一种后悬架及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种后悬架及汽车，属于汽车机械领域。该后悬架包括转向节总成、下端与转向节总成内侧连接的减振器、一端与转向节总成内侧连接的横向拉杆、一端与转向节总成内侧连接的控制臂。其中，横向拉杆的长度可调；控制臂呈三角板状，一个角部设置有与转向节总成内侧连接的球头销，且球头销的轴线与减振器的轴线重合，另外两个角部分别设置有轴线与球头销的轴线垂直的衬套。通过设置长度可调的横向拉杆，便于通过调整横向拉杆的长度以调整后轮前束。该后悬架具有结构简单、占用空间小、制造成本低、便于调整后轮前束等特点，可大规模地推广使用。

Rear suspension and automobile

The invention discloses a rear suspension and an automobile, belonging to the field of automobile machinery. The rear suspension comprises a steering knuckle assembly, a shock absorber connected at the lower end of the steering knuckle assembly, a transverse pull rod connected with the inner side of the steering knuckle assembly, and a control arm connected with the inner side of the steering knuckle assembly. Among them, the transverse rod length is adjustable; the control arm of a triangular plate, a corner part is provided with a steering knuckle assembly connected with the inner side of the ball head pin axis and the shock absorber and the ball head pin coincide with the axis of the lining sleeve and the other two corners are respectively provided with axis and the axis of the ball head pin vertical. By adjusting the length of the cross tie bar, the front wheel of the rear wheel can be adjusted by setting a horizontal pull rod with adjustable length. The rear suspension has the advantages of simple structure, small occupation space, low manufacturing cost, easy adjustment of the front wheel front beam and the like, and can be popularized and used on a large scale.

【技术实现步骤摘要】
一种后悬架及汽车
本专利技术涉及汽车机械领域，特别涉及一种后悬架及汽车。
技术介绍
悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传递给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺、稳定地行驶。悬架系统主要包括汽车的前悬架和后悬架，而后悬架的占用空间对于汽车的后备箱空间、油箱空间、减速器空间以及电机后置设置的空间等具有重要影响。因此提供一种空间占用合理的后悬架是十分必要的。现有技术提供了一种汽车的后悬架，包括结构一致且对称设置的左后悬架和右后悬架，以左后悬架为例，其包括：转向节总成、上控制臂、下控制臂、减振器、稳定杆、横向拉杆。其中，转向节总成设置在左后车轮轮毂内侧的前端或后端，通过调整转向节总成可带动左后车轮的前端或后端改变方向。上控制臂和下控制臂均呈条形板状结构，两个控制臂的左端均与转向节总成的内侧连接，右端均与副车架连接，且上控制臂位于下控制臂的上方，设置上述控制臂可以起到传递横向载荷的作用；减振器呈柱状结构，沿竖直方向倾斜设置，下端和上端分别与转向节总成和车架连接；稳定杆包括顺次连接的纵向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后悬架，包括转向节总成(1)、下端与所述转向节总成(1)内侧连接的减振器(2)、一端与所述转向节总成(1)内侧连接的横向拉杆(3)、一端与所述转向节总成(1)内侧连接的控制臂(4)，其特征在于，所述横向拉杆(3)的长度可调；所述控制臂(4)呈三角板状，一个角部设置有与所述转向节总成(1)内侧连接的球头销(401)，且所述球头销(401)的轴线与所述减振器(2)的轴线重合，另外两个角部分别设置有轴线与所述球头销(401)的轴线垂直的衬套(402)。

【技术特征摘要】
1.一种后悬架，包括转向节总成(1)、下端与所述转向节总成(1)内侧连接的减振器(2)、一端与所述转向节总成(1)内侧连接的横向拉杆(3)、一端与所述转向节总成(1)内侧连接的控制臂(4)，其特征在于，所述横向拉杆(3)的长度可调；所述控制臂(4)呈三角板状，一个角部设置有与所述转向节总成(1)内侧连接的球头销(401)，且所述球头销(401)的轴线与所述减振器(2)的轴线重合，另外两个角部分别设置有轴线与所述球头销(401)的轴线垂直的衬套(402)。2.根据权利要求1所述的后悬架，其特征在于，所述横向拉杆(3)包括顺次连接的第一球头销接头(301)、连接管(302)、第二球头销接头(303)；所述第一球头销接头(301)和所述第二球头销接头(303)均包括球头销部和与所述球头销部垂直连接的水平连接段；两个所述水平连接段分别长度可调地伸入所述连接管(302)的两端；两个所述球头销部分别与所述转向节总成(1)和副车架连接。3.根据权利要求2所述的后悬架，其特征在于，所述连接管(302)的左半部分和右半部分的内壁设置有方向相反的内螺纹；两个所述水平连接段分别通过螺纹连接的方式套设在所述连接管(302)内。4.根据权利要求3所述的后悬架，其特征在于，所述连接管(302)呈三棱柱体结构、四棱柱体结构、或者六棱柱体结构。5.根据权利要求2所述的后悬架，其特征在于，所述连接管(302)...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈岱武，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34