全可变液压气门机构气门升程控制装置及内燃机制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种全可变液压气门机构气门升程控制装置及内燃机，属于内燃机的配气机构和燃料供给系统领域。所述气门升程控制装置的柱塞上升到周向环形槽与泄油孔连通时，柱塞油腔和活塞油腔内的液压油通过轴向直槽、周向环形槽、泄油孔和第一低压油道流入蓄能腔，柱塞油腔和活塞油腔内的油压降低、油量减少，使气门的最大升程降低并提前回落。本发明专利技术通过控制柱塞的转动角度，改变周向环形槽与泄油孔连通的时间，调节周向环形槽与泄油孔形成的最小有效流通面积的大小，控制流出泄油孔的液压油油量，从而改变气门的最大升程及其落座时间。本发明专利技术结构简单、工作可靠、成本低廉并且适用于凸轮轴上置、下置和中置式内燃机。

【技术实现步骤摘要】
全可变液压气门机构气门升程控制装置及内燃机
本专利技术涉及内燃机的配气机构和燃料供给系统领域，特别是指一种全可变液压气门机构气门升程控制装置及内燃机。
技术介绍
内燃机采用液压驱动气门系统能够实现气门最大升程、气门开启持续角和配气相位三者的连续可变，这种气门系统被称为全可变液压气门系统(HydraulicFullyVariableValveSystem,简称HFVVS)，它对内燃机的节能减排具有重要意义。目前，具有代表性的全可变液压气门系统有舍弗勒公司的Uniair系统、美国Ford公司的电液全可变气门系统和英国Lotus的EHFVVT系统等。这些液压全可变气门系统全部采用了高频电磁阀作为控油开关来控制油液的流入和流出，而高频电磁阀存在频率响应速度低、可靠性低和成本昂贵的不足。专利号为CN201310296611.0的专利技术专利公开了一种内燃机全可变液压气门系统的控油装置，该装置由壳体及安装在壳体中的回转阀、液压蓄能器和传动机构构成。回转阀由回转阀芯、回转阀套组成；液压蓄能器由储能活塞、蓄能弹簧、端盖、密封座圈、橡胶垫组成，并安装在壳体的一端内腔；回转阀和液压蓄能器之间为蓄能腔；传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全可变液压气门机构气门升程控制装置，其特征在于，包括设置有高压油道的壳体，所述壳体上设置有用于连接至内燃机凸轮驱动组件的液压柱塞式控油装置、用于连接至内燃机气门组件的活塞式气门驱动装置、用于连通内燃机机油润滑系统的液压蓄能装置和入口单向阀，其中：所述液压柱塞式控油装置包括设置在所述壳体上的柱塞套、与所述柱塞套的内孔相配合的柱塞、使所述柱塞复位的柱塞弹簧以及调节所述柱塞转动角度的柱塞调节机构，所述柱塞包括与所述柱塞套相配合的柱塞芯和设置于所述柱塞芯下端的柱塞杆，所述柱塞芯的顶端与所述柱塞套之间形成所述柱塞油腔，所述柱塞芯的圆柱面上设置有与所述柱塞油腔连通的轴向直槽和与所述轴向直槽连通的周向环...

【技术特征摘要】
1.一种全可变液压气门机构气门升程控制装置，其特征在于，包括设置有高压油道的壳体，所述壳体上设置有用于连接至内燃机凸轮驱动组件的液压柱塞式控油装置、用于连接至内燃机气门组件的活塞式气门驱动装置、用于连通内燃机机油润滑系统的液压蓄能装置和入口单向阀，其中：所述液压柱塞式控油装置包括设置在所述壳体上的柱塞套、与所述柱塞套的内孔相配合的柱塞、使所述柱塞复位的柱塞弹簧以及调节所述柱塞转动角度的柱塞调节机构，所述柱塞包括与所述柱塞套相配合的柱塞芯和设置于所述柱塞芯下端的柱塞杆，所述柱塞芯的顶端与所述柱塞套之间形成所述柱塞油腔，所述柱塞芯的圆柱面上设置有与所述柱塞油腔连通的轴向直槽和与所述轴向直槽连通的周向环形槽，所述柱塞套的侧壁上设置有泄油孔；所述活塞式气门驱动装置包括液压活塞、与液压活塞相匹配的活塞套，所述液压活塞的顶端与所述活塞套之间形成与所述高压油道连通的活塞油腔；所述液压蓄能装置包括设置在所述壳体上的液压蓄能器以及由所述蓄能器与所述壳体构成的蓄能腔，所述壳体上设置有将所述蓄能腔与泄油孔连通的第一低压油道、将所述蓄能腔与高压油道连通的第二低压油道和将所述蓄能腔与内燃机的机油润滑系统连通的第三低压油道，所述蓄能腔能够通过所述第一低压油道、泄油孔、周向环形槽和轴向直槽与所述柱塞油腔连通；所述入口单向阀设置于所述高压油道与第二低压油道之间。2.根据权利要求1所述的全可变液压气门机构气门升程控制装置，其特征在于，所述周向环形槽的上边缘距柱塞顶端的距离从轴向直槽开始沿柱塞圆周方向逐渐增大或不变，所述周向环形槽的深度从轴向直槽开始沿柱塞圆周方向逐渐减小；或者，所述周...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢宗法，常英杰，王志明，王兆宇，
申请(专利权)人：山东大学，
类型：发明
国别省市：山东,37