一种减速器后悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器后悬置支架，包括上座体和下座体，所述上座体为“U”形且对称设置有两支耳，所述两支耳上同轴设有第一连接孔；所述下座体为平面且设有连接座，所述连接座为圆柱形且设有连接螺柱和第二连接孔；所述下座体与上座体底部连接并设有加强座。本实用新型专利技术减速器后悬置支架，将下座体与电动机一侧连接，而将两支耳与减速器后悬置连接，确保减速器后悬置连接稳定可靠，其结构简单，制造、装调方便，维修性好，且对称同轴设置的两第一连接孔，很好的保证了减速器后悬置的平稳性，使得其运转平稳，噪声小。

A speed reducer of rear suspension bracket

The utility model discloses a speed reducer of rear suspension bracket comprises an upper seat body and a lower seat body, the seat body is \U\ shape and is symmetrically provided with two lugs, the two lug is coaxially arranged on the first connecting hole; the lower seat body is a plane and is provided with a connecting seat, wherein the connection seat is provided with a connecting bolt and second connecting hole is cylindrical and the body; and the upper and lower seat body is connected to the bottom of a reinforced seat. The utility model has the advantages of speed reducer of rear suspension bracket, the lower seat body and the motor is connected to one side, and the two lug and the rear suspension reducer reducer mounting connection, ensure stable and reliable connection, simple structure, convenient manufacture, installation, maintenance, and set the first two symmetrical coaxial connecting hole, very good to ensure the smooth deceleration is mounting, the smooth running, low noise.

【技术实现步骤摘要】
一种减速器后悬置支架
本技术属于汽车
，特别是涉及一种减速器后悬置支架。
技术介绍
减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，其最主要的作用，就是减速增扭。然而，减速器在汽车内的安装，对其使用效果有极大的影响，如若安装存在较大偏差或者安装不牢，将使得减速器在运转中产生过大的摆动或振动，影响其输出，还会产生较大的噪音，对汽车以及减速器和电动机等都有极大的影响。在目前汽车领域，多数厂家采用减速器安装支架将其固定，然而，其采用的减速器安装支架多是焊接固定，其加工复杂，且受力强度不够高，而且占用空间大，不利于减速器的可靠性和稳定性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种稳定、可靠且装调、维修方便的减速器后悬置支架。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种减速器后悬置支架，包括上座体和下座体，所述上座体为“U”形且对称设置有两支耳，所述两支耳上同轴设有第一连接孔；所述下座体为平面且设有连接座，所述连接座为圆柱形且设有连接螺柱和第二连接孔；所述下座体与上座体底部连接并设有加强座。进一步的，所述上座体下部呈圆弧形且向下座体一侧凸出。进一步的，所述下座体固接在上座体底部长度方向且向一侧偏离处，即下座体固接在上座体底部后，将上座体底部长度方向以下座体为起点形成一侧长、一侧短的两侧分布。进一步的，所述加强座设置在上座体底部长度方向偏长的一侧并从与下座体固接处沿上座体底部向位于该侧的支耳向上延伸至该侧支耳上的第一连接孔下部。进一步的，所述连接座为3件且呈弧形分布在下座体远离上座体的一侧边。进一步的，所述连接座的两端均为机加平面且相邻两连接座之间均设有加强筋。进一步的，所述下座体与两支耳平行并与上座体底面垂直设置。有益效果：本技术减速器后悬置支架，将下座体与电动机一侧连接，而将两支耳与减速器后悬置连接，确保减速器后悬置连接稳定可靠，其结构简单，制造、装调方便，维修性好，且对称同轴设置的两第一连接孔，很好的保证了减速器后悬置的平稳性，使得其运转平稳，噪声小。附图说明图1是本技术一种减速器后悬置支架的结构示意图。图2是图1中减速器后悬置支架的主视图。图3是图2中减速器后悬置支架的俯视图。图4是图2中减速器后悬置支架的左视图。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。如图1至图4所示，本技术减速器后悬置支架的较佳实施方式包括上座体1和下座体2，所述上座体1为“U”形且对称设置有两支耳10，所述两支耳10上同轴设有第一连接孔11，“U”形对称设置的两支耳10以及两支耳10上同轴设置的第一连接孔11，一是可以增加上座体1的承载强度，二是可以提高减速器后悬置的安装精度，确保安装好后减速器后悬置的同轴度和一致性，防止减速器运转中摆动和振动产生噪音，降低传动精度和减速器使用寿命；所述下座体2为平面且设有连接座20，所述连接座20为圆柱形且设有连接螺柱21和第二连接孔22；所述下座体2与上座体1底部连接并设有加强座3。为了提高上座体1的可操作性，确保减速器后悬置灵活转动，所述上座体1下部呈圆弧形且向下座体2一侧凸出。为了便于下座体2与电动机的顺利安装，所述下座体2固接在上座体1底部长度方向且向一侧偏离处，即下座体2固接在上座体1底部后，将上座体1底部长度方向以下座体2为起点形成一侧长、一侧短的两侧分布。为了确保下座体2的支撑强度，对上座体1起到有效、可靠的支撑作用，所述加强座3设置在上座体1底部长度方向偏长的一侧并从与下座体2固接处沿上座体1底部向位于该侧的支耳向上延伸至该侧支耳上的第一连接孔11下部。为了实现下座体2与电动机的有效连接，提高连接可靠性，所述连接座20为3件且呈弧形分布在下座体2远离上座体1的一侧边。为了提高连接座20与电动机接触部位的贴合紧密性，防止其产生间隙从而影响使用中的摆动，使减速器运转时发生异响，所述连接座20的两端均为机加平面且相邻两连接座20之间均设有加强筋4，加强筋4的作用更加提高了下座体2的强度，防止连接座20之间相互受力引起拉裂。为了更好的实现上座体1与汽车车身相应位置的安装和小座体与电动机的稳定连接，提高二者安装便捷性和可操作性，提高相互间承载强度，所述下座体2与两支耳10平行并与上座体1底面垂直设置。本技术减速器后悬置支架，将下座体2与电动机一侧连接，而将两支耳10与减速器后悬置连接，确保减速器后悬置连接稳定可靠，其结构简单，制造、装调方便，维修性好，且对称同轴设置的两第一连接孔11，很好的保证了减速器后悬置的平稳性，使得其运转平稳，噪声小。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器后悬置支架，包括上座体和下座体，其特征在于：所述上座体为“U”形且对称设置有两支耳，所述两支耳上同轴设有第一连接孔；所述下座体为平面且设有连接座，所述连接座为圆柱形且设有连接螺柱和第二连接孔；所述下座体与上座体底部连接并设有加强座。

【技术特征摘要】
1.一种减速器后悬置支架，包括上座体和下座体，其特征在于：所述上座体为“U”形且对称设置有两支耳，所述两支耳上同轴设有第一连接孔；所述下座体为平面且设有连接座，所述连接座为圆柱形且设有连接螺柱和第二连接孔；所述下座体与上座体底部连接并设有加强座。2.如权利要求1所述的减速器后悬置支架，其特征在于：所述上座体下部呈圆弧形且向下座体一侧凸出。3.如权利要求1所述的减速器后悬置支架，其特征在于：所述下座体固接在上座体底部长度方向且向一侧偏离处，即下座体固接在上座体底部后，将上座体底部长度方向以下座体为起点形成一侧长、一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，张明华，和燕萍，李长华，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50