一种站台用踏板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种站台用踏板结构，该踏板结构包括开口朝向一侧的外壳体和由开口处导向安装在外壳体内的伸缩踏板，外壳体内于伸缩踏板的下侧设置有用于驱动伸缩踏板伸出和缩回的驱动滚轮，所述驱动滚轮连接有动力装置。本实用新型专利技术的踏板结构，驱动滚轮滚动带动伸缩踏板从外壳体的开口中伸出，实现车辆与站台的对接，方便乘客上下车辆。本实用新型专利技术中在伸缩踏板的下侧设置滚轮，滚轮与伸缩踏板传动配合，进而带动伸缩踏板伸缩，同时滚轮为伸缩踏板提供支撑，提高伸缩踏板的稳定性。

Pedal structure for platform

The utility model relates to a pedal structure of a platform, the pedal structure including the opening towards the shell side and from the opening guide installed in the shell body of the telescopic pedal, a drive roller driven telescopic pedal for extending and retracting telescopic pedal arranged on the lower shell body, the driving wheel is connected with a power device. The pedal structure of the utility model drives the rolling wheel to roll, and the telescopic pedal extends out from the opening of the shell body, so as to realize the butt joint of the vehicle and the platform, and is convenient for the passengers to go up and down the vehicle. In the utility model, a roller is arranged at the lower side of the telescopic pedal, and the roller is matched with the telescopic pedal to drive the telescopic pedal to stretch. At the same time, the idler wheel provides the support for the telescopic pedal, so as to improve the stability of the telescopic pedal.

【技术实现步骤摘要】
一种站台用踏板结构
本技术涉及一种站台用踏板结构。
技术介绍
BRT即城市快速公交，在现有城市公共交通中占有的比重日益增加，其作用也显而易见。目前的BRT站台主要为高站台，这样能够保持BRT站台的高度与BRT车辆踏板高度一致。正常运行时，BRT车辆进站并停靠在BRT站台处，同时BRT车辆的乘客门与BRT站台的电动闸门相对应，乘客门打开时，电动闸门也打开，BRT站台内的乘客从闸门进入到BRT车辆内。BRT车辆进站后，车辆与站台之间具有一定的间距，会导致携带行李箱或者婴幼儿推车的乘客上下车不方便，当车辆与站台之间的间距较大时，老年人以及幼儿乘客上下车辆在跨越较远距离时有跌落站台的风险，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种站台用踏板结构，用以解决现有技术中车辆进站后车辆与站台之间间距较大导致乘客上下车不方便的技术问题。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种站台用踏板结构，包括开口朝向一侧的外壳体和由开口处导向安装在外壳体内的伸缩踏板，外壳体内于伸缩踏板的下侧设置有用于驱动伸缩踏板伸出和缩回的驱动滚轮，所述驱动滚轮连接有动力装置。所述外壳体内设有导向板，所述伸缩踏板为空心结构且导向套设于导向板外部。所述导向板由外壳体的开口处穿入外壳体内且远离外壳体开口的一端与外壳体固定连接。导向板远离外壳体开口的一端通过螺栓与外壳体固定连接。所述动力装置包括电机。所述电机为直流减速电机。外壳内于伸缩踏板的下侧设置有滚动轴线与驱动滚轮的滚动轴线平行的辅助滚轮，驱动滚轮和辅助滚轮沿伸缩踏板的伸缩方向间隔分布。该踏板结构还包括控制器和用于检测车辆与BRT站台之间间距的测距传感器，所述控制器与动力装置控制连接并根据测距传感器检测到的间距信息控制伸缩踏板的伸出长度。该踏板结构还包括用于检测车辆进站信息的车辆位置感应探头，所述控制器与所述车辆位置感应探头控制连接并根据车辆位置感应探头检测到的来车信息控制伸缩踏板伸缩。本技术的有益效果是：本技术的踏板结构，使用时加装到站台的闸门位置处，外壳体的开口朝向外侧。当车辆进站后，动力装置带动驱动滚轮滚动，驱动滚轮滚动带动伸缩踏板从外壳体的开口中伸出，实现车辆与站台的对接，方便乘客上下车辆。本技术中在伸缩踏板的下侧设置驱动滚轮，驱动滚轮与伸缩踏板传动配合，进而带动伸缩踏板伸缩，同时驱动滚轮为伸缩踏板提供支撑，提高伸缩踏板的稳定性。作为本技术的进一步改进，本技术的伸缩踏板伸出长度可控，该踏板结构包括控制器和测距传感器，控制器根据测距传感器检测到的车辆与BRT站台之间的间距，控制伸缩踏板的伸出长度，以适应车辆与BRT站台之间的间距。进一步地，车辆位置感应探头能够检测车辆来车信息，当车辆进站后，车辆位置感应探头将来车信息传递给控制器，同时控制器根据测距传感器检测到的间距控制伸缩踏板伸出，当车辆离开后，控制器控制伸缩踏板缩回。本技术根据车辆的来车信息控制伸缩踏板的伸出和缩回，能够节省车辆在站内停留时间。附图说明图1为本技术一种站台用踏板结构实施例1的结构示意图（伸缩踏板缩回时）；图2为图1中站台用踏板结构的伸缩踏板伸出时的结构示意图；图3为本技术一种站台用踏板结构实施例1的控制原理图。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术一种站台用踏板结构的具体实施例1，如图1至图3所示，该踏板结构为一种BRT站台用踏板结构，包括外壳体3、伸缩踏板5和导向板8。外壳体3的开口朝向一侧，并且外壳体内部具有供伸缩踏板5和导向板8安装的空腔。伸缩踏板5为空心结构，伸缩踏板5导向嵌套在导向板外部，导向板同时为伸缩踏板起到导向和支撑的作用。安装时，伸缩踏板5和导向板8由开口处导向穿入外壳体的空腔内。外壳体内部于伸缩踏板5的下侧设置有滚轮2，滚轮2为表面设置有防滑材料的托辊结构，滚动轴线延伸方向垂直于伸缩踏板的伸缩方向。本实施例中，滚轮2沿伸缩踏板5的伸缩方向间隔设置有四组，其中，距离外壳体开口最近的一组为驱动滚轮，驱动滚轮通过减速装置连接有电机6，电机6带动驱动滚轮转动，驱动滚轮转动带动伸缩踏板伸缩。电机6和减速装置构成了动力装置，为伸缩踏板提供动力。位于驱动滚轮后方的三组滚轮为辅助滚轮，当伸缩踏板缩回时辅助滚轮提供辅助支撑力。导向板8的后端通过螺栓7与外壳体固定连接，保证伸缩踏板5向前伸出时，导向板8后方牢固稳定。本实施例中，驱动滚轮与伸缩踏板接触配合，伸缩踏板依靠摩擦力实现伸缩，其他实施例中，可在滚轮表面和伸缩踏板下侧对应设置齿，滚轮和伸缩踏板通过齿啮合实现传动。本实施例中，伸缩踏板5的上侧面设有防滑花纹。当伸缩踏板5处于缩回状态时，伸缩踏板5的上侧面与外壳体3之间存在间隙，当外壳体上站人时，外壳体3会产生轻微下凹现象，伸缩踏板5与外壳3之间设置间隙能够防止外壳体3因下凹而阻碍伸缩踏板伸缩。同时，当伸缩踏板5伸出时，伸缩踏板5后端仍然有足够长的部分与导向板8导向配合，保证伸缩踏板5与导向板8之间具有足够大的受力面积，确保伸缩踏板的强度。外壳体3内部设有控制器4和电源模块，外壳体3的开口处固设有距离感应探头1，距离感应探头1为集成光电测距传感器，可以检测BRT车辆与站台之间的间距。距离感应探头与控制器连接，距离感应探头将检测到的间距信息传递给控制器，控制器与电机6控制连接，控制器根据距离感应探头检测到的间距信息控制伸缩踏板伸出长度，使车辆与站台之间无缝渡劫，确保残疾人以及推车乘客乘车便利与安全。电机6优选采用直流减速电机，可以接受控制器传来的控制信号进行工作。该踏板结构还包括车辆位置感应探头，能够检测BRT车辆来车信息。当BRT车辆进站时，车辆位置感应探头将来车信息传递给控制器，同时控制器根据测距传感器检测到的间距控制伸缩踏板伸出，当BRT车辆离开后，控制器控制伸缩踏板缩回。本技术根据BRT车辆的来车信息控制伸缩踏板的伸出和缩回，能够节省车辆在站内停留时间。本技术的站台用踏板结构，使用时加装到BRT站台的闸门位置处，踏板结构的外壳体3形成固定踏板。当BRT车辆进站时，车辆位置感应探头检测到来车信息并将该信息传递给控制器。待车辆停稳后，距离感应探头检测BRT车辆与站台之间的间距并将间距信息传递给控制器，控制器根据间距信息向电源模块给出使能信号，随后电源模块接通，控制器控制电机工作使伸缩踏板伸出指定长度，完成伸出过程。车辆驶走后，车辆位置感应探头将信息传递给控制器，控制器控制电机反转将伸缩踏板收回。其他实施例中，踏板结构也可以使用在普通公交站台或者公共汽车站台。辅助滚轮可以省去。伸缩踏板5可以为实心板结构，省去导向板，外壳体内于伸缩踏板的左右两侧开设导槽，伸缩踏板5导向安装在外壳体内部。电机还可以替换为旋转气缸驱动装置。车辆位置感应探头还可以省去，伸缩踏板的伸出可根据站台闸门的开启同步设置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种站台用踏板结构，其特征在于：包括开口朝向一侧的外壳体和由开口处导向安装在外壳体内的伸缩踏板，外壳体内于伸缩踏板的下侧设置有用于驱动伸缩踏板伸出和缩回的驱动滚轮，所述驱动滚轮连接有动力装置。

【技术特征摘要】
1.一种站台用踏板结构，其特征在于：包括开口朝向一侧的外壳体和由开口处导向安装在外壳体内的伸缩踏板，外壳体内于伸缩踏板的下侧设置有用于驱动伸缩踏板伸出和缩回的驱动滚轮，所述驱动滚轮连接有动力装置。2.根据权利要求1所述的站台用踏板结构，其特征在于：所述外壳体内设有导向板，所述伸缩踏板为空心结构且导向套设于导向板外部。3.根据权利要求2所述的站台用踏板结构，其特征在于：所述导向板由外壳体的开口处穿入外壳体内且远离外壳体开口的一端与外壳体固定连接。4.根据权利要求3所述的站台用踏板结构，其特征在于：导向板远离外壳体开口的一端通过螺栓与外壳体固定连接。5.根据权利要求1所述的站台用踏板结构，其特征在于：所述动力装置包括电机。6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫，张垒成，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41