一种减振器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减振器总成，包括：阻尼器总成(1)与轴承(6)，所述阻尼器总成(1)上套接有防尘罩(3)与螺旋弹簧(2)，所述阻尼器总成(1)具有贯穿始终的活塞杆(16)以及套在所述活塞杆(16)上的弹簧上托盘(14)，所述轴承(6)套在所述弹簧上托盘(14)上；该总成还包括：螺母(5)以及套在所述活塞杆(16)上端的外连接总成(4)；所述活塞杆(16)上端具有阶梯结构以及外螺纹，所述螺母(5)与所述外螺纹配合装配，所述外连接总成(4)与所述阶梯结构轴向配合装配，所述外连接总成(4)一端与所述轴承(6)接触，所述外连接总成(4)另一端与所述螺母(5)接触。通过本实用新型专利技术，延长了减振器总成的使用寿命。

Shock absorber assembly

\u672c\u5b9e\u7528\u65b0\u578b\u6d89\u53ca\u4e00\u79cd\u51cf\u632f\u5668\u603b\u6210\uff0c\u5305\u62ec\uff1a\u963b\u5c3c\u5668\u603b\u6210(1)\u4e0e\u8f74\u627f(6)\uff0c\u6240\u8ff0\u963b\u5c3c\u5668\u603b\u6210(1)\u4e0a\u5957\u63a5\u6709\u9632\u5c18\u7f69(3)\u4e0e\u87ba\u65cb\u5f39\u7c27(2)\uff0c\u6240\u8ff0\u963b\u5c3c\u5668\u603b\u6210(1)\u5177\u6709\u8d2f\u7a7f\u59cb\u7ec8\u7684\u6d3b\u585e\u6746(16)\u4ee5\u53ca\u5957\u5728\u6240\u8ff0\u6d3b\u585e\u6746(16)\u4e0a\u7684\u5f39\u7c27\u4e0a\u6258\u76d8(14)\uff0c\u6240\u8ff0\u8f74\u627f(6)\u5957\u5728\u6240\u8ff0\u5f39\u7c27\u4e0a\u6258\u76d8(14)\u4e0a\uff1b\u8be5\u603b\u6210\u8fd8\u5305\u62ec\uff1a\u87ba\u6bcd(5)\u4ee5\u53ca\u5957\u5728\u6240\u8ff0\u6d3b\u585e\u6746(16)\u4e0a\u7aef\u7684\u5916\u8fde\u63a5\u603b\u6210(4)\uff1b\u6240\u8ff0\u6d3b\u585e\u6746(16)\u4e0a\u7aef\u5177\u6709\u9636\u68af\u7ed3\u6784\u4ee5\u53ca\u5916\u87ba\u7eb9\uff0c\u6240\u8ff0\u87ba\u6bcd(5)\u4e0e\u6240\u8ff0\u5916\u87ba\u7eb9\u914d\u5408\u88c5\u914d\uff0c\u6240\u8ff0\u5916\u8fde\u63a5\u603b\u6210(4)\u4e0e\u6240\u8ff0\u9636\u68af\u7ed3\u6784\u8f74\u5411\u914d\u5408\u88c5\u914d\uff0c\u6240\u8ff0\u5916\u8fde\u63a5\u603b\u6210(4)\u4e00\u7aef\u4e0e\u6240\u8ff0\u8f74\u627f(6)\u63a5\u89e6\uff0c\u6240\u8ff0\u5916\u8fde\u63a5\u603b\u6210(4)\u53e6\u4e00\u7aef\u4e0e\u6240\u8ff0\u87ba\u6bcd(5)\u63a5\u89e6\u3002 The service life of the shock absorber assembly is prolonged by the utility model.

【技术实现步骤摘要】
一种减振器总成
本技术涉及汽车悬架系统
，具体涉及一种减振器总成。
技术介绍
汽车前悬架系统中麦弗逊式悬架典型特征是阻尼原件(比如减振器)和弹性元件(比如螺旋弹簧)集成在一起，结构紧凑、占据空间小有利于更大的动力总成和轮胎的布置。目前大部分轿车前悬架都采用此种结构。集成阻尼原件和弹性元件的结构既是重要的导向杆件(控制车轮的运动规律)又是承载杆件之一。并且阻尼原件和弹性元件两者承载的载荷都需通过减振器外连接总成传递到车身。由于承受载荷较大，当减振器外连接总成设计不当时，减振器外连接总成非常容易损坏。如图1所示是现有技术中一种减振器总成的结构示意图，减振器总成下端通过减振器本体1’上的转向节安装支架11’与车辆转向节固定连接，减振器总成通过减振器本体1’上的稳定杆拉杆安装支架12’与稳定杆拉杆连接；螺旋弹簧2’缠绕在减振器本体1’的外围，所述螺旋弹簧2’与所述减振器本体1’通过轴承6’将载荷传递给与车身连接的外连接总成4’；所述螺旋弹簧2’装配在弹簧下托盘13’与弹簧上托盘14’之间；所述弹簧下托盘13’与弹簧上托盘14’均固定安装在所述减振器本体1’上；所述外连接总成4’包括：橡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器总成，包括：阻尼器总成(1)与轴承(6)，所述阻尼器总成(1)上套接有防尘罩(3)，所述防尘罩(3)上套接有螺旋弹簧(2)，所述螺旋弹簧(2)卡接在所述阻尼器总成(1)上，所述阻尼器总成(1)具有贯穿始终的活塞杆(16)以及套在所述活塞杆(16)上的弹簧上托盘(14)，所述轴承(6)套在所述弹簧上托盘(14)上；其特征在于，还包括：螺母(5)以及套在所述活塞杆(16)上端的外连接总成(4)；所述活塞杆(16)上端具有阶梯结构以及外螺纹，所述螺母(5)与所述外螺纹配合装配，所述外连接总成(4)与所述阶梯结构轴向配合装配，所述外连接总成(4)一端与所述轴承(6)接触，所述外连接总成(4)...

【技术特征摘要】
1.一种减振器总成，包括：阻尼器总成(1)与轴承(6)，所述阻尼器总成(1)上套接有防尘罩(3)，所述防尘罩(3)上套接有螺旋弹簧(2)，所述螺旋弹簧(2)卡接在所述阻尼器总成(1)上，所述阻尼器总成(1)具有贯穿始终的活塞杆(16)以及套在所述活塞杆(16)上的弹簧上托盘(14)，所述轴承(6)套在所述弹簧上托盘(14)上；其特征在于，还包括：螺母(5)以及套在所述活塞杆(16)上端的外连接总成(4)；所述活塞杆(16)上端具有阶梯结构以及外螺纹，所述螺母(5)与所述外螺纹配合装配，所述外连接总成(4)与所述阶梯结构轴向配合装配，所述外连接总成(4)一端与所述轴承(6)接触，所述外连接总成(4)另一端与所述螺母(5)接触。2.根据权利要求1所述的减振器总成，其特征在于，所述外连接总成(4)包括：外连接上板(42)、外连接下板(43)、橡胶衬套(44)以及与所述橡胶衬套(44)固定连接的衬套内套管(45)；所述外连接上板(42)与所述外连接下板(43)通过焊接固定连接，所述外连接上板(42)与所述外连接下板(43)形成圆盒结构，将所述橡胶衬套(44)包络在所述圆盒结构内；所述衬套内套管(45)与所述阶梯结...

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟，苏世荣，宛银生，周宁，姜再友，胡西，周星，袁苑，许生，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34