一种汽车踏步支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车踏步支架总成，包括基板，所述基板的上方设有相互平行的第一竖板、第二竖板和第三竖板，且第二竖板位于第一竖板和第三竖板之间，所述第二竖板的侧边铰接有套筒，所述套筒的内部滑动套接有摆杆，所述第一竖板和第三竖板远离基板的一端之间连接有安装板，所述安装板远离基板的端面上设有通孔，所述通孔的内部滑动套接有连接杆，所述连接杆的一端安装有滚轮，且滚轮与摆杆的侧边相贴合，通孔的一侧依次设有第一弧形孔、第二弧形孔和第三弧形孔，所述第一弧形孔、第二弧形孔和第三弧形孔的内部分别滑动连接有第一推杆、第二推杆和第三推杆。本实用新型专利技术操作更加省力、方便和舒适，非常符合人机工程学。

Automobile step support assembly

The utility model discloses a vehicle step bracket assembly, which comprises a substrate, a parallel first and third vertical riser, second vertical plate is arranged above the substrate, and the second vertical plate is located between the first and third vertical risers, the second vertical side hinge sleeve, the sleeve of the inner sliding sleeve the pendulum has a mounting plate connected between one end of the first vertical plate and third vertical plate away from the substrate, the mounting end face of the plate away from the substrate is provided with a through hole, the through hole of the inner sliding sleeve is connected with a connecting rod, the connecting rod, one end of the rollers are arranged, and the roller and swing rod the side is jointed with the first curved hole, second arc holes and third arc-shaped holes in one side of the through hole, the inside of the first arc hole, second arc-shaped holes and third arc-shaped holes respectively connected with the first sliding push Lever, second push rod and third push rod. The utility model has the advantages of labor saving, convenience and comfort, and is in good accordance with ergonomics.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏步支架总成
本技术涉及汽车设计
，尤其涉及一种汽车踏步支架总成。
技术介绍
在汽车设计的领域，汽车的制动系统的优劣是汽车安全性的重要标志，在汽车的制动系统中，汽车踏步支架是驾乘者对汽车制动系统直接作用的部分，我们常见的踏板的行程一般是固定的，也就是在制动过程中，踏板转动的角度和制动力是固定的，但是，有人喜欢比较灵敏的制动，有人喜欢长行程的制动，这样，对于不同习惯的驾驶员来说就非常不方便。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车踏步支架总成。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车踏步支架总成，包括基板，所述基板的上方设有相互平行的第一竖板、第二竖板和第三竖板，且第二竖板位于第一竖板和第三竖板之间，所述第二竖板的侧边铰接有套筒，所述套筒的内部滑动套接有摆杆，所述第一竖板和第三竖板远离基板的一端之间连接有安装板，所述安装板远离基板的端面上设有通孔，所述通孔的内部滑动套接有连接杆，所述连接杆的一端安装有滚轮，且滚轮与摆杆的侧边相贴合，通孔的一侧依次设有第一弧形孔、第二弧形孔和第三弧形孔，所述第一弧形孔、第二弧形孔和第三弧形孔的内部分别滑动连接有第一推杆、第二推杆和第三推杆，且第一推杆、第二推杆和第三推杆均为圆弧状结构，安装板的侧边铰接有踏板，所述踏板的侧边与第一推杆、第二推杆和第三推杆分别铰接，所述第一推杆、第二推杆和第三推杆上分别套接有第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，且第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧位于踏板和安装板之间的位置，所述第三推杆远离踏板的一端与摆杆的一端铰接。优选的，所述第一推杆、第二推杆和第三推杆的长度依次减小。优选的，所述连接杆与安装板垂直，连接杆远离滚轮的一端与汽车制动装置连接。优选的，所述第一推杆、第二推杆和第三推杆的杆段上均设有矩形的限位块，且限位块位于安装板与基板之间。优选的，所述摆杆与第三推杆采用销轴连接，且第一推杆、第二推杆、第三推杆远离踏板的一端均设有销轴孔。优选的，所述基板为长方体结构，基板的顶部四角均设有螺纹孔，基板通过螺栓固定在车架上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术可根据驾乘者的习惯，通过选择不同长度的第一推杆、第二推杆和第三推杆，并且第一推杆、第二推杆和第三推杆与摆杆连接，这样，为驾乘者提供了不同的制动行程，使得驾乘者完全根据自己的习惯调节制动的行程，操作更加省力、方便和舒适，非常符合人机工程学。附图说明图1为本技术提出的一种汽车踏步支架总成的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车踏步支架总成的第三推杆的结构示意图。图中：1摆杆、2套筒、3第二竖板、4基板、5第三竖板、6滚轮、7安装板、8连接杆、9第一弹簧、10第一推杆、11踏板、12第二推杆、13第二弹簧、14第三推杆、15第三弹簧、16第一竖板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种汽车踏步支架总成，包括基板4，基板4的上方设有相互平行的第一竖板16、第二竖板3和第三竖板5，且第二竖板3位于第一竖板16和第三竖板5之间，第二竖板3的侧边铰接有套筒2，套筒2的内部滑动套接有摆杆1，第一竖板16和第三竖板5远离基板4的一端之间连接有安装板7，安装板7远离基板4的端面上设有通孔，通孔的内部滑动套接有连接杆8，连接杆8的一端安装有滚轮6，且滚轮6与摆杆1的侧边相贴合，通孔的一侧依次设有第一弧形孔、第二弧形孔和第三弧形孔，第一弧形孔、第二弧形孔和第三弧形孔的内部分别滑动连接有第一推杆10、第二推杆12和第三推杆14，且第一推杆10、第二推杆12和第三推杆14均为圆弧状结构，安装板7的侧边铰接有踏板11，踏板11的侧边与第一推杆10、第二推杆12和第三推杆14分别铰接，第一推杆10、第二推杆12和第三推杆14上分别套接有第一弹簧9、第二弹簧13和第三弹簧15，且第一弹簧9、第二弹簧13和第三弹簧15位于踏板11和安装板7之间的位置，第三推杆14远离踏板11的一端与摆杆1的一端铰接，第一推杆10、第二推杆12和第三推杆14的长度依次减小，连接杆8与安装板7垂直，连接杆8远离滚轮6的一端与汽车制动装置连接，第一推杆10、第二推杆12和第三推杆14的杆段上均设有矩形的限位块，且限位块位于安装板7与基板4之间，摆杆1与第三推杆14采用销轴连接，且第一推杆10、第二推杆12、第三推杆14远离踏板11的一端均设有销轴孔，基板4为长方体结构，基板4的顶部四角均设有螺纹孔，基板4通过螺栓固定在车架上。将基板16通过螺栓安装在车架上，根据驾乘者的习惯，对于习惯采用长行程踏板的驾乘者，可选装第一推杆10，即将第一推杆10安装到踏板11上，然后将第一推杆10与摆杆1通过销轴连接，工作时，由于第一推杆10长度比较长，因此，相对制动的行程较长，适合于习惯缓慢制动的驾乘者；同理，对于习惯采用短行程的驾乘者，可选用第二推杆12或者第三推杆14，然后将第二推杆12或者第三推杆14与摆杆1通过销轴连接即可，这样，为驾乘者提供了舒适的选择，符合人机工程学。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车踏步支架总成，包括基板(4)，其特征在于，所述基板(4)的上方设有相互平行的第一竖板(16)、第二竖板(3)和第三竖板(5)，且第二竖板(3)位于第一竖板(16)和第三竖板(5)之间，所述第二竖板(3)的侧边铰接有套筒(2)，所述套筒(2)的内部滑动套接有摆杆(1)，所述第一竖板(16)和第三竖板(5)远离基板(4)的一端之间连接有安装板(7)，所述安装板(7)远离基板(4)的端面上设有通孔，所述通孔的内部滑动套接有连接杆(8)，所述连接杆(8)的一端安装有滚轮(6)，且滚轮(6)与摆杆(1)的侧边相贴合，通孔的一侧依次设有第一弧形孔、第二弧形孔和第三弧形孔，所述第一弧形孔、第二弧形孔和第三弧形孔的内部分别滑动连接有第一推杆(10)、第二推杆(12)和第三推杆(14)，且第一推杆(10)、第二推杆(12)和第三推杆(14)均为圆弧状结构，安装板(7)的侧边铰接有踏板(11)，所述踏板(11)的侧边与第一推杆(10)、第二推杆(12)和第三推杆(14)分别铰接，所述第一推杆(10)、第二推杆(12)和第三推杆(14)上分别套接有第一弹簧(9)、第二弹簧(13)和第三弹簧(15)，且第一弹簧(9)、第二弹簧(13)和第三弹簧(15)位于踏板(11)和安装板(7)之间的位置，所述第三推杆(14)远离踏板(11)的一端与摆杆(1)的一端铰接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏步支架总成，包括基板(4)，其特征在于，所述基板(4)的上方设有相互平行的第一竖板(16)、第二竖板(3)和第三竖板(5)，且第二竖板(3)位于第一竖板(16)和第三竖板(5)之间，所述第二竖板(3)的侧边铰接有套筒(2)，所述套筒(2)的内部滑动套接有摆杆(1)，所述第一竖板(16)和第三竖板(5)远离基板(4)的一端之间连接有安装板(7)，所述安装板(7)远离基板(4)的端面上设有通孔，所述通孔的内部滑动套接有连接杆(8)，所述连接杆(8)的一端安装有滚轮(6)，且滚轮(6)与摆杆(1)的侧边相贴合，通孔的一侧依次设有第一弧形孔、第二弧形孔和第三弧形孔，所述第一弧形孔、第二弧形孔和第三弧形孔的内部分别滑动连接有第一推杆(10)、第二推杆(12)和第三推杆(14)，且第一推杆(10)、第二推杆(12)和第三推杆(14)均为圆弧状结构，安装板(7)的侧边铰接有踏板(11)，所述踏板(11)的侧边与第一推杆(10)、第二推杆(12)和第三推杆(14)分别铰接，所述第一推杆(10)、第二推杆(12)和第三推杆(14)上分别套接有第一弹簧(9)、第二弹簧(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王嘉伟，
申请(专利权)人：廊坊隆冀达金属零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13