电机退出所述逆变工作模式的第三控制指令时，根据所述第三控制指令，控制所述动力电池与所述蓄电池之间处于断开状态。5.根据权利要求4所述的车辆的充电控制方法，其特征在于，控制所述动力电池与所述蓄电池之间处于断开状态的步骤之后，所述方法还包括：检测所述动力电池与所述蓄电池之间是否处于断开状态，若所述动力电池与所述蓄电池之间未处于断开状态，则向所述车辆的仪表台发送第二预设提示信息。6.根据权利要求1所述的车辆的充电控制方法，其特征在于，进入动力电池向蓄电池充电的逆变工作模式的条件包括：所述车辆当前处于启动状态。7.一种车辆的充电控制装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取车辆当前的实时工作状态；第一控制模块，用于当所述实时工作状态表示所述车辆当前满足进入动力电池向蓄电池充电的逆变工作模式的条件时，向所述车辆的一体化充电机发送第一控制指令，控制所述车辆的动力电池与蓄电池之间处于导通状态，使所述动力电池经过所述一体化充电机中的直流转直流变换电路向所述蓄电池供电。8.根据权利要求7所述的车辆的充电控制装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：范春鹏，苏伟，蒋荣勋，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11