一种横向稳定杆结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种横向稳定杆结构及汽车，该横向稳定杆结构包括横向稳定杆横向稳定杆连杆和稳定杆安装夹子，横向稳定杆的两端均通过横向稳定杆连杆与下控制臂连接，横向稳定杆的中部通过稳定杆安装夹子固定于车架上，稳定杆安装夹子包括第一安装部和第二安装部，第一安装部固定在车架纵梁上的Z向安装面上，第二安装部固定在车架下控制臂安装支架的X向安装面上，横向稳定杆被稳定杆安装夹子固定在Z向安装面与X向安装面形成的L型夹角处。本实用新型专利技术不但可以减少零件数量，降低成本和重量，而且还可以降低稳定杆安装夹子所受载荷，增加系统的可靠性。

Lateral stabilizing rod structure and automobile

The utility model discloses a stabilizer bar structure and the automobile, the horizontal stabilizer bar structure including stabilizer stabilizer bar connecting rod and bar fixing clips, both ends of the transverse stabilizer bar are transverse stable rod connecting rod is connected with the lower control arm through the horizontal stabilizer bar in installing a clip fixed on the frame by a stable rod stabilizer bar mounting clip includes a first mounting portion and a second mounting portion, the first installation part is fixed on the frame rails of the Z to the mounting surface, second mounting part is fixed on the frame under the control arm mounting bracket to install X on the surface of the horizontal stabilizer bar is L type angle stabilizer bar mounting clip is fixed on the Z to the mounting surface and the mounting surface of X. The utility model not only can reduce the number of parts, reduce the cost and weight, but also can reduce the load on the installation clamp of the stabilizing rod and increase the reliability of the system.

【技术实现步骤摘要】
一种横向稳定杆结构及汽车
本技术涉及汽车
，具体讲是涉及一种横向稳定杆结构及汽车。
技术介绍
横向稳定杆作为汽车悬架系统中的一种辅助元件，其作用是提高悬架系统侧倾角刚度，减小车身侧倾，从而提高汽车行驶的稳定性。如图1和图2所示，现有技术横向稳定杆与车架的连接方式是，横向稳定杆1的两端均通过横向稳定杆连杆2与下控制臂3连接，横向稳定杆1中部的两个安装点均通过稳定杆安装夹子4与稳定杆安装支架5连接，而稳定杆安装支架5与车架相连接。如图2所示，由于稳定杆安装夹子4与稳定杆安装支架5之间仅存在一个方向的安装面，即稳定杆安装夹子4左、右两端的安装部连接在车架安装支架5上的同一个安装面上，这种结构增大了稳定杆安装夹子所受的载荷，容易导致稳定杆安装夹子受疲劳载荷而造成开裂。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种不但可以减少零件数量，降低成本和重量，而且还可以降低稳定杆安装夹子所受载荷，增加系统可靠性的横向稳定杆结构及汽车。为解决上述技术问题，本技术提供一种横向稳定杆结构，包括横向稳定杆、横向稳定杆连杆和稳定杆安装夹子，所述横向稳定杆的两端均通过所述横向稳定杆连杆与下控制臂连接，所述横向稳定杆的中部通过稳定杆安装夹子固定于车架上，所述稳定杆安装夹子包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部固定在车架纵梁上的Z向安装面上，所述第二安装部固定在车架下控制臂安装支架的X向安装面上，所述横向稳定杆被所述稳定杆安装夹子固定在Z向安装面与X向安装面形成的L型夹角处。优选地，所述横向稳定杆的中部通过两个稳定杆安装夹子安装于车架上。优选地，所述稳定杆安装夹子上设置有穿孔，所述横向稳定杆穿过所述穿孔，被所述稳定杆安装夹子固定在Z向安装面与X向安装面形成的L型夹角处。优选地，所述第一安装部和第二安装部均包括螺栓孔，通过与螺栓配合，固定于车架上。本技术还提供了一种汽车，该汽车包括具有上述结构的横向稳定杆结构。采用以上结构后，与现有技术相比，本技术具有的优点是：1、本技术将横向稳定杆安装夹子与车架的安装点设计在车架纵梁与车架下控制臂安装支架间的“L”型夹角处，与传统的单独一个面安装比较，此结构使车架承担了很大一部分车轮上下跳过程中的X向和Z向载荷，从而减小了稳定杆安装夹子的载荷，由于车架相对于夹子的强度要大地多，所以有效地避免了由于夹子受疲劳载荷造成的开裂风险，增加了系统的可靠性。2、由于本技术的安装位置在车架纵梁与下控制臂安装支架之间，因此可以减少单独为稳定杆安装设计稳定杆安装支架的必要，降低了重量和成本。附图说明图1为现有技术横向稳定杆与车架连接结构的其中一个视角的结构示意图；图2为现有技术横向稳定杆与车架连接结构的另一个视角的结构示意图；图3为本技术横向稳定杆结构的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术一种横向稳定杆结构及汽车作进一步详细、清楚地说明：如图3所示，本技术一种横向稳定杆结构包括横向稳定杆1、横向稳定杆连杆2和稳定杆安装夹子4，横向稳定杆1的两端均通过横向稳定杆连杆2与下控制臂连接，横向稳定杆1的中部通过稳定杆安装夹子4固定于车架上。横向稳定杆1中部与车架的安装点有两个，每个安装点需要一个稳定杆安装夹子4，每个稳定杆安装夹子4包括第一安装部401和第二安装部402，第一安装部401和第二安装部402均包括螺栓孔，第一安装部401通过螺栓固定在车架纵梁6的Z向安装面7上，第二安装部402通过螺栓固定在车架下控制臂安装支架8的X向安装面9，横向稳定杆1中部被稳定杆安装夹子4夹紧固定在Z向安装面7与X向安装面9形成的L型夹角10处。所述稳定杆安装夹子4上设置有穿孔，所述横向稳定杆1穿过所述穿孔，被所述稳定杆安装夹子4固定在Z向安装面与X向安装面形成的L型夹角处。本技术的稳定杆与车架安装点安装在车架纵梁与下控制臂支架间的L型位置，减少了一个特意为稳定杆安装设的稳定杆安装支架，降低了重量和成本。与此同时，受到安装面X向和Z向两个方向限制，从而降低了夹子所受载荷，有效地避免了由于夹子受疲劳载荷造成的开裂风险，增加了系统的可靠性。本技术还公开了一种汽车，该汽车包括具有上述结构的横向稳定杆结构。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种横向稳定杆结构，包括横向稳定杆(1)、横向稳定杆连杆(2)和稳定杆安装夹子(4)，所述横向稳定杆(1)的两端均通过所述横向稳定杆连杆(2)与下控制臂连接，所述横向稳定杆的中部通过稳定杆安装夹子(4)固定于车架上，其特征在于：所述稳定杆安装夹子(4)包括第一安装部(401)和第二安装部(402)，所述第一安装部(401)固定在车架纵梁(6)上的Z向安装面(7)上，所述第二安装部(402)固定在车架下控制臂安装支架(8)的X向安装面(9)上，所述横向稳定杆(1)被所述稳定杆安装夹子(4)固定在Z向安装面(7)与X向安装面(9)形成的L型夹角(10)处。

【技术特征摘要】
1.一种横向稳定杆结构，包括横向稳定杆(1)、横向稳定杆连杆(2)和稳定杆安装夹子(4)，所述横向稳定杆(1)的两端均通过所述横向稳定杆连杆(2)与下控制臂连接，所述横向稳定杆的中部通过稳定杆安装夹子(4)固定于车架上，其特征在于：所述稳定杆安装夹子(4)包括第一安装部(401)和第二安装部(402)，所述第一安装部(401)固定在车架纵梁(6)上的Z向安装面(7)上，所述第二安装部(402)固定在车架下控制臂安装支架(8)的X向安装面(9)上，所述横向稳定杆(1)被所述稳定杆安装夹子(4)固定在Z向安装面(7)与X向安装面(9)形成的L型夹角(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚洲，曹广雷，魏国帧，康豪杰，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11