一种麦弗逊前独立悬架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种麦弗逊前独立悬架，包括减震器支架总成，与减震器支架总成通过连接支架相连接的转向节和与连接支架连接的下摆臂；所述连接支架具有第一轴孔、第二轴孔和第三轴孔，第一轴孔和第二轴孔相对设置，第一紧固件穿过第一轴孔和第二轴孔以将转向节固定在连接支架处，以使得第一轴孔和第二轴孔的连线形成主销轴线，第二紧固件穿过第三轴孔以将下摆臂与连接支架可枢转地连接。本实用新型专利技术的转向节、连接支架两个部件设计为轴孔连接，可以改善转向操作力，转向回正性能以及增加制动稳定性等；本实用新型专利技术悬架的连接支架和下摆臂之间轴孔连接，解决了传统麦弗逊悬架改为实体主销麦弗逊前独立悬架后，对外运动的自由度过多的问题。

A Mcpherson front independent suspension

The utility model provides a Mcpherson independent front suspension, including shock absorber bracket assembly, and the shock absorber bracket assembly through a connecting bracket connected to the steering knuckle and the lower arm is connected with the connecting bracket; the connecting bracket has a first shaft hole, second axis and third axis hole hole, the first shaft hole and a second the shaft hole positioned relative to the first fastener through the first shaft hole and the shaft hole second to be fixed on the steering knuckle bracket, so that the first shaft hole and a second hole line forming kingpin axis, second fasteners through the third shaft hole to the lower arm and the connecting bracket is pivotally connected. The utility model of the steering knuckle bracket, two component design for shaft hole connection, can improve the steering force, returnability and increase the braking stability; the utility model is connected between the suspension bracket and the lower arm shaft hole connection, to solve the traditional Mcpherson suspension for the kingpin Mcpherson independent front suspension entity after the external freedom of movement through many problems.

【技术实现步骤摘要】
一种麦弗逊前独立悬架
本技术涉及汽车底盘悬架系统，特别是涉及一种麦弗逊前独立悬架。
技术介绍
随着城市化的进程逐渐加剧，城市内部的道路空间已经严重受限，随之也对整车的通过性能和机动性能的要求越来越高。作为衡量汽车通过性能和机动性能的重要指标，汽车的底盘性能的优劣是至关重要的。汽车底盘一般使用麦弗逊式独立悬架，这种悬架既可以保证整车的成本，又可以满足前舱空间的需求，从而满足动力总成的布置，而且此种独立悬架在增加实体主销轴线后，很多性能指标可以进行单独的量化，底盘性能得到了极大的提升。传统的麦弗逊式独立悬架具有结构简单、紧凑、占用空间少等特点,已经成为汽车上广泛采用的一种悬架结构形式，其运动特性关系到汽车操纵稳定性、舒适性、转向轻便性等性能。作为转向车桥的麦弗逊前独立悬架，为确保悬架运动学性能，需要有一个绕主销轴线的转动自由度，实现转向运动；还需要有一个绕与纵向轴线平行方向的转向自由度，实现上下跳动运动，即转向节、连接支架和下摆臂三个部件确保两个自由度。传统的麦弗逊前独立悬架转向节和连接支架集成为一个整体，通过连接支架和下摆臂之间用球头连接，采用一个连接点两个自由度实现，这无疑造成了悬架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种麦弗逊前独立悬架，包括：减震器支架总成；与所述减震器支架总成通过连接支架相连接的转向节；和与所述连接支架连接的下摆臂；其特征在于，所述连接支架具有第一轴孔、第二轴孔和第三轴孔，所述第一轴孔和所述第二轴孔相对设置，第一紧固件穿过所述第一轴孔和所述第二轴孔以将所述转向节固定在所述连接支架处，以使得所述第一轴孔和所述第二轴孔的连线形成主销轴线，第二紧固件穿过所述第三轴孔以将所述下摆臂与所述连接支架可枢转地连接。

【技术特征摘要】
1.一种麦弗逊前独立悬架，包括：减震器支架总成；与所述减震器支架总成通过连接支架相连接的转向节；和与所述连接支架连接的下摆臂；其特征在于，所述连接支架具有第一轴孔、第二轴孔和第三轴孔，所述第一轴孔和所述第二轴孔相对设置，第一紧固件穿过所述第一轴孔和所述第二轴孔以将所述转向节固定在所述连接支架处，以使得所述第一轴孔和所述第二轴孔的连线形成主销轴线，第二紧固件穿过所述第三轴孔以将所述下摆臂与所述连接支架可枢转地连接。2.根据权利要求1所述的麦弗逊前独立悬架，其中，所述下摆臂的一端具有第一块体和与所述第一块体相对设置的第二块体，所述第一块体和所述第二块体之间限定一空间；所述第一块体处具有第一通孔，所述第二块体处具有与所述第一通孔相对的第二通孔；其中，所述第二紧固件设置成能够依次穿过所述第一通孔、所述第三轴孔和所述第二通孔，以将所述下摆臂与所述连接支架可枢转地连接。3.根据权利要求2所述的麦弗逊前独立悬架，其中，所述连接支架具有第三块体，所述第三轴孔设置在所述第三块体处；其中，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁荣朝，尹华清，窦德海，任鑫，刘浪纯，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33