一种高强度汽车制动踏板制造技术

本发明专利技术公开了一种高强度汽车制动踏板，包括制动踏板支座，制动踏板支座的一端设置有制动踏板底座，制动踏板支座与制动踏板臂的一端转动连接，制动踏板臂的另一端与制动踏板固定连接，制动踏板的底部两端分别设置有第一加长臂和第二加长臂，第一加长臂上设置有第一菱形方杆，第二加长臂上设置有第二菱形方杆，第一菱形方杆的一端固设有第一连杆，第二菱形方杆的一端固设有第二连杆，第二连杆与第一连杆的一端均设置有螺孔，制动踏板臂具有独特的加强筋结构，所用材料更少，质量更轻，成本更低，同时能够使得制动踏板满足强度性能目标要求，提高了整车的安全性，且具有加长结构，使身材较矮的人群也可轻松使用。

A high strength automobile brake pedal

The invention discloses a high strength automobile brake pedal, including brake pedal support, one end of the brake pedal mounting is arranged on the brake pedal and the brake pedal mounting base, one end of the brake pedal arm rotatably connected with the other end of the brake pedal, the brake pedal arm fixedly connected with the bottom ends of the brake pedal are respectively arranged on the first arm and second plus the long arm, the first long arm is arranged on the first diamond square bar, second plus the long arm is provided with second rhombic rod, one end of the first diamond square rod is fixedly provided with a first connecting rod, one end of the second diamond square rod is fixedly provided with second connecting rods, one end of the second connecting rod and the second connecting rod are provided with screw holes, the brake pedal arm with the reinforcing rib structure unique, the materials used less, lighter weight, lower cost, also can make the brake pedal to meet the strength requirements of performance It improves the safety of the whole vehicle, and has an elongated structure, so that the short stature can also be easily used.

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车制动踏板
本专利技术涉及一种制动踏板，具体涉及一种高强度汽车制动踏板，属于汽车制造

技术介绍
制动踏板就是俗话说的踩刹车，刹车上面有一个小踏板与刹车杆相连，所以又称这个踏板为“制动踏板”。离合器上面也有个小踏板，称为离合踏板。离合在左边，刹车在右边(与油门并排，右为油门)。汽车制动踏板操作分为：缓慢制动(即预见性制动)、紧急制动、联合制动和间歇性制动。一般情况下，缓慢制动和紧急制动时在车轮抱死和停车前，都要将离合器踏板踏到底，以便使发动机不熄火和有利于重新变换车速。面对日益严重的环境挑战，发展新能源汽车势在必行。制动踏板的强度对于整车性能起着非常重要的作用。显然，制动踏板结构强度问题必然是重中之重。目前市场上传统的制动踏板存在以下缺点：1、重量大；2、造型简单，不满足强度目标要求；3、对于一些身材较矮的人员在驾车时由于腿部长度不够踩动制动踏板比较费力；鉴于此背景，特设计出此新型制动踏板来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有的制动踏板造型简单，重量大，不满足强度性能目标要求，风险特别高且对于一些身材较矮的人员在驾车时由于腿部长度不够踩动制动踏板比较费力的问题，提供一种高强度汽车制动踏板。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案：本专利技术提供了一种高强度汽车制动踏板，包括制动踏板支座，所述制动踏板支座的一端设置有制动踏板底座，所述制动踏板支座与制动踏板臂的一端转动连接，所述制动踏板臂的另一端与制动踏板固定连接，所述制动踏板的底部两端分别设置有第一加长臂和第二加长臂，所述第一加长臂上设置有第一菱形方杆，所述第二加长臂上设置有第二菱形方杆，所述第一菱形方杆的一端固设有第一连杆，所述第二菱形方杆的一端固设有第二连杆，所述第二连杆与所述第一连杆的一端均设置有螺孔。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第一菱形方杆由四根方杆组成，且所述方杆均通过四个第一转轴首尾相连，所述第二菱形方杆也通过四根所述方杆组成，且所述方杆均通过四个第二转轴首尾相连。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第一加长臂与所述第二加长臂均通过铰链固定在所述制动踏板的背面。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述制动踏板臂的表面设置有加强筋。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述制动踏板支座和所述制动踏板底座采用PA66材料制成。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述制动踏板臂采用B210P1材料制成。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述制动踏板底座的背面还设置有四个安装孔。本专利技术所达到的有益效果是：该装置是一种高强度汽车制动踏板，该装置制动踏板支座和底座整体压铸而成，便于一次成型，减少加工成本，同时达到轻量化的目的；新型制动踏板臂具有独特的加强筋结构，所用材料更少，质量更轻，成本更低，同时能够使得制动踏板满足强度性能目标要求，提高了整车的安全性。通过适当的改变制动踏板支座、底座和踏板臂的尺寸，也可推广到其他车型，通用性比较强，并且制造简单，成本更低，安装非常方便，且具有可加长结构，使身材较矮的人群也可轻松使用，整个装置设计合理，使用方便，解决了现有的制动踏板造型简单，重量大，不满足强度性能目标要求，风险特别高且对于一些身材较矮的人员在驾车时由于腿部长度不够踩动制动踏板比较费力的问题。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术的整体结构示意图；图2是本专利技术的局部结构剖面图；图中：1、制动踏板支座；2、制动踏板底座；3、制动踏板臂；4、制动踏板；5、第一加长臂；6、第二加长臂；7、第一菱形方杆；8、第一转轴；9、第二菱形方杆；10、第二转轴；11、第二连杆；12、第一连杆；13、螺孔；14、铰链。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1如图1-2所示，本专利技术提供一种高强度汽车制动踏板，包括制动踏板支座1，制动踏板支座1的一端设置有制动踏板底座2，制动踏板支座1与制动踏板臂3的一端转动连接，制动踏板臂3的另一端与制动踏板4固定连接，制动踏板4的底部两端分别设置有第一加长臂5和第二加长臂6，第一加长臂5上设置有第一菱形方杆7，第二加长臂6上设置有第二菱形方杆9，第一菱形方杆9的一端固设有第一连杆12，第二菱形方杆9的一端固设有第二连杆11，第二连杆11与第一连杆12的一端均设置有螺孔13。第一菱形方杆7由四根方杆组成，且方杆均通过四个第一转轴8首尾相连，第二菱形方杆9也通过四根方杆组成，且方杆均通过四个第二转轴10首尾相连，便于能够通过四方形的不稳定性来随意伸缩。第一加长臂5与第二加长臂6均通过铰链14固定在制动踏板4的背面，便于能够收起在制动踏板4的底部。制动踏板臂3的表面设置有加强筋，便于提高制动踏板臂3的结构刚度。制动踏板支座1和制动踏板底座2采用PA66材料制成，PA66材料符合ELV环保要求，同时也达到轻量化的目的。制动踏板臂3采用B210P1材料制成，所用材料更少，质量更轻，成本更低。制动踏板底座2的背面还设置有四个安装孔，便于将制动踏板4安装在车身前围板上。该装置是一种高强度汽车制动踏板，本专利所采用的新型制动踏板是一种通用性比较强、结构简单、安装方便、受力均匀、满足强度目标要求的新型结构，该结构主要由B210P1和PA66两种材料组合而成；此新型制动踏板支座1和制动踏板底座2均采用PA66材料整体压铸而成，具有较高的刚度。独特的整体式结构保障了底座和支座承载的强度，提高了整车的安全性。PA66材料符合ELV环保要求，同时也达到轻量化的目的；此新型制动踏板臂采用B210P1材料冲压而成，具有独特的加强筋结构，所用材料更少，质量更轻，成本更低，同时能够保障踏板臂承载的强度，使得制动踏板满足强度性能目标要求，提高了整车的安全性。综上所述，此制动踏板专利技术专利可解决传统制动踏板重量大，造型简单，不满足强度目标要求的问题。同时通过适当的改变制动踏板支座、底座和踏板臂的尺寸，也可推广到其他车型，通用性比较强，并且制造简单，成本更低，安装非常方便。该新型的制动踏板支座1和制动踏板底座2均采用PA66材料整体压铸而成，制动踏板臂3具有独特的加强筋结构，在针对一些身材较矮的人群时，将制动踏板4底部的第一加长臂5和第二加长臂6在铰链14的作用下拉出，通过第一转轴8的转动下将折叠状态下的第一菱形方杆7伸开呈菱形结构，再通过第二转轴10将折叠状态下的第二菱形方杆9伸开呈菱形结构，将各自的第二连杆11和第一连杆12的螺孔13对准，使用螺栓上紧即可使制动踏板4加长。本专利技术所达到的有益效果是：该装置是一种高强度汽车制动踏板，该装置制动踏板支座和底座整体压铸而成，便于一次成型，减少加工成本，同时达到轻量化的目的；新型制动踏板臂具有独特的加强筋结构，所用材料更少，质量更轻，成本更低，同时能够使得制动踏板满足强度性能目标要求，提高了整车的安全性。通过适当的改变制动踏板支座、底座和踏板臂的尺寸，也可推广到其他车型，通用性比较强，并且制造简单，成本更低，安装非常方便，且具有可加长结构，使身材较矮的人群也可轻松使用，整个装置设计合理，使用方便本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高强度汽车制动踏板，包括制动踏板支座(1)，其特征在于，所述制动踏板支座(1)的一端设置有制动踏板底座(2)，所述制动踏板支座(1)与制动踏板臂(3)的一端转动连接，所述制动踏板臂(3)的另一端与制动踏板(4)固定连接，所述制动踏板(4)的底部两端分别设置有第一加长臂(5)和第二加长臂(6)，所述第一加长臂(5)上设置有第一菱形方杆(7)，所述第二加长臂(6)上设置有第二菱形方杆(9)，所述第一菱形方杆(9)的一端固设有第一连杆(12)，所述第二菱形方杆(9)的一端固设有第二连杆(11)，所述第二连杆(11)与所述第一连杆(12)的一端均设置有螺孔(13)。

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车制动踏板，包括制动踏板支座(1)，其特征在于，所述制动踏板支座(1)的一端设置有制动踏板底座(2)，所述制动踏板支座(1)与制动踏板臂(3)的一端转动连接，所述制动踏板臂(3)的另一端与制动踏板(4)固定连接，所述制动踏板(4)的底部两端分别设置有第一加长臂(5)和第二加长臂(6)，所述第一加长臂(5)上设置有第一菱形方杆(7)，所述第二加长臂(6)上设置有第二菱形方杆(9)，所述第一菱形方杆(9)的一端固设有第一连杆(12)，所述第二菱形方杆(9)的一端固设有第二连杆(11)，所述第二连杆(11)与所述第一连杆(12)的一端均设置有螺孔(13)。2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车制动踏板，其特征在于，所述第一菱形方杆(7)由四根方杆组成，且所述方杆均通过四个第一转轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏金河，李春芳，高银峰，
申请(专利权)人：山东国金汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37