一种连接发动机与车载电脑的线束的固定支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种连接发动机与车载电脑的线束的固定支架及汽车，连接发动机与车载电脑的线束包括第一分支、第二分支和第三分支，所述固定支架包括：第一支架，第一分支固定在第一支架上；与第一支架固定连接的第二支架，第二分支固定在第二支架上；与第二支架固定连接的第三支架，第三分支固定在第三支架上；与第一支架或第二支架或第三支架固定连接的固定连接部，固定连接部与汽车车身固定连接。因此，本实用新型专利技术的方案，能够将连接发动机与ECU的线束进行牢固固定，从而避免因发动机的振动使得线束连接松动而导致发动机产生故障。

A fixed bracket and car connecting a wire harness to an engine and an on-board computer

The utility model provides a fixed bracket and a motor connected to the engine and vehicle computer wire harness connection, engine and vehicle computer includes a first branch, second branches and Third branches, the fixed bracket comprises a first bracket, the first bracket is fixed on the first branch; the second bracket is fixedly connected with the first bracket, second in the second branch of fixed bracket; third bracket fixedly connected with a bracket second, Third branches in third fixed bracket; and the first or second or third support bracket fixedly connected with the bracket is fixedly connected with the connecting part and the fixed part, the automobile body is fixedly connected. Therefore, the scheme of the utility model can firmly fix the wiring harness connecting the engine to the ECU, thereby avoiding the failure of the engine due to the vibration of the engine and the looseness of the wiring harness connection.

【技术实现步骤摘要】
一种连接发动机与车载电脑的线束的固定支架及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种连接发动机与车载电脑的线束的固定支架及汽车。
技术介绍
随着汽车功能的日益完善，汽车上的电器功能越来越多，并且空间更加狭窄，这对于线束的布置和固定提出了新的要求，线束要避开热、磁等干扰，同时有要求有可靠的固定。其中，尤其是发动机线束的车载电脑(ECU)分支，发动机的振动会导致ECU回路接触不良，端子扩张，从而导致各种发动机故障，并且此类故障都属于偶发现象，不易排查。
技术实现思路
本技术的实施例提供了一种连接发动机与车载电脑的线束的固定支架及汽车，能够将连接发动机与ECU的线束进行牢固固定，从而避免因发动机的振动使得线束连接松动而导致发动机产生故障。本技术的实施例提供了一种连接发动机与车载电脑的线束的固定支架，连接发动机与车载电脑的线束包括第一分支、第二分支和第三分支，所述固定支架包括：第一支架，所述第一分支固定在所述第一支架上；与所述第一支架固定连接的第二支架，所述第二分支固定在所述第二支架上；与所述第二支架固定连接的第三支架，所述第三分支固定在所述第三支架上；与所述第一支架或所述第二支架或所述第三支架固定连接的固定连接部，所述固定连接部与汽车车身固定连接。其中，上述方案中，所述固定连接部上设置有一凸出部，所述凸出部卡接在所述汽车车身上开设的开孔内。其中，上述方案中，所述固定连接部上设置有一过孔，一螺栓穿过所述过孔固定在所述汽车车身上。其中，上述方案中，所述第一支架上设置有至少一组第一固定孔，第一线束拉带穿过所述第一固定孔将所述第一分支固定，其中，每一组所述第一固定孔包括两个固定孔。其中，上述方案中，所述第二支架上设置有至少一组第二固定孔，第二线束拉带穿过所述第二固定孔将所述第二分支固定，其中，每一组所述第二固定孔包括两个固定孔。其中，上述方案中，所述第三支架上设置有至少一组第三固定孔，第三线束拉带穿过所述第三固定孔将所述第三分支固定，其中，每一组所述第三固定孔包括两个固定孔。其中，上述方案中，所述第一支架与所述第二支架之间的连接位置处，和/或所述第二支架与所述第三支架之间的连接位置处设置有加强筋。其中，上述方案中，所述第一支架的边缘设置有第一翻边，所述第一翻边的弯折方向背离与所述第一分支的固定表面；所述第二支架的边缘设置有第二翻边，所述第二翻边的弯折方向背离与所述第二分支的固定表面；所述第三支架的边缘设置有第三翻边，所述第三翻边的弯折方向背离与所述第三分支的固定表面。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述所述的连接发动机与车载电脑的线束的固定支架。本技术实施例的有益效果是：本技术的实施例，通过彼此固定连接的第一支架、第二支架和第三支架，分别固定连接发动机与ECU的线束的第一分支、第二分支和第三分支，并通过固定连接部与汽车车身固定连接，实现了对连接发动机与ECU的线束的有效固定，从而解决了因发动机的振动使得线束连接松动而导致发动机产生故障的问题。附图说明图1表示本技术实施例的连接发动机与车载电脑的线束的固定支架的结构示意图之一；图2表示本技术实施例的连接发动机与车载电脑的线束的固定支架的结构示意图之二；图3表示本技术实施例的连接发动机与车载电脑的线束的固定支架固定连接发动机与车载电脑的线束的结构示意图。其中图中：101、第一支架；102、第二支架；103、第三支架；104、固定连接部；105、第一固定孔；106、第二固定孔；107、第三固定孔；108、凸出部；109、过孔；201、第一分支；202、第二分支；203、第三分支。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的实施例提供了一种连接发动机与车载电脑的线束的固定支架，连接发动机与车载电脑的线束包括第一分支201、第二分支202和第三分支203；如图1～3所示，所述固定支架包括：第一支架101，所述第一分支201固定在所述第一支架101上；与所述第一支架101固定连接的第二支架102，所述第二分支202固定在所述第二支架102上；与所述第二支架102固定连接的第三支架103，所述第三分支203固定在所述第三支架103上；与所述第一支架101或所述第二支架102或所述第三支架103固定连接的固定连接部104，所述固定连接部104与汽车车身固定连接。由上述可知，本技术的实施例包括第一支架101、第二支架102、第三支架103和固定连接部104，其中，第一支架101用于固定连接发动机与ECU的线束的第一分支201，第二支架102用于固定连接发动机与ECU的线束的第二分支202，第三支架103用于固定连接发动机与ECU的线束的第三分支203，固定连接部104用于与汽车车身固定连接。因此，本技术的实施例，通过彼此固定连接的第一支架101、第二支架102和第三支架103，分别固定连接发动机与ECU的线束的第一分支201、第二分支202和第三分支203，并通过固定连接部104与汽车车身固定连接，实现了对连接发动机与ECU的线束的有效固定，从而解决了因发动机的振动使得线束连接松动而导致发动机产生故障的问题。其中，优选地，所述第一支架101、所述第二支架102和所述第三支架103可为平板结构，从而利于连接发动机与ECU的线束的第一分支201、第二分支202和第三分支203的固定。此外，对于第一支架101所在平面与第二支架102所在平面所成的夹角、以及第二支架102所在平面与第三支架103所在平面所成的夹角，均可以根据线束的实际布置空间进行调整，从而能够避免线束与周边件干涉。例如可以均设置为135度角。进一步地，如图1所示，所述固定连接部104上设置有一过孔109，一螺栓穿过所述过孔109固定在所述汽车车身上。即本技术的实施例，通过螺栓将固定连接部104与汽车车身固定连接，从而便于本技术的实施例的安装与拆卸。优选地，如图2所示，所述固定连接部104上设置有一凸出部108，所述凸出部108卡接在所述汽车车身上开设的开孔内。其中，凸出部108嵌入到汽车车身上的开孔中，实现了凸出部108与汽车车身的卡接，从而防止了本技术实施例的连接发动机与车载电脑的线束的固定支架在安装过程中转动，避免了支架固定方向产生变化。优选地，如图2所示，所述第一支架101上设置有至少一组第一固定孔105，第一线束拉带穿过所述第一固定孔105将所述第一分支201固定，其中，每一组所述第一固定孔105包括两个固定孔。即本技术的实施例中，通过第一线束拉带穿过第一固定孔105将连接发动机与ECU的线束的第一分支201固定在第一支架101上，从而使得对所述第一分支201的固定过程更加方便，且固定效果也更加牢固。优选地，如图2所示，所述第二支架102上设置有至少一组第二固定孔106，第二线束拉带穿过所述第二固定孔106将所述第二分支202固定，其中，每一组所述第二固定孔106包括两个固定孔。即本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接发动机与车载电脑的线束的固定支架，连接发动机与车载电脑的线束包括第一分支、第二分支和第三分支，其特征在于，所述固定支架包括：第一支架，所述第一分支固定在所述第一支架上；与所述第一支架固定连接的第二支架，所述第二分支固定在所述第二支架上；与所述第二支架固定连接的第三支架，所述第三分支固定在所述第三支架上；与所述第一支架或所述第二支架或所述第三支架固定连接的固定连接部，所述固定连接部与汽车车身固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种连接发动机与车载电脑的线束的固定支架，连接发动机与车载电脑的线束包括第一分支、第二分支和第三分支，其特征在于，所述固定支架包括：第一支架，所述第一分支固定在所述第一支架上；与所述第一支架固定连接的第二支架，所述第二分支固定在所述第二支架上；与所述第二支架固定连接的第三支架，所述第三分支固定在所述第三支架上；与所述第一支架或所述第二支架或所述第三支架固定连接的固定连接部，所述固定连接部与汽车车身固定连接。2.根据权利要求1所述的连接发动机与车载电脑的线束的固定支架，其特征在于，所述固定连接部上设置有一凸出部，所述凸出部卡接在所述汽车车身上开设的开孔内。3.根据权利要求1所述的连接发动机与车载电脑的线束的固定支架，其特征在于，所述固定连接部上设置有一过孔，一螺栓穿过所述过孔固定在所述汽车车身上。4.根据权利要求1所述的连接发动机与车载电脑的线束的固定支架，其特征在于，所述第一支架上设置有至少一组第一固定孔，第一线束拉带穿过所述第一固定孔将所述第一分支固定，其中，每一组所述第一固定孔包括两个固定孔。5.根据权利要求1所述的连接发动机与车载电脑的线束的固...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵利，王青斌，王颖，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11