一种轨道交通门系统动力控制单元模块化集成结构技术方案

本技术公开了一种轨道交通门系统动力控制单元模块化集成结构，减速器模块和电机模块通过第一通用连接组件同轴连接；控制器模块通过第二通用连接组件连接于电机模块的另一；控制器模块包括轴向间隔设置的第一PCB板和第二PCB板，第一PCB板和第二PCB板上集成有处理器模块，第一PCB板对应电机模块的一面设有电机线接口，第一PCB板和第二PCB板通过信号接口端子对插连接，并通过第二PCB板引出控制接口。本技术将电机组件、减速器组件、和控制器组件设计为模块，通过合理布局及通用连接组件组合，极大地节省了轨道交通车辆内的空间，模块之间通过通用接口连接，无需复杂的布线和安装过程，大大降低了安装难度和时间成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通门系统领域，尤其是涉及一种轨道交通门系统动力控制单元模块化集成结构。

技术介绍

1、现今轨道交通门动力控制组件系统中电机组件、减速器组件、控制器组件、制动器组件和电池组件（部分轨道交通门系统可能配备电池组件作为备用电源）的一般安装及工作方式如下：

2、电机组件：

3、安装：电机组件通常通过螺栓或其他固定装置安装在门系统的框架或车体上，位置一般靠近门的传动装置。例如，在一些地铁车辆的门系统中，电机组件被安装在门的上方或侧面的特定支架上。

4、工作：当控制器组件接收到开门或关门信号时，会向电机组件发送相应的电信号。电机组件根据电信号的指令开始旋转，通过传动装置（如皮带、丝杆等）将旋转运动转化为门的直线运动。

5、减速器组件：

6、安装：减速器组件通常与电机组件紧密连接，安装在电机组件的输出轴端。两者之间可能通过联轴器、齿轮连接等方式进行连接，以确保动力的传输。例如，在一些轻轨车辆的门系统中，减速器组件被安装在门的顶部框架内，与电机组件一起构成一个整体的驱动单元。</p>

7、工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轨道交通门系统动力控制单元模块化集成结构，其特征在于：包括减速器模块（1）、电机模块（2）、控制器模块（3）；

2.根据权利要求1所述的轨道交通门系统动力控制单元模块化集成结构，其特征在于：所述第一通用连接组件（4）包括供减速器模块（1）插入的第一接口环（401）及供电机模块（2）插入的第二接口环（402），所述第一接口环（401）和第二接口环（402）通过周向间隔的螺杆固定连接。

3.根据权利要求2所述的轨道交通门系统动力控制单元模块化集成结构，其特征在于：所述第一接口环（401）和第二接口环（402）分别设有向减速器模块（1）和电机模块（2）延伸的、用...

【技术特征摘要】

1.一种轨道交通门系统动力控制单元模块化集成结构，其特征在于：包括减速器模块（1）、电机模块（2）、控制器模块（3）；

2.根据权利要求1所述的轨道交通门系统动力控制单元模块化集成结构，其特征在于：所述第一通用连接组件（4）包括供减速器模块（1）插入的第一接口环（401）及供电机模块（2）插入的第二接口环（402），所述第一接口环（401）和第二接口环（402）通过周向间隔的螺杆固定连接。

3.根据权利要求2所述的轨道交通门系统动力控制单元模块化集成结构，其特征在于：所述第一接口环（401）和第二接口环（402）分别设有向减速器模块（1）和电机模块（2）延伸的、用于栓接的周向固定孔（403）。

4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：施欢纯，史旭东，朱星辰，张飞，曾世文，朱剑锋，陈保刚，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：