一种轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置，包括设置于轨道车辆上且相互连接的数据采集装置、数据处理装置；第一电压传感器、第二电压传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器分别用于测量网侧高压母线的电压、制动电阻两端之间电压、流过制动电阻的电流、流过辅助逆变器输入端的电流、流过牵引逆变器输入端的电流；第一电压传感器、第二电压传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器均与轨道车辆为可拆卸连接且均与数据采集装置连接。本实用新型专利技术适用于地铁车辆各种能耗的测试，也可将测量结果与轨道车辆原有的能耗测量结果对比，作为中央控制单元或能耗记录仪的测量值校准测试。

Energy consumption test and energy consumption measurement verification device for rail vehicle

The utility model provides the energy consumption test and energy consumption measurement verification device for rail vehicles, including setting the data acquisition device, to track the vehicle and connected data processing device; a first voltage sensor, current sensor, voltage sensor second second, third fourth current sensor, current sensor were used to measure the network side high voltage bus voltage braking resistance between the two ends of the voltage, current, flowing through the braking resistor through the auxiliary inverter input current, input current flowing through the inverter; the first voltage sensor, current sensor, voltage sensor second second, third fourth current sensor, current sensor and rail vehicle is detachably connected with the data acquisition device is connected and all. The utility model is suitable for testing on the energy consumption of metro vehicles, can also be compared with the results measured the energy consumption of the vehicle and the track of the original, as a measure of the central control unit or energy value calibration test recorder.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置
本技术涉及一种能耗测试及能耗测量值验证装置，尤其涉及一种轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置。本技术属于轨道交通地铁车辆测试
，适用于地铁车辆。
技术介绍
随着我国城市轨道交通的不断发展，轨道交通系统带来的电能消耗也迅速增加，其中，地铁车辆的运营能耗约占上述总能耗的50％。各地铁公司用户及车辆制造厂家也越来越关注地铁车辆能耗，目前地铁车辆能耗的计量主要通过两种方式：1)在车辆上安装的电流、电压传感器将采集的数据传输给车辆中央控制单元，由车辆中央控制单元计算及计录。2)在车辆上安装的电流、电压传感器将采集的数据传输给能耗记录仪(电度表)，由能耗记录仪计算及计录。但部分轨道车辆并未考虑能耗计量功能，而且，即使安装有能耗测试装置的轨道车辆，无论是通过中央控制单元或能耗记录仪(电度表)计量，都需通过电流、电压传感器采集数据，经长时间的使用后，原有安装的能耗测试装置中的传感器的精度下降，也将必然影响能耗计量精度。
技术实现思路
本技术要解决的问题是针对轨道车辆原有安装的能耗测试装置中的传感器的精度下降而影响能耗计量精度的问题，提供一种轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置，不仅可以测量当前各个装置的能耗及总能耗，也可将实测值与原有能耗记录仪或车辆中央控制单元测得的测量值进行对比。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置，包括设置于轨道车辆上且相互连接的数据采集装置、数据处理装置；还包括分别用于测量网侧高压母线的电压、测量制动电阻两端之间电压的第一电压传感器、第二电压传感器；还包括分别用于测量流过制动电阻的电流、测量辅助逆变器输入端的电流、测量牵引逆变器输入端的电流的第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器；所述第一电压传感器、第二电压传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器均与轨道车辆为可拆卸连接且均与所述数据采集装置连接。本技术中，通过设置第一电压传感器、第二电压传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器，可以通过测量和计算得到一定时间内轨道车辆的牵引能耗、辅助能耗、制动电阻能耗和再生制动反馈能量，其中牵引逆变器、辅助逆变器两端的电压即为网侧高压母线的电压。再生制动反馈能量为再生制动时所反馈的能量。求解牵引能耗、辅助能耗、制动电阻能耗之和，再减去再生制动反馈能量，即可得到测量之时各个装置消耗的能耗之和。将本技术的实测的牵引能耗、辅助能耗、制动电阻能耗、能耗之和分别与轨道车辆上原有能耗记录仪或车辆中央控制单元的测量结果进行对比，即可得到本技术的实测值与原有能耗记录仪或车辆中央控制单元的测量值的比值，根据实际需要，可确定哪个装置的测量结果是否偏差较大，或确定原有装置是否需要检修。通过将第一电压传感器、第二电压传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器设置为均与轨道车辆为可拆卸连接，使得本技术的装置不会对原有电路产生影响，也可在使用时进行连接，在无需使用时则拆下，方便测量。进一步地，所述轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置还包括用于测量流过网侧高压母线的电流的第一电流传感器，所述第一电流传感器与轨道车辆为可拆卸连接且与所述数据采集装置连接。通过设置用于测量网侧高压母线上的电流的第一电流传感器，可利用第一电流传感器的测量值与第一电压传感器的测量值得到总能耗的实测值。牵引能耗、辅助能耗、制动电阻能耗之和再减去再生制动反馈能量得到的值可与总能耗的实测值进行对比，确定二者是否相同，也可与轨道车辆上原有能耗记录仪或车辆中央控制单元的测量结果进行对比，即可得到本技术的总能耗的实测值与原有能耗记录仪或车辆中央控制单元的测量值的比值，根据实际需要，可确定原有装置是否需要检修。在未测量牵引能耗、辅助能耗、制动电阻能耗、再生制动反馈能量的情况下，也可通过第一电流传感器的测量值与第一电压传感器的测量值得到总能耗值。进一步地，所述第一电流传感器和/或第二电流传感器和/或第三电流传感器和/或第四电流传感器为霍尔电流传感器。设置霍尔电流传感器：用环行带气隙的磁环套在被测电流流过的导线上。利用霍尔电流传感器可以实现非接触检测。尤其对于轨道车辆中的设备，原有设备的电气接线不用丝毫改动就可以测得电流的数值，不影响轨道车辆原有电路，保证电路的安全性和稳定性。霍尔电流传感器的使用非常方便，将传感器套在被测电流流过的导线上，即可准确显示电流值。进一步地，所述第一电压传感器设置于网侧高压母线的正端与接地端之间；第二电压传感器设置于制动电阻两端之间。将第一电压传感器、第二电压传感器分别设置于被测设备的两端之间，使得第一电压传感器、第二电压传感器可方便地与轨道车辆进行可拆卸连接，且不影响原有设备和电路。进一步地，所述数据采集装置、数据处理装置设置于司机室内。通过将数据采集装置、数据处理装置设置于司机室内，从司机室可以方便获取采集到的电压与电流数据。本技术具有的优点和积极效果是：本技术提出的轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置适用于地铁车辆的总能耗、牵引能耗、辅助能耗、制动电阻能耗和再生制动反馈能量的测试，可以此测量地铁车辆的总能耗、牵引能耗、辅助能耗、制动电阻能耗和再生制动反馈能量，或通过总能耗、牵引能耗、辅助能耗、制动电阻能耗和再生制动反馈能量的实测值与原有的中央控制单元或能耗记录仪(电度表)测量的能耗数据进行比对，确定得出中央控制单元或能耗记录仪(电度表)测量值与实测值的比例关系，从而根据实际需要，可确定哪个装置的测量结果是否偏差较大，或确定原有装置是否需要检修。附图说明图1是本技术的轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置安装于轨道车辆时的示意图；图2是本技术的霍尔电流传感器设置于被测导线上的结构示意图。图中，11、高压母线的正端，12、高压母线的接地端，2、制动电阻，3、辅助逆变器，4、牵引逆变器，5、蓄电池充电机，61、第一电压传感器，62、第二电压传感器，71、第一电流传感器，72、第二电流传感器，73、第三电流传感器，74、第四电流传感器，75、霍尔电流传感器，8、数据采集装置，8、数据处理装置，10、被测电流流过的导线。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示，一种轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置，包括设置于轨道车辆上且相互连接的数据采集装置8、数据处理装置9；还包括第一电压传感器61、第二电压传感器62、第一电流传感器71、第二电流传感器72、第三电流传感器73、第四电流传感器74。第一电压传感器61用于测量网侧高压母线的电压，第二电压传感器62用于测量制动电阻2两端之间电压；第一电流传感器71用于测量流过网侧高压母线的电流，第二电流传感器72用于测量流过制动电阻2的电流，第三电流传感器73用于测量流过辅助逆变器3的电流，第四电流传感器74用于测量流过牵引逆变器4的电流。第一电压传感器61、第二电压传感器62、第一电流传感器71、第二电流传感器72、第三电流传感器73、第四电流传感器74均与轨道车辆为可拆卸连接且均与所述数据采集装置8连接。可设置与第一电压传感器61、第二电压传感器62、第一电流传感器71、第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置，其特征在于：包括设置于轨道车辆上且相互连接的数据采集装置(8)、数据处理装置(9)；还包括分别用于测量网侧高压母线的电压、测量制动电阻(2)两端之间电压的第一电压传感器(61)、第二电压传感器(62)；还包括分别用于测量流过制动电阻(2)的电流、测量辅助逆变器(3)输入端的电流、测量牵引逆变器(4)输入端的电流的第二电流传感器(72)、第三电流传感器(73)、第四电流传感器(74)；所述第一电压传感器(61)、第二电压传感器(62)、第二电流传感器(72)、第三电流传感器(73)、第四电流传感器(74)均与轨道车辆为可拆卸连接且均与所述数据采集装置(8)连接。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置，其特征在于：包括设置于轨道车辆上且相互连接的数据采集装置(8)、数据处理装置(9)；还包括分别用于测量网侧高压母线的电压、测量制动电阻(2)两端之间电压的第一电压传感器(61)、第二电压传感器(62)；还包括分别用于测量流过制动电阻(2)的电流、测量辅助逆变器(3)输入端的电流、测量牵引逆变器(4)输入端的电流的第二电流传感器(72)、第三电流传感器(73)、第四电流传感器(74)；所述第一电压传感器(61)、第二电压传感器(62)、第二电流传感器(72)、第三电流传感器(73)、第四电流传感器(74)均与轨道车辆为可拆卸连接且均与所述数据采集装置(8)连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用能耗测试及能耗测量值验证装置，其特征在于：还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亘，刘军良，毛如香，马喜成，张志勇，张彦华，汪波，袁秀平，齐晓明，赵昆山，刘亚宁，刘义，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43