用于加强横向件在半刚性车轴的纵臂上的附接的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于加强横向件(14)在臂(12)上的附接的方法，所述横向件具有横向于扭转弹性车轴(10)的轴线(B)。横向件(14)的横向末端区段(30)终止于自由末端边缘(32)。自由边缘(32)包括附接到纵向臂(12)的一个表面(17)的至少一个第一部(36A，36B)和附接到臂(12)的表面(17)的至少一个第二部(38A，38B)。所述方法的特征在于，该方法包括：在将横向件(14)附接在纵向臂(12)上之后，对横向件(14)壁的至少一个区域(40)进行强加热然后快速冷却的操作，该横向件壁相对于自由边缘(32)的略偏置的部(38A，38B)横向且相距一定距离地定位。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于加强横向件在半刚性车轴的纵臂上的附接的方法
本专利技术涉及一种用于加强扭转弹性车轴的具有横向轴线的横向件附接到所述车轴的纵向臂上的方法，该横向件的至少一个横向末端区段由具有封闭轮廓的金属壁形成，该封闭轮廓终止于封闭廓线的自由末端边缘，该自由末端边缘沿着其整个长度附接到该纵向臂的表面，该自由边缘具有被称为“高载荷部”的至少一个第一部、以及被称为“轻载荷部”的至少一个第二部。
技术介绍
已知机动车辆的后悬架装配有“半刚性”式的车轴。这种车轴主要具有两个纵向臂，扭转弹性和弯曲刚性的横向件在这两个纵向臂之间延伸。每个臂具有可枢转地安装在车辆的底盘上的前端，而后端承载车辆的后轮。该横向件在这两个臂之间以相对于这两个臂的前端朝向后方纵向偏置的方式进行延伸。该横向件的弹性特性允许其实现限制车身侧倾的抗侧倾功能。已知由型材金属板制造横向件。该横向件的横向自由末端边缘通常通过焊接附接到这些臂上。该横向件的每端的自由边缘被成形以便沿其整个长度连结到相关联的臂的外表面。该附接是通过沿着该横向件与该臂之间的连结处的整个长度进行焊接来进行的。当该横向件的自由末端区段具有封闭轮廓时，横向件的自由末端边缘沿着本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于加强扭转弹性车轴(10)的具有横向轴线(B)的横向件(14)到所述车轴(10)的纵向臂(12)上的附接的方法，该横向件(14)的至少一个横向末端区段(30)由具有封闭轮廓的金属壁形成，该封闭轮廓终止于封闭轮廓线的自由末端边缘(32)，该自由末端边缘(32)沿着其整个长度附接到该纵向臂(12)的表面(17)，该自由边缘(32)具有称为“高载荷部”的至少一个第一部(36A，36B)、以及被称为“轻载荷部”的至少一个第二部(38A，38B)，其特征在于，该方法包括：在将该横向件(14)附接到该纵向臂(12)之后，实现该横向件(14)的壁的被称为预应力区域的至少一个区域(40)的收缩的操作，该...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.05 FR 15518501.一种用于加强扭转弹性车轴(10)的具有横向轴线(B)的横向件(14)到所述车轴(10)的纵向臂(12)上的附接的方法，该横向件(14)的至少一个横向末端区段(30)由具有封闭轮廓的金属壁形成，该封闭轮廓终止于封闭轮廓线的自由末端边缘(32)，该自由末端边缘(32)沿着其整个长度附接到该纵向臂(12)的表面(17)，该自由边缘(32)具有称为“高载荷部”的至少一个第一部(36A，36B)、以及被称为“轻载荷部”的至少一个第二部(38A，38B)，其特征在于，该方法包括：在将该横向件(14)附接到该纵向臂(12)之后，实现该横向件(14)的壁的被称为预应力区域的至少一个区域(40)的收缩的操作，该横向件的壁的至少一个区域被横向地定位在距离该自由边缘(32)的至少一个轻载荷部(38A，38B)一定距离处，用以在该横向件(14)壁的第一部分中产生趋于使该至少一个轻载荷部(38A，38B)远离该臂(12)的表面(17)进行移动的横向拉伸预应力，作为反作用，这种收缩在该横向件(14)壁的第二部分中产生趋于将该自由边缘的至少一个高载荷部(36A，36B)夹靠在该臂的表面(17)上的横向压缩预应力。2.如前项权利要求所述的方法，其特征在于，该收缩是通过该预应力区域(40)的强加热获得。3.如以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，该收缩通过在所述预应力区域(40)上沉积被称为预应力焊缝的焊缝(42)获得。4.如以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，该自由末端边缘(32)具有相对于该横向件(14)的主轴线(B)以直径上相反的方式布置的两个高载荷部(36A，36B)和两个沿圆周方向与各高载荷部(36A，36B)交替安排的轻载荷部(38A，38B)，该横向件(14)具有两个分开的预应力区域(40)，每个预...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·迪布，R·罗莱，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR