一种悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统技术方案

本发明专利技术属于单轨交通技术领域，尤其涉及一种悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统。悬挂空铁包括多个立柱，架设在立柱之间的轨道梁，通过转向架悬挂在轨道梁下方的车厢，所述疏散平台与立柱和/或轨道梁连接，并由立柱和/或轨道梁为疏散平台提供支撑力；所述疏散平台与车厢之间存在间距，且所述车厢上包括进入疏散平台的通道。本发明专利技术通过疏散平台的设置，以及车厢上设置有进入疏散平台的通道，由此，可以在车辆发生紧急情况时，乘客可以通过通道快速的进入疏散平台。疏散平台还可以为工人提供作业平台，便于工人对车辆、立柱和轨道梁的维护，同时，由于疏散平台设置在立柱上，其设置位置不会受到地面环境的影响，具有良好的便利性。

Side escape escape platform system for hanging empty iron car

The invention belongs to the field of monorail traffic technology, in particular relates to an evacuation escape platform system for hanging empty iron car side. The suspension includes a plurality of empty iron pillar, erected in the column between the track beam, the bogie suspension in the track beam below the carriage, the evacuation platform is connected with the column and / or track beam, and by the column and / or track beam for evacuation platform support; the spacing between the existing evacuation platform and carriage and the car, including access to the evacuation platform channel. Through the setting of the evacuation platform and the passageway on the carriage to enter the evacuation platform, the passenger can quickly enter the evacuation platform through the passageway when the vehicle is in an emergency situation. The evacuation platform can also provide the working platform for the workers, so that the workers can maintain the vehicle, column and rail beam. At the same time, the setting position of the evacuation platform is not affected by the ground environment, so it has good convenience.

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统
本专利技术属于单轨交通
，尤其涉及一种悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统。
技术介绍
悬挂空铁或悬挂单轨或悬挂独轨目前没有逃生疏散平台系统，这是比较跨坐式单轨和悬挂式单轨交通优缺点时悬挂单轨的缺点之一。尽管悬挂空铁有软梯从下方逃生、公路救援车、邻线(双线)单轨车等方式救援，但当悬挂较高、下方是河流湖泊水域、下方是森林、下方无道路供救援车行走、单线、双线的邻线线间距较大、火灾地震等邻线单轨车无法接近等情况时目前技术状态无法逃生，只能等待救援。尽管有上述其他方式救援，但时间慢，需等待，有时候来不及逃生就已发生伤亡等灾难，如火灾、地震等紧急情况，因为往往发生火灾地震紧急情况时会同时出现停电、路面破坏，救援车、单轨车无法接近或不敢接近(如火灾)。德国、日本、中国等国内外悬挂单轨均没有逃生疏散平台系统。总之现有悬挂单轨技术无法及时逃生疏散。真对上述问题，专利号为CN201520645793.2的中国专利申请提供了一种悬挂式单轨交通车辆乘客紧急疏散装置，其包括车辆车体。所述车辆车体底部设置有疏散平台，车辆车体与疏散平台之间通过纵向、横向间隔设置的多级液压升降杆连接。车辆车体的司机室地板面上设置逃生出口，司机室逃生出口一侧与疏散平台之间设置充气折叠滑梯。在悬挂式单轨交通车辆正常运行时，整个紧急逃生装置收纳在车体底部的凹槽内。当紧急情况发生时，首先由司机操作，释放多级液压升降杆油压，使多级液压升降杆在疏散平台自身重力和液压缸的作用下快速脱离车辆车体底部，下降到安全位置。同时，由司机开启高压气瓶，对充气折叠滑梯充气，使其迅速成为立体式逃生滑梯；随后，司机或乘务员引导乘客从司机室地板面的逃生出口有序通过逃生滑梯滑落至疏散平台。虽然上述紧急疏散装置能够在一定程度上实现紧急情况逃生的目的，但是其存在结构复杂，制造成本高的问题。针对上述问题，提出一种能够解决现有技术中存在救援效率低、逃生装置成本高、可靠性差问题的悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题针对现有存在的技术问题，本专利技术提供一种悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统能够解决现有技术中存在的救援效率低、逃生装置成本高、可靠性差的问题。(二)技术方案为了达到上述目的，本专利技术采用的主要技术方案包括：提供了一种悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统，适用于悬挂空铁紧急状态下人员的疏散，所述悬挂空铁包括多个立柱，架设在立柱之间的轨道梁，通过转向架悬挂在轨道梁下方的车厢，其还包括疏散平台，所述疏散平台与立柱和/或轨道梁连接，并由立柱和/或轨道梁为疏散平台提供支撑力；所述疏散平台与车厢之间存在间距，且所述车厢上包括进入疏散平台的通道。作为上述悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统的一种优选方案，所述通道为车厢上的车厢门，或者设置在车厢上的逃生门；所述疏散平台的自由端与车厢之间存在间距。作为上述悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统的一种优选方案，所述车厢内设置有疏散通道，当发生紧急情况需要逃生时，疏散通道用于连接车厢门或逃生门与疏散平台。作为上述悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统的一种优选方案，所述疏散通道为板状结构，车厢底板靠近车厢门或逃生门的一侧设置有容纳腔，呈板状结构的所述疏散通道可滑动的设置在容纳腔内。作为上述悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统的一种优选方案，所述疏散平台包括设置在单根立柱两侧的第一疏散平台，所述第一疏散平台以可折叠的形式与立柱连接。作为上述悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统的一种优选方案，还包括设置在相邻立柱之间的第二疏散平台。作为上述悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统的一种优选方案，所述疏散平台与地面设置有逃生爬梯；逃生爬梯设置在第一疏散平台处，和/或设置在第二疏散平台处；当逃生爬梯设置在第一疏散平台处时，逃生爬梯位于立柱垂直于车辆的侧面，逃生爬梯相对于立柱倾斜设置，其一端与立柱抵接，另一端与地面抵接。作为上述悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统的一种优选方案，所述疏散平台的两侧设置有护栏，所述护栏上设置有护栏门，所述护栏门向靠近立柱的一侧开启或者沿车辆行进的方向开启。作为上述悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统的一种优选方案，至少所述立柱的一侧设置有车厢。作为上述悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统的一种优选方案，所述疏散平台上设置有疏散软梯，且疏散平台上设置有疏散软梯收卷装置。(三)有益效果本专利技术的有益效果是：本专利技术通过疏散平台的设置，以及车厢上设置有进入疏散平台的通道，由此，可以在车辆发生紧急情况时，乘客可以通过通道可以快速的进入疏散平台。疏散平台还可以为工人提供作业平台，便于工人对车辆、立柱和轨道梁的维护，同时，由于疏散平台设置在立柱上，其设置位置不会受到地面环境的影响，具有良好的便利性。附图说明图1为本专利技术具体实施方式提供的一种单线疏散平台系统的结构示意图；图2为本专利技术具体实施方式提供的一种双线疏散平台的结构示意图；图3为本专利技术具体实施方式提供的一种单线疏散平台的俯视图；图4为本专利技术具体实施方式提供的一种双线疏散平台的俯视图；图5是本专利技术具体实施方式提供的另一种双单线疏散平台系统的结构示意图侧视图；图6是本专利技术具体实施方式提供的护栏的结构示意图；图7是本专利技术具体实施方式提供的护栏的俯视图；图8是本专利技术具体实施方式提供的另一种双线疏散平台的结构示意图；图9为本专利技术具体实施方式提供的另一种疏散平台的侧视图；图10为本专利技术具体实施方式提供的另一种疏散平台的俯视图；图11为本专利技术具体实施方式提供的另一种疏散平台的局部结构示意图；图12为本专利技术具体实施方式提供的提供的另外一种疏散平台的固定方式。【附图标记说明】1：立柱；2：轨道梁；3：车厢；4：疏散平台；5：疏散通道；6：第一疏散平台；7：第二疏散平台；8：逃生爬梯；9：通道；10：斜拉杆；11：斜撑杆；12：护栏；13：护栏门；14：疏散软梯；15：固定架。具体实施方式为了更好的解释本专利技术，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本专利技术作详细描述。如图1至图12所示，本实施方式提供了一种悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统，适用于悬挂空铁紧急状态下人员的疏散，所述悬挂空铁包括多个立柱1，架设在立柱1之间的轨道梁2，通过转向架悬挂在轨道梁2下方的车厢3，其还包括疏散平台4，疏散平台4与立柱1和/或轨道梁2连接，并由立柱1和/或轨道梁2为疏散平台4提供支撑力，疏散平台4与车厢3之间存在间距，且车厢3上包括进入疏散平台4的通道9。在本实施方式中，通过疏散平台4的设置，以及车厢3上设置有进入疏散平台4的通道9，由此，可以在车辆发生紧急情况时，乘客可以通过通道9可以快速的进入疏散平台4。疏散平台4还可以为工人提供作业平台，便于工人对车辆、立柱1和轨道梁2的维护，同时，由于疏散平台4设置在立柱1上，其设置位置不会受到地面环境的影响，具有良好的便利性。车厢3上的通道9可以是车厢3上的车厢门，或者设置在车厢3上的逃生门，并且根据疏散平台4设置高度的不同，逃生门可以设置在车厢3的侧面，顶面甚至是底面，通过逃生门的设置，可以根据地形更加灵活的设置疏散平台4的高度。为了防止疏散平台4的设置对车辆的行驶造成影响，疏散平台4的自由端与车厢3之间存在间距。该间距的大小可以根据现场情况和实际实验确定。参照图1、图2、图5、图8、疏散平台4与立柱1连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统，适用于悬挂空铁紧急状态下人员的疏散，所述悬挂空铁包括多个立柱(1)，架设在立柱(1)之间的轨道梁(2)，通过转向架悬挂在轨道梁(2)下方的车厢(3)，其特征在于：所述疏散平台(4)与立柱(1)和/或轨道梁(2)连接，并由立柱(1)和/或轨道梁(2)为疏散平台(4)提供支撑力；所述疏散平台(4)与车厢(3)之间存在间距，且所述车厢(3)上包括进入疏散平台(4)的通道。

【技术特征摘要】
1.一种悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统，适用于悬挂空铁紧急状态下人员的疏散，所述悬挂空铁包括多个立柱(1)，架设在立柱(1)之间的轨道梁(2)，通过转向架悬挂在轨道梁(2)下方的车厢(3)，其特征在于：所述疏散平台(4)与立柱(1)和/或轨道梁(2)连接，并由立柱(1)和/或轨道梁(2)为疏散平台(4)提供支撑力；所述疏散平台(4)与车厢(3)之间存在间距，且所述车厢(3)上包括进入疏散平台(4)的通道。2.根据权利要求1所述的悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统，其特征在于，所述通道为车厢(3)上的车厢门，或者设置在车厢(3)上的逃生门；所述疏散平台(4)的自由端与车厢(3)之间存在间距。3.根据权利要求2所述的悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统，其特征在于，所述车厢(3)内设置有疏散通道(5)，当发生紧急情况需要逃生时，疏散通道(5)用于连接车厢门或逃生门与疏散平台(4)。4.根据权利要求3所述的悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统，其特征在于，所述疏散通道(5)为板状结构，车厢(3)底板靠近车厢门或逃生门的一侧设置有容纳腔，呈板状结构的所述疏散通道(5)可滑动的设置在容纳腔内。5.根据权利要求1所述的悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳渠德，武长虹，郑辉，武子琛，何晓燕，郑强，冯昭君，张美艳，沈子钿，陈燕杰，陈亚军，胡俊涛，
申请(专利权)人：中建空列北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11