车辆的空调系统及车辆技术方案

本发明专利技术提出一种车辆的空调系统及车辆，该空调系统包括：多个加热装置，多个加热装置设置在空调系统的多个风道支路；送风装置，送风装置设置在空调系统的主风道，用于向多个风道支路送风；驱动装置，驱动装置与多个加热装置和送风装置相连，用于驱动多个加热装置和送风装置；控制器，控制器与驱动装置相连，用于通过驱动装置调节多个加热装置的加热功率和/或送风装置的送风量。本发明专利技术结构简单、成本低，且能够实现热源的分布式布置，降低了整车能耗，提升了空调系统的供暖效果。

Air conditioning system and vehicle for vehicle

The invention provides air conditioning system for a vehicle and vehicle, the air-conditioning system includes: a plurality of heating device, a heating device is arranged in a plurality of branch duct air conditioning system; air supply device, air supply device is arranged on the main air conditioning system, to a branch air duct; driving device, driving device with a plurality of heating device and the blowing device is used for driving a plurality of heating device and a blowing device; controller is connected with the driving device controller for air heating power multiple heating device by adjusting the drive device and / or air supply apparatus. The invention has the advantages of simple structure, low cost, and can realize the distributed arrangement of heat sources, reduce the energy consumption of the whole vehicle and enhance the heating effect of the air conditioning system.

【技术实现步骤摘要】
车辆的空调系统及车辆
本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种车辆的空调系统及车辆。
技术介绍
汽车空调的供暖方式目前主要有两种，一种是通过发动机的热量进行提供，另外一种是通过电加热提供。但是无论哪种供暖方式，都是通过一个热源集中提供热量，再通过鼓风机经空调主风道将热量带到各个支路风道的出风口。鉴于以上情况，目前汽车空调在供暖中大量热量在流经主风道和支路风道时被损伤，由此导致了汽车供暖效果变差，整车能耗增大。这种情况在纯电动汽车中表现的尤为明显，其直接导致电动汽车的续航能力降低。目前相关技术提出了一种分布式汽车空调系统，该空调系统包括分别设置在汽车上的总控制器和至少两个空调，所有的空调均与总控制器电连接，总控制器能够控制所有的空调，所有的空调均设有控制其温度的分控器，空调的数量与汽车座位的数量一致，每一个汽车座位均对应设置一个所述空调。对于该方案，只能应用在大型客车上，乘用车上由于空间有限，是无法在每个座位下面安装一个独立的空调系统的，即便是大型客车上，每个座位下面安装一套空调系统，其压缩机、鼓风机、蒸发器、散热器、冷媒管路等各部件的总体积都是极大的，难以实现的，其成本也是非常高的，更有甚者是每个座位下面的压缩机或者鼓风机同时工作带来的噪音将是无法想象的。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆的空调系统，该空调系统结构简单、成本低，且能够实现热源的分布式布置，降低了整车能耗，提升了空调系统的供暖效果。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆。为了实现上述目的，本专利技术第一方面的实施例公开了一种车辆的空调系统，包括：多个加热装置，所述多个加热装置设置在所述空调系统的多个风道支路；送风装置，所述送风装置设置在所述空调系统的主风道，用于向所述多个风道支路送风；驱动装置，所述驱动装置与所述多个加热装置和所述送风装置相连，用于驱动所述多个加热装置和所述送风装置；控制器，所述控制器与所述驱动装置相连，用于通过所述驱动装置调节所述多个加热装置的加热功率和/或所述送风装置的送风量。根据本专利技术实施例的车辆的空调系统，结构简单，成本低，在多个风道支路分别设置加热装置，并通过送风装置进行送风，从而实现热源的分布式布置，降低了整车热量损耗，提升了空调系统的供暖效果；同时，每个热源都是独立控制，互不影响，从而提高了空调系统的可靠性。另外，根据本专利技术上述实施例的车辆的空调系统还可以具有如下附加的技术特征：在一些示例中，所述多个加热装置一一对应地设置在所述空调系统的多个风道支路。在一些示例中，所述加热装置临近对应的风道支路的出风口处。在一些示例中，所述控制器包括：接收单元，所述接收单元用于接收用户输入的控制指令；控制单元，所述控制单元用于接收所述用户控制指令，并根据所述控制指令对所述驱动装置进行相应控制，以调节所述多个加热装置的加热功率和/或所述送风装置的送风量。在一些示例中，所述驱动装置包括多个晶体管，所述多个晶体管分别一一对应地与所述送风装置和所述多个加热装置相连，其中，所述控制单元通过控制所述多个晶体管的导通和关断的占空比来调节所述多个加热装置的加热功率和/或所述送风装置的送风量。在一些示例中，还包括：主风道加热装置，所述主风道加热装置设置在所述空调系统的主风道。在一些示例中，所述多个加热装置和所述主风道加热装置均为PTC加热器。在一些示例中，所述PTC加热器包括多个PTC加热组件。在一些示例中，所述PTC加热器被构造为可以通风的架构。本专利技术第二方面的实施例公开了一种车辆，包括本专利技术上述实施例所述的车辆的空调系统。根据本专利技术实施例的车辆，在多个风道支路分别设置加热装置，并通过送风装置进行送风，从而实现热源的分布式布置，降低了整车热量损耗，提升了空调系统的供暖效果；同时，每个热源都是独立控制，互不影响，从而提高了空调系统的可靠性。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的车辆的空调系统的结构框图；图2是根据本专利技术一个实施例的车辆的空调系统的结构示意图；以及图3是根据本专利技术一个实施例的车辆的空调系统的电路原理图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。以下结合附图描述根据本专利技术实施例的车辆的空调系统及车辆。图1是根据本专利技术一个实施例的车辆的空调系统的结构框图。如图1所示，根据本专利技术实施例的车辆的空调系统100，包括：多个加热装置3、送风装置4、驱动装置2和控制器1。具体地，多个加热装置3设置在空调系统的多个风道支路。较佳地，多个加热装置3一一对应地设置在空调系统的多个风道支路。较佳地，每个加热装置3例如被设置在临近其对应的风道支路的出风口处，这样能够进一步减小热量损耗，提升供暖效果。在本专利技术的一个实施例中，多个加热装置3均为PTC加热器。更为具体地，每个PTC加热器包括多个PTC加热组件。进一步地，每个PTC加热器被构造为可以通风的架构，从而对通过其的风进行加热形成暖风。例如，每个PTC加热器中的多个PTC加热组件之间存在间隙，从而使PTC加热器实现通风。作为具体示例，如图2所示，多个加热装置3例如至少包括图2中所示的PTC加热器31、32和33。PTC加热器31、32和33分别一一对应地设置在空调系统的三个风道支路6的临近出风口处。结合图2所示，送风装置4设置在空调系统的主风道5上，用于向多个风道支路送风，送风的方向如图2中的7所示，风经过多个风道支路的加热装置加热后形成暖风，进而从多个风道支路的出风口输出以进行供暖。在本专利技术的一个实施例中，送风装置4例如为鼓风机。驱动装置2与多个加热装置3和送风装置4相连，用于驱动多个加热装置3和送风装置4。控制器1与驱动装置2相连，用于通过驱动装置2调节多个加热装置3的加热功率和/或送风装置4的送风量。具体地说，结合图3所示，控制器1例如包括接收单元11和控制单元12。接收单元11用于接收用户输入的控制指令本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的空调系统，其特征在于，包括：多个加热装置，所述多个加热装置设置在所述空调系统的多个风道支路；送风装置，所述送风装置设置在所述空调系统的主风道，用于向所述多个风道支路送风；驱动装置，所述驱动装置与所述多个加热装置和所述送风装置相连，用于驱动所述多个加热装置和所述送风装置；以及控制器，所述控制器与所述驱动装置相连，用于通过所述驱动装置调节所述多个加热装置的加热功率和/或所述送风装置的送风量。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的空调系统，其特征在于，包括：多个加热装置，所述多个加热装置设置在所述空调系统的多个风道支路；送风装置，所述送风装置设置在所述空调系统的主风道，用于向所述多个风道支路送风；驱动装置，所述驱动装置与所述多个加热装置和所述送风装置相连，用于驱动所述多个加热装置和所述送风装置；以及控制器，所述控制器与所述驱动装置相连，用于通过所述驱动装置调节所述多个加热装置的加热功率和/或所述送风装置的送风量。2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述多个加热装置一一对应地设置在所述空调系统的多个风道支路。3.根据权利要求1所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述加热装置临近对应的风道支路的出风口处。4.根据权利要求1所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述控制器包括：接收单元，所述接收单元用于接收用户输入的控制指令；控制单元，所述控制单元用于接收所述控制指令，并根据所述控制指令对所述驱动装置进行相应...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘关，魏林和，涂华刚，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11