一种新能源汽车电机冷却液回收系统和回收方法技术方案

本发明专利技术实施方式公开了一种新能源汽车电机冷却液回收系统和回收方法。包括：电机水路，包含电动机；电池水路，包含电池箱和正温度系数(PTC)加热器；位于电机水路和电池水路之间的混水支管；位于电机水路和电池水路之间的回水支管；第一温度传感器，用于检测电机水路的温度；第二温度传感器，用于检测电池箱温度；第三温度传感器，用于检测PTC加热器入口的温度；第四温度传感器，用于检测PTC加热器出口的温度；布置在混水支管中的第一阀及布置在回水支管中的第二阀；其中混水支管与电机水路的连接点处的水压高于混水支管与电池水路的连接点处的水压，回水支管与电池水路的连接点处的水压高于回水支管与电机水路的连接点处的水压。

New energy automobile motor cooling liquid recovery system and recovery method

The embodiment of the invention discloses a new energy automobile motor coolant recovery system and a recycling method. Including: motor water, including motor; battery water, including battery case and positive temperature coefficient (PTC) in water heater; pipe between the motor and battery is located in the waterway waterway; waterway between the motor and the battery return branch water; the first temperature sensor for the detection of motor water temperature; the second temperature sensor for detecting battery box third temperature; temperature sensor for detecting PTC heater entrance temperature; the fourth temperature sensor is used for detecting the PTC heater outlet temperature; the first valve and the water pipe layout in second valves on the return branch of the connection point; hydraulic connection pipe and the water mixing motor at higher water pipe and battery the water pressure, water pressure at the connection point and the water return branch battery is higher than the return branch and water motor The water pressure at the junction.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电机冷却液回收系统和回收方法
本专利技术涉及汽车
，更具体地，涉及一种新能源汽车电机冷却液回收系统和回收方法。
技术介绍
能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优势，在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，有效地提高了燃油经济性，降低了排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。当前新能源车辆的热管理系统中，普遍使用电加热元件对电池系统进行加热，这需要耗费动力电池组的能量。同时，在行驶过程中，驱动电机会产生废热，当前的通常做法是利用散热器将驱动电机的废热释放到环境中，这部分热量并没有利用起来。在电池需要加热时，目前的新能源车辆一方面耗费能源加热电池，一方面又将电机产生的热量直接舍弃，这样一进一出就造成了能量的浪费。在现有技术中，可以利用混水支管上的水泵为电机管路的高温冷却液提供动力，使之流入电池热管理管路。然而，在这种现有技术的实现方案中，由于增加了水泵，使系统重量和能耗有所上升，同时，水泵还增加了安装结构和安装支架，使整车重量和成本上升。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种新能源汽车电机冷却液回收系统和回收方法，降低系统重量和能耗。一种新能源汽车电机冷却液回收系统，包括：电机水路，包含电动机；电池水路，包含电池箱和正温度系数加热器；位于电机水路和电池水路之间的混水支管；位于电机水路和电池水路之间的回水支管；第一温度传感器，用于检测电机水路的温度；第二温度传感器，用于检测电池箱温度；第三温度传感器，用于检测正温度系数加热器入口的温度；第四温度传感器，用于检测正温度系数加热器出口的温度；布置在混水支管中的第一阀及布置在回水支管中的第二阀；其中混水支管与电机水路的连接点处的水压高于混水支管与电池水路的连接点处的水压，回水支管与电池水路的连接点处的水压高于回水支管与电机水路的连接点处的水压。在一个实施方式中：第一阀和第二阀的开度，与第一温度传感器的检测值、第二温度传感器的检测值、第三温度传感器的检测值和第四温度传感器的检测值具有关联关系。在一个实施方式中：第一温度传感器布置在电动机的内部或电动机的出口处。在一个实施方式中：第二温度传感器布置在电池箱的内部或电池箱的出口处。在一个实施方式中：电机水路还包括：电机水路水泵；电机水路流量传感器；电机散热器组件。一种新能源汽车电机冷却液回收方法，适用于如上的新能源汽车电机冷却液回收系统，该方法包括：当第二温度传感器的检测值低于预定电池温度门限值时，启动正温度系数加热器，并将第四温度传感器的检测值的目标值设置为期望温度值；在正温度系数加热器工作时，当第一温度传感器的检测值高于期望温度值与预定电机水路温度门限值中的较大值时，开启第一阀和第二阀，并基于第三温度传感器的检测值反馈控制第一阀和第二阀的开度，以使得第三温度传感器的检测值等于期望温度值。在一个实施方式中：基于第三温度传感器的检测值反馈控制第一阀和第二阀的开度包括：当第三温度传感器的检测值大于期望温度值时，减少第一阀和第二阀的开度。在一个实施方式中：基于第三温度传感器的检测值反馈控制第一阀和第二阀的开度包括：当第三温度传感器的检测值小于期望温度值时，增加第一阀和第二阀的开度。在一个实施方式中：该方法还包括：在正温度系数加热器工作时，当第一温度传感器的检测值不高于期望温度值与预定电机水路温度门限值中的较大值时，关闭第一阀和第二阀，调节正温度系数加热器的输出功率，以使得第四温度传感器的检测值为期望温度值。在一个实施方式中：当第二温度传感器的检测值高于等于预定电池温度门限值时，关闭第一阀和第二阀。从上述技术方案可以看出，在本专利技术实施方式中，新能源汽车电机冷却液回收系统包括：电机水路，包含电动机；电池水路，包含电池箱和正温度系数加热器；位于电机水路和电池水路之间的混水支管；位于电机水路和电池水路之间的回水支管；第一温度传感器，用于检测电机水路的温度；第二温度传感器，用于检测电池箱温度；第三温度传感器，用于检测正温度系数加热器入口的温度；第四温度传感器，用于检测正温度系数加热器出口的温度；布置在混水支管中的第一阀及布置在回水支管中的第二阀；其中混水支管与电机水路的连接点处的水压高于混水支管与电池水路的连接点处的水压，回水支管与电池水路的连接点处的水压高于回水支管与电机水路的连接点处的水压。本专利技术实施方式不需要在混水支管上采用水泵为电机管路的高温冷却液提供动力，即电机水路的高温冷却液可以自发地流入即电池水路，因此可以降低系统重量和能耗。另外，在本专利技术实施方式中，第一阀和第二阀的开度与第一温度传感器的检测值、第二温度传感器的检测值、第三温度传感器的检测值和第四温度传感器的检测值具有关联关系。本专利技术实施方式可以基于电机水路的温度状况调节第一阀和第二阀的开度，并由此影响正温度系数加热器的输出功率，从而进一步节约能耗。而且，本专利技术实施方式可以通过多种形式实施电机水路和电池水路，适用于多种工作需求环境。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为根据本专利技术的新能源汽车电机冷却液回收系统的结构图。图2为根据本专利技术第一实施方式的新能源汽车电机冷却液回收系统的示范性结构图。图3为根据本专利技术第二实施方式的新能源汽车电机冷却液回收系统的示范性结构图。图4为根据本专利技术第三实施方式的新能源汽车电机冷却液回收系统的示范性结构图。图5为根据本专利技术实施方式的新能源汽车电机冷却液回收方法的流程图。具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。为了描述上的简洁和直观，下文通过描述若干代表性的实施方式来对本专利技术的方案进行阐述。实施方式中大量的细节仅用于帮助理解本专利技术的方案。但是很明显，本专利技术的技术方案实现时可以不局限于这些细节。为了避免不必要地模糊了本专利技术的方案，一些实施方式没有进行细致地描述，而是仅给出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根据……”是指“至少根据……，但不限于仅根据……”。由于汉语的语言习惯，下文中没有特别指出一个成分的数量时，意味着该成分可以是一个也可以是多个，或可理解为至少一个。在本专利技术实施方式中，提供一种新能源汽车电机冷却液回收系统，通过合理设置水泵、阀以及混水支管在管路中的位置，使电机冷却管路(即电机水路)的高温冷却液自发地流入动力电池热管理管路(即电池水路)，为动力电池进行加热以实现电机废热回收。本专利技术实施方式不需要在混水支管上采用水泵为电机管路的高温冷却液提供动力，因此可以降低系统重量和能耗。而且，本专利技术实施方式混水支管和回水支管的阀门开度可控，而且可以利用混水支管输出端的温度对阀门开度进行反馈控制，回收电机冷却液热量为电池加热从而降低电池水路的加热需求，实现节约能源的目的。图1为根据本专利技术的新能源汽车电机冷却液回收系统的结构图。如图1所示，电机冷却液回收系统包括：包含电动机的电机水路；包含电池箱的电池水路；位于电机水路和电池水路之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车电机冷却液回收系统，其特征在于，包括：电机水路，包含电动机；电池水路，包含电池箱和正温度系数加热器；位于电机水路和电池水路之间的混水支管；位于电机水路和电池水路之间的回水支管；第一温度传感器，用于检测电机水路的温度；第二温度传感器，用于检测电池箱温度；第三温度传感器，用于检测正温度系数加热器入口的温度；第四温度传感器，用于检测正温度系数加热器出口的温度；布置在混水支管中的第一阀及布置在回水支管中的第二阀；其中混水支管与电机水路的连接点处的水压高于混水支管与电池水路的连接点处的水压，回水支管与电池水路的连接点处的水压高于回水支管与电机水路的连接点处的水压。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机冷却液回收系统，其特征在于，包括：电机水路，包含电动机；电池水路，包含电池箱和正温度系数加热器；位于电机水路和电池水路之间的混水支管；位于电机水路和电池水路之间的回水支管；第一温度传感器，用于检测电机水路的温度；第二温度传感器，用于检测电池箱温度；第三温度传感器，用于检测正温度系数加热器入口的温度；第四温度传感器，用于检测正温度系数加热器出口的温度；布置在混水支管中的第一阀及布置在回水支管中的第二阀；其中混水支管与电机水路的连接点处的水压高于混水支管与电池水路的连接点处的水压，回水支管与电池水路的连接点处的水压高于回水支管与电机水路的连接点处的水压。2.根据权利要求2所述的新能源汽车电机冷却液回收系统，其特征在于，第一阀和第二阀的开度，与第一温度传感器的检测值、第二温度传感器的检测值、第三温度传感器的检测值和第四温度传感器的检测值具有关联关系。3.根据权利要求1所述的新能源汽车电机冷却液回收系统，其特征在于，第一温度传感器布置在电动机的内部或电动机的出口处。4.根据权利要求1所述的新能源汽车电机冷却液回收系统，其特征在于，第二温度传感器布置在电池箱的内部或电池箱的出口处。5.根据权利要求1所述的新能源汽车电机冷却液回收系统，其特征在于，电机水路还包括：电机水路水泵；电机水路流量传感器；电机散热器组件。6.一种新能源汽车电机冷却液回收方法，其特征在于，适用于如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，张宇，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11