用于减少负载的移动凸轮轴槽设计制造技术

一种凸轮轴组件包括基轴，基轴包括可轴向移动地安装在基轴上的至少一个凸角组合件，凸角组合件包括位于其中的控制槽。致动器装置包括销，销在缩进位置和伸展位置之间可移动地安装至致动器，用于与控制槽接合以使得凸角组合件轴向移动。控制槽包括销接合区域、移动区域和弹射区域。控制槽的销接合区域具有第一侧壁对。移动区域从销接合区域延伸，且具有第二侧壁对，第二侧壁对相对于第一平行侧壁对成角度且具有带有变化的槽宽度的第一部分，该变化的槽宽度相对于销接合区域的槽宽度变化。

Design of a moving camshaft slot for reducing load

A cam shaft assembly comprises a base shaft axis including axially mounted on the shaft base on at least one of the convex combination, convex assembly includes a control groove located therein. The actuator device comprises a pin, pin in between a retracted position and an extended position is movably mounted to the actuator and control for groove joint to make the convex combination of axial movement. The control slot includes a pin engagement region, a moving region, and an ejection region. The pin joint region of the control groove has a first side wall pair. The moving areas from the pin joint regional extension, and has second side walls on the side wall of the second, relative to the first portion of the first side wall is parallel with the change of the width of the groove angle and the width of the slot changes relative to the pin joint groove width changes area.

【技术实现步骤摘要】
用于减少负载的移动凸轮轴槽设计
本专利技术涉及一种用于内燃机的凸轮轴组件。
技术介绍
本部分提供与本
技术实现思路
相关的背景信息，其不一定是现有技术。机动车辆通常包括限定一个或多个汽缸的内燃机。发动机包括用于控制进入汽缸的进气的进气阀门以及用于控制排出汽缸的排气流的排气阀门。发动机组件进一步包括阀门机构系统，用于控制进气和排气阀门的操作。共同转让的美国专利9,032,922公开了一种凸轮轴组件，用于控制内燃机的进气和排气阀门的运动。凸轮轴组件包括沿着纵向轴线延伸的基轴、安装在基轴上的凸角组合件以及多个用于相对于基轴轴向移动凸角组合件的致动器。凸角组合件中每个都包括多个凸轮凸角。可以调整凸角组合件相对于基轴的轴向位置，以改变进气和排气阀门的阀门升程轮廓。有用的是，按照发动机操作状况调整进气和排气阀门的阀门升程轮廓。要做到这点，控制排气和进气阀门移动的凸角组合件可以相对于基轴轴向移动。致动器，诸如螺线管，可以用于相对于基轴轴向移动凸角组合件。具体地，凸角组合件可以包括控制槽。凸轮轴组件的致动器包括致动器主体以及至少一个可移动地联接到致动器主体的销。销可以相对于致动器主体在缩进位置和伸展位置之间移动。当基轴绕着纵向轴线旋转，销处在伸展位置且至少部分地设置在控制槽内时，可轴向移动的凸角组合件可以相对于基轴轴向移动。本专利技术提供了一种改善的控制槽设计，用于最小化致动器销对移动槽壁的冲击力，并从而减少销的故障。
技术实现思路
本部分提供了对本专利技术的一般性概述，并非对其全部范围和所有特征的全面公开。凸轮轴组件包括基轴，基轴包括至少一个可轴向移动地安装在基轴上的凸角组合件，凸角组合件包括位于其中的控制槽。致动器装置包括销，销在缩进位置和伸展位置之间可移动地安装至致动器上，用于与控制槽接合以使得凸角组合件轴向移动。控制槽包括销接合区域、移动区域和弹射区域。控制槽的销接合区域具有第一平行侧壁对。移动区域从销接合区域延伸，且具有第二侧壁对，第二侧壁对相对于第一平行侧壁对成角度且具有带有变化的槽宽度的第一部分，该变化的槽宽度相对于销接合区域的槽宽度变窄。从本文所提供的描述中可以得知其他区域的应用。本
技术实现思路
中的说明和具体实例仅是以示意性为目的，而不旨在限定本专利技术的范围。附图说明本文所描述的附图仅出于对所选实施例而非所有可行实施方式的示意性目的，并且不试图以任何方式来限制本专利技术的范围。图1是包括发动机组件的车辆的示意图；图2是根据本专利技术的实施例的图1中发动机组件的凸轮轴组件的示意性透视图；图3是图2中凸轮轴组件的一部分的示意性透视图；图4是凸轮轴组件和两个发动机汽缸的一部分的示意性侧视图，示出处在第一位置的凸轮轴组件的凸角组合件；并且图5是图4所示凸轮轴组件的筒形凸轮的示意性侧视图，描绘了筒形凸轮的控制槽的弧长。在所有的附图中，对应的附图标记都指代对应着的部件。具体实施方式现将参考附图，更详细地描述示例性实施例。.提供了示例性实施例，以使得本专利技术详尽，并且向本领域技术人员充分传达专利技术范围。阐述了许多具体细节，诸如特定部件、装置和方法的实例，以提供对本专利技术的实施例的全面理解。对本领域的技术人员明显的是，不需要使用具体细节，示例性实施例可以通过多种不同的形式而实现，且其都不应当被理解为对本专利技术范围的限制。在某些示例性实施例中，没有详细描述公知的方法、公知的装置结构以及公知的技术。这里所使用的术语只是用于描述特定的示例性实施例，而不旨在进行限制。如本文所用，除非上下文明确地另有指出，否则单数形式“一”、“一个”和“该”可以旨在包括复数形式。术语“包括”、“包含”和“具有”是包括性的，因此说明存在所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或附加。除非具体确定为执行顺序，本文所述的方法步骤、方法和操作不应理解为必定需要以所讨论或所示的具体顺序进行。还应当理解，可以采用附加或替代的步骤。当元件或层被称为“在”、“接合到”、“连接到”或“联接到”另一个元件或层，其可以直接地在、接合、连接或联接到其他元件或层，或者可以存在中间元件或层。相反，当元件被称为“直接在”、“直接接合到”、“直接连接到”或“直接联接到”另一个元件或层，则可以不存在中间元件或层。应当以类似的方式来解释用于描述元件之间关系的其他词语(例如，“在...之间”和“直接在...之间”，“邻近”和“直接邻近”等)。如本文所用，术语“和/或”包括一个或多个相关的所列出事物的任意或全部组合。虽然“第一”、“第二”、“第三”等术语在本文可用于描述各种元件、组件、区域、层和/或部分，但是，这些元件、组件、区域、层和/或部分不应被这些术语限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分区别开。在本文使用时，除非上下文中明确指出，否则诸如“第一”、“第二”的术语以及其他数字术语不暗含次序或顺序。因此，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部分也可以被说成第二元件、部件、区域、层或部分，而不脱离示例性实施例的教导。空间相对术语，诸如“内部”、“外部”、“下面”、“下方”、“较低”、“上方”、“较高”等在本文中为了描述的方便而被用来描述如附图所示的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。空间相对术语可以旨在包括除了图中描绘的方位之外的使用或操作中的装置的不同方位。例如，如果将图中装置翻转，描述为在其他元件或特征的“下方”或“下面”的元件将位于其他元件或特征的“上方”。因此，示例性术语“下方”可以包括上方和下方的方位。设备可以另外得以定向(旋转90度或者处于其他方位)，而本文所用的空间相对描述语言相应地做出解释。参照附图，其中在所有附图中相似的附图标记对应相似或类似的部件，图1示意性地示出车辆10，诸如汽车、卡车或摩托车。车辆10包括发动机组件12。发动机组件12包括内燃机14和控制模块16，诸如发动机控制模块(ECU)，控制模块16与内燃机14电子通信。内燃机14包括限定多个汽缸20A、20B、20C和20D的发动机缸体18。换言之，发动机缸体18包括第一汽缸20A、第二汽缸20B、第三汽缸20C、第四汽缸20D。尽管图1示意性地示出四个汽缸，内燃机14可以包括更多或更少的汽缸。汽缸20A、20B、20C和20D彼此间隔开，但是可以大致沿着发动机轴线E对准。汽缸20A、20B、20C和20D中每个都配置为、成形为并定尺寸为接收活塞(未示出)。活塞配置为在汽缸20A、20B、20C和20D中往复运动。每个汽缸20A、20B、20C、20D限定对应的燃烧室22A、22B、22C、22D。在内燃机14的操作期间，空气/燃料混合物在燃烧室22A、22B、22C和22D内燃烧，从而以往复方式驱动活塞。活塞的往复运动驱动曲轴(未示出)，曲轴可操作地连接到车辆10的车轮(未示出)。曲轴的旋转可以使得车轮旋转，从而推动车辆10。为了推动车辆10，应当将空气/燃料混合物引入燃烧室22A、22B、22C和22D。要做到这点，内燃机14包括多个流体联接到进气歧管(未示出)的进气端口24。在所描绘的实施例中，内燃机14包括两个进气端口24，其与每个燃烧室22A、22B、22C和22D流体连通。然而，内燃机14可以包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种凸轮轴组件，其包括：基轴，其包括可轴向移动地安装在所述基轴上的至少一个凸角组合件，所述凸角组合件包括位于其中的控制槽；致动器装置，其包括致动器主体以及销，所述销在缩进位置和伸展位置之间可移动地安装至所述致动器，用于与所述控制槽接合以使得所述凸角组合件轴向移动；其中所述控制槽包括销接合区域、移动区域和弹射区域，所述控制槽的所述销接合区域具有第一平行侧壁对，所述第一平行侧壁对具有在其间的第一槽宽度，且所述控制槽的所述销接合区域沿着与所述基轴的旋转轴线正交的第一平面设置，所述移动区域从所述销接合区域延伸且具有第二侧壁对，所述第二侧壁对相对于所述第一平行侧壁对成角度且具有带有变化的槽宽度的第一部分，所述变化的槽宽度相对于所述第一槽宽度变化，并且所述弹射区域从所述移动区域延伸并且具有第三平行侧壁对，所述第三平行侧壁对沿着与所述基轴的所述旋转轴线正交且与所述第一平面轴向间隔开的第二平面延伸，且具有窄于所述第一槽宽度的第二槽宽度。

【技术特征摘要】
2016.02.25 US 15/0535911.一种凸轮轴组件，其包括：基轴，其包括可轴向移动地安装在所述基轴上的至少一个凸角组合件，所述凸角组合件包括位于其中的控制槽；致动器装置，其包括致动器主体以及销，所述销在缩进位置和伸展位置之间可移动地安装至所述致动器，用于与所述控制槽接合以使得所述凸角组合件轴向移动；其中所述控制槽包括销接合区域、移动区域和弹射区域，所述控制槽的所述销接合区域具有第一平行侧壁对，所述第一平行侧壁对具有在其间的第一槽宽度，且所述控制槽的所述销接合区域沿着与所述基轴的旋转轴线正交的第一平面设置，所述移动区域从所述销接合区域延伸且具有第二侧壁对，所述第二侧壁对相对于所述第一平行侧壁对成角度且具有带有变化的槽宽度的第一部分，所述变化的槽宽度相对于所述第一槽宽度变化，并且所述弹射区域从所述移动区域延伸并且具有第三平行侧壁对，所述第三平行侧壁对沿着与所述基轴的所述旋转轴线正交且与所述第一平面轴向间隔开的第二平面延伸，且具有窄于所述第一槽宽度的第二槽宽度。2.根据权利要求1所述的凸轮轴组件，其中所述移动区域包括第二部分，所述第二部分具有等于所述第一槽宽度的第三槽宽度。3.一种发动机组件，其包括：发...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·R·卡昂，D·科托，J·J·穆恩，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US