一种重型商用车V型推力杆总成及其装配方法组成比例
A V type thrust rod assembly and its assembly method for heavy commercial vehicles
\u672c\u53d1\u660e\u516c\u5f00\u4e86\u4e00\u79cd\u91cd\u578b\u5546\u7528\u8f66V\u578b\u63a8\u529b\u6746\u603b\u6210\u53ca\u5176\u88c5\u914d\u65b9\u6cd5\uff0c\u8be5V\u578b\u63a8\u529b\u6746\u603b\u6210\u5305\u62ecV\u578b\u7aef\u5934\u7ec4\u4ef6\u3001\u5c0f\u7aef\u7aef\u5934\u7ec4\u4ef6\u548c\u8fde\u63a5\u6746\uff1bV\u578b\u7aef\u5934\u7ec4\u4ef6\u5305\u62ecV\u7aef\u52a0\u5f3a\u578b\u7403\u94f0\u3001V\u7aef\u5f39\u7c27\u6321\u5708\u548cV\u578b\u7aef\u5934\uff1b\u5c0f\u7aef\u7aef\u5934\u7ec4\u4ef6\u5305\u62ec\u5c0f\u7aef\u7403\u94f0\u3001\u5c0f\u7aef\u5f39\u7c27\u6321\u5708\u548c\u5c0f\u7aef\u7aef\u5934\uff1b\u4e00\u79cd\u91cd\u578b\u5546\u7528\u8f66V\u578b\u63a8\u529b\u6746\u603b\u6210\u7684\u88c5\u914d\u65b9\u6cd5\u662f\u5148\u5c06V\u578b\u7aef\u5934\u548c\u5c0f\u7aef\u7aef\u5934\u901a\u8fc7\u8fde\u63a5\u6746\u901a\u8fc7\u6469\u64e6\u710a\u63a5\u8fde\u63a5\u5728\u4e00\u8d77\uff0c\u518d\u8fdb\u884cV\u578b\u7aef\u5934\u7ec4\u4ef6\u3001\u5c0f\u7aef\u7aef\u5934\u7ec4\u4ef6\u7684\u7ec4\u88c5\uff0c\u5f62\u6210\u91cd\u578b\u5546\u7528\u8f66V\u578b\u63a8\u529b\u6746\u603b\u6210\uff1b\u8be5\u91cd\u578b\u5546\u7528\u8f66V\u578b\u63a8\u529b\u6746\u603b\u6210\u7684\u88c5\u914d\u65b9\u6cd5\u4e2d\u7684V\u7aef\u5f39\u7c27\u6321\u5708\u548c\u5c0f\u7aef\u5f39\u7c27\u6321\u5708\u5747\u662f\u901a\u8fc7\u4e13\u7528\u538b\u5165\u88c5\u7f6e\u538b\u5165V\u578b\u7aef\u5934\u6216\u5c0f\u7aef\u7aef\u5934\u7684\u5361\u69fd\u4e2d\uff0c\u4e13\u7528\u538b\u5165\u88c5\u7f6e\u662f\u7531\u5bfc It is composed of the mechanism, the upper pressure plate, the pressure head, the transition cone sleeve and the positioning seat. The technical proposal of the invention can reduce the weight of the V type thrust rod by 10 to 15%, improve the fatigue strength and the heavy commercial vehicle power of the V type thrust rod assembly of the heavy-duty commercial vehicle, extend the service life of the thrust rod assembly, reduce the fuel consumption and reduce the exhaust pollution.
【技术实现步骤摘要】
一种重型商用车V型推力杆总成及其装配方法
本专利技术涉及商用车配件
，尤其是适用重型载重商用车在恶劣路况下使用的一种重型商用车V型推力杆总成及其装配方法。
技术介绍
V型推力杆总成作为商用车悬架关键传力部件，主要应用于保持车桥位置相对固定，用来传递商用车的纵向力或横向力。同时还可传递其他各方向的力和力矩，保证车轮和车身之间有确定的运动关系，V型推力杆作为车辆悬架关键零部件之一，不仅使车辆的承载能力得到显著提高，而且还大幅度提升了车辆的横向稳定性。国内现有重型商用车的V型推力杆中主要采用关节轴承式结构，存在以下缺陷：第一，商用车在行驶过程中，V型推力杆总成受到持续、交变载荷作用，尤其是车桥端的受力最大，再加上关节轴承式推力杆端部密封不好，泥沙极易进入端头，加快磨损，从而导致整个总成性能下降，使用寿命大大降低。第二，重型商用车在非公路路况，特别是露天矿场、大型建设工地等恶劣路况时，车辆行驶路面松软硬实度差，表面道路阻力系数大，作业强度高，超载严重，易造成V型推力杆早期失效。第三，传统的V型推力杆端头杆部80～90mm插入连接的钢管中然后采用热铆压方法工艺，增加了...
【技术保护点】
一种重型商用车V型推力杆总成，包括V型端头组件、小端端头组件和连接杆（1）；其特征在于：所述V型端头组件和小端端头组件均与连接杆（1）通过摩擦焊接连接在一起；所述V型端头组件包括V端加强型球铰（2）、V端弹簧挡圈（3）和V型端头（4）；所述V端加强型球铰（2）安装在V型端头（4）内，是由V端中间芯轴（21）、V端弹性体（22）和V端护圈（23）组成，所述V端中间芯轴（21）、V端弹性体（22）和V端护圈（23）通过硫化成型为一体；所述V端弹性体（22）安装在V型端头（4）的内孔中，设置在V端中间芯轴（21）的周围，用于传递力矩、缓冲和减震；所述V端护圈（23）是设置在V端弹...
【技术特征摘要】
1.一种重型商用车V型推力杆总成，包括V型端头组件、小端端头组件和连接杆（1）；其特征在于：所述V型端头组件和小端端头组件均与连接杆（1）通过摩擦焊接连接在一起；所述V型端头组件包括V端加强型球铰（2）、V端弹簧挡圈（3）和V型端头（4）；所述V端加强型球铰（2）安装在V型端头（4）内，是由V端中间芯轴（21）、V端弹性体（22）和V端护圈（23）组成，所述V端中间芯轴（21）、V端弹性体（22）和V端护圈（23）通过硫化成型为一体；所述V端弹性体（22）安装在V型端头（4）的内孔中，设置在V端中间芯轴（21）的周围，用于传递力矩、缓冲和减震；所述V端护圈（23）是设置在V端弹性体（22）两侧；所述V端弹簧挡圈（3）是由三层螺旋等截面薄板组成，通过压力压入V型端头（4）的卡槽中；V端中间芯轴（21）在V型端头（4）中运行靠V端弹性体（22）的变形来实现，受径向拉压时V端弹性体（22）受压力而不受拉力，轴向压缩V端弹性体（22）在轴向压缩后用V端弹簧挡圈（3）卡紧；所述小端端头组件包括小端球铰（5）、小端弹簧挡圈（6）和小端端头（7）；所述小端球铰（5）安装在小端端头（7）内，是由小端中间芯轴（51）、小端弹性体（52）和小端护圈（53）组成，所述小端中间芯轴（51）、小端弹性体（52）和小端护圈（53）通过硫化成型为一体；所述小端弹性体（52）安装在小端端头（7）的内孔中，设置在小端中间芯轴（51）的周围，是由天然橡胶制成，用于传递力矩、缓冲和减震；所述小端护圈（53）是设置在小端弹性体（52）两侧；所述小端弹簧挡圈（6）是由三层螺旋等截面薄板组成，通过压力压入小端端头（7）的卡槽中，小端中间芯轴（51）在小端端头（7）中运行靠小端弹性体（52）的变形来实现，受径向拉压时小端弹性体（52）受压力而不受拉力，轴向压缩小端弹性体（52）在轴向压缩后用小端弹簧挡圈（6）卡紧。2.根据权利要求1所述的一种重型商用车V型推力杆总成的装配方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一：将V型端头（4）和小端端头（7）通过连接杆(1)通过摩擦焊接连接在一起；步骤二：V型端头组件的组装；先V端加强型球铰（2）中的V端中间芯轴（21）、V端护圈（23）和V端弹性体（22）通过硫化成型为一体，再用专用压入装置将V端弹簧挡圈（3）压入V型端头（4）的卡槽中，对其进行定位和紧固，压装时通过轴向压缩使V端弹性体（22）紧贴在V端中间芯轴（21）内壁上，V端中间芯轴（21）相对于V型端头（4）内孔的运动靠V端弹性体（22）变形来实现，受径向拉压时V端弹性体（22）受...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐应权，
申请(专利权)人：安庆市汇通汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34
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