一种轨道交通车辆门导向系统的接触参数测量装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道交通车辆门导向系统的接触参数测量装置及方法，包括支撑底座，所述支撑底座的上部固定安装有底板，所述底板上设置有呈左、右对称的安装块，各安装块上方均安装有侧固定板，各侧固定板内设置有机构支架，所述机构支架内设置有支撑架，所述支撑架的短导柱连接有挂架，两个挂架之间固定有呈上、下平行设置的长导柱、拉杆。本发明专利技术对门导向系统各种情况下的接触刚度和接触阻尼进行直接测量，不需要数据推导，测量装置和门导向系统的接触形式一致，通过实验和仿真相结合的方法得到准确的接触刚度值和接触阻尼值，提高了轨道交通车辆门导向系统仿真建模的精度。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆门导向系统的接触参数测量装置及方法
本专利技术涉及轨道交通车辆部件测量
，具体涉及一种轨道交通车辆门导向系统的接触参数测量装置及方法。
技术介绍
轨道交通车辆门导向系统的虚拟样机模型是一个复杂的多体动力学仿真模型，其中，门导向系统中相对运动零部件间的接触对是影响建立虚拟样机模型精度的主要因素，而接触对本身的仿真精度，主要包括接触刚度和接触阻尼参数决定的。目前，现有技术中对接触刚度的测量，主要有两种测量方法：（1）直接法，就是直接测量接触面间的负载和位移，然后得到刚度；（2）间接法，就是测量某个物理量，然后通过该物理量跟接触刚度之间的关系间接求得接触刚度，例如超声测量和接触谐振测量；接触阻尼的测量也是采用间接测量法，也就是测量某个物理量，然后通过该物理量和接触阻尼之间的关系求得接触阻尼，例如对振动信号进行分析，提取谐振频率，通过谐振频率和阻尼间的对应关系得到接触阻尼值；又例如通过绘制“载荷-位移”曲线，即迟滞回线来表征接触阻尼特性。上述接触刚度直接测量法的缺点是只能测量接触刚度，无法测得接触阻尼；上述间接测量方法得到的接触刚度和接触阻尼值的精度取决于间接量的实验精本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车辆门导向系统的接触参数测量装置，其特征在于：包括支撑底座（10），所述支撑底座（10）的上部固定安装有底板（9），所述底板（9）上设置有呈左、右对称的安装块（8），各安装块（8）上方均安装有侧固定板（28），各侧固定板（28）内设置有机构支架（11），所述机构支架（11）内设置有支撑架（20），所述支撑架（20）的短导柱（5）连接有挂架（4），两个挂架（4）之间固定有呈上、下平行设置的长导柱（19）、拉杆（18），所述拉杆（18）上安装有呈左、右对称设置的开关安装块（14），各开关安装块（14）上均安装有微动开关（15），所述长导柱（19）上套接有滑筒组件（2），所述滑筒组件（2...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆门导向系统的接触参数测量装置，其特征在于：包括支撑底座（10），所述支撑底座（10）的上部固定安装有底板（9），所述底板（9）上设置有呈左、右对称的安装块（8），各安装块（8）上方均安装有侧固定板（28），各侧固定板（28）内设置有机构支架（11），所述机构支架（11）内设置有支撑架（20），所述支撑架（20）的短导柱（5）连接有挂架（4），两个挂架（4）之间固定有呈上、下平行设置的长导柱（19）、拉杆（18），所述拉杆（18）上安装有呈左、右对称设置的开关安装块（14），各开关安装块（14）上均安装有微动开关（15），所述长导柱（19）上套接有滑筒组件（2），所述滑筒组件（2）上固定有携门支架（1），所述携门支架（1）上设置有滚轮支架组件（22），所述滚轮支架组件（22）上安装有金属滚轮（23），所述滚轮支架组件（22）上还通过连接轴（24）固定有尼龙滚轮（29），所述金属滚轮（23）、尼龙滚轮（29）均设置在上滑道（31）、下导轨（26）之间，所述下导轨（26）通过连接板（27）固定在两个侧固定板（28）之间，所述上滑道（31）固定在两侧的机构支架（11）内，所述侧固定板（28）左、右端部还均安装有第一支撑板（25），所述第一支撑板（25）的外侧均安装有第一滚轮（3），两个挂架（4）均连接有第一尼龙绳（6），各侧的第一尼龙绳（6）沿水平线延伸并缠绕在对应侧的第一滚轮（3）上后垂直向下连接有第一重物块（7），所述侧固定板（28）一端部还固定有第二支撑板（17），所述第二支撑板（17）的上方安装有第二滚轮（21），所述携门支架（1）靠近第二支撑板（17）的一侧连接有第二尼龙绳（16），所述第二尼龙绳（16）沿水平线延伸并缠绕在第二滚轮（21）上后垂直向下连接有第二重物块（13）。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆门导向系统的接触参数测量装置，其特征在于：所述拉杆（18）的左、右还对称设置有用于限制携门支架（1）位置的限位撞块（30），所述限位撞块（30）安装在开关安装块（14）上。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆门导向系统的接触参数测量装置，其特征在于：所述支撑底座（10）底部四角均设置有支脚（12）。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆门导向系统的接触参数测量装置，其特征在于：所述第一重物块（7）、第二重物块（13）的重量可调。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆门导向系统的接触参数测量装置，其特征在于：所述挂架（4）可在第一重物块（7）的牵引下，对上滑道（31）施加正压力。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆门导向系统的接触参数测量装置，其特征在于：所述携门支架（1）可在第二重物块（13）的牵引下沿长导柱（19）的方向移动。7.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆门导向系统的接触参数测量装置，其特征在于：所述上滑道（31）与下导轨（26）的材质相同。8.一种轨道交通车辆门导向系统的接触参数测量方法，其特征在于：包括以下步骤，步骤（A），将携门支架（1）上尼龙滚轮（29）拆下，安装金属滚轮（23），保证金属滚轮（23）与上滑道（31）相接触，且金属滚轮（23）与下导轨（26）相接触，通过第一重物块（7）通过第一尼龙绳（6）、第一滚轮（3）拉动挂架4来施加对上滑道（31）的正压力，第二重物块（13）通过第二尼龙绳（16）、第一滚轮（21）牵引携门支架（1）和滑筒组件（2）沿着下沿长导柱（19）的方向移动；步骤（B），配置牵引力为20N...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祖进，史翔，贡智兵，顾萍萍，缪秀祥，濮建荣，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32