一种多模式气门驱动系统技术方案

一种多模式气门驱动系统，属于发动机气门驱动、变冲程及辅助制动领域。它的进排气侧均设置有凸轮轴和轴套，在每个轴套上均设置有四冲程驱动凸轮、二冲程制动凸轮、二冲程驱动凸轮以及两个切换槽。进气侧采用三个切换组件，排气侧采用四个切换组件。通过控制各切换组件的状态，实现四冲程驱动、二冲程制动和二冲程驱动三种模式的灵活切换，达到高动力、低油耗、低排放和高效制动。本发明专利技术结构简单紧凑、可靠性高、成本低廉；各模式间无缝切换，满足车辆响应性。

【技术实现步骤摘要】
一种多模式气门驱动系统
本专利技术涉及一种多模式气门驱动系统，属于发动机气门驱动、变冲程及辅助制动领域。
技术介绍
随着发动机保有量的急剧增加，能源与环境、行车安全等问题已成为制约人类社会的可持续发展的重大问题之一。越来越多的国家不断降低发动机的油耗和排放限值，并且将辅助制动系统列为重型货车、客车、专项作业车、危险品运输货车等车辆必备的附件之一。因其能够有效提高发动机的动力输出，降低油耗和排放，变冲程技术备受关注。发动机小型化（down-size）和低速化（down-speed）已成为公认的节能减排的发展趋势，但是，发动机辅助制动时，缸径越小，转速越低，制动效果越差。道路状况的改善以及车辆低摩擦和流线型设计的应用在降低车辆油耗的同时，不断减弱车辆自身制动能力。针对上述问题，提出了在驱动-制动全工况范围内分区优化发动机性能的多模式发动机。在低速大扭矩驱动工况下，采用二冲程驱动模式，以满足动力性要求；在其他驱动工况下，采用四冲程驱动模式，以满足低油耗和低排放的要求；在车辆制动工况下，采用二冲程制动模式，以满足高效制动要求。多模式发动机的实现关键在于可实现发动机四冲程驱动模式、二冲程驱动模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多模式气门驱动系统，它包括进气门组件（5）、排气门组件（6）、进气摇臂（301）、排气摇臂（302）、进气摇臂支点（401）和排气摇臂支点（402），其特征是：它还包括设置在进气凸轮轴（11）上的进气轴套（21）以及设置在排气凸轮轴（12）上的排气轴套（22）；所述进气轴套（21）上设置有进气二冲程制动凸轮（211）、进气四冲程驱动凸轮（212）、进气二冲程驱动凸轮（213）、进气第一切换槽（214）和进气第二切换槽（215）；所述排气轴套（22）上设置有排气二冲程制动凸轮（221）、排气四冲程驱动凸轮（222）、排气二冲程驱动凸轮（223）、排气第一切换槽（224）和排气第二切换槽（22...

【技术特征摘要】
1.一种多模式气门驱动系统，它包括进气门组件（5）、排气门组件（6）、进气摇臂（301）、排气摇臂（302）、进气摇臂支点（401）和排气摇臂支点（402），其特征是：它还包括设置在进气凸轮轴（11）上的进气轴套（21）以及设置在排气凸轮轴（12）上的排气轴套（22）；所述进气轴套（21）上设置有进气二冲程制动凸轮（211）、进气四冲程驱动凸轮（212）、进气二冲程驱动凸轮（213）、进气第一切换槽（214）和进气第二切换槽（215）；所述排气轴套（22）上设置有排气二冲程制动凸轮（221）、排气四冲程驱动凸轮（222）、排气二冲程驱动凸轮（223）、排气第一切换槽（224）和排气第二切换槽（225）；它还包括七个切换组件，即第一切换组件（701）、第二切换组件（702）、第三切换组件（703）、第四切换组件（704）、第五切换组件（705）、第六切换组件（706）和第七切换组件（707）；所述进气摇臂（301）与进气摇臂支点（401）相接触，排气摇臂（302）与排气摇臂支点（402）相接触，进气摇臂（301）驱动进气门组件（5），排气摇臂（302）驱动排气门组件（6）；在二冲程制动模式下，进气摇臂（301）与进气二冲程制动凸轮（211）相接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔靖晨，隆武强，田华，杜宝国，王阳，刘威，
申请(专利权)人：大连理工大学，
类型：发明
国别省市：辽宁,21