连续可变阀门持续时间装置及相关的发动机制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种连续可变阀门持续时间装置及相关的发动机，连续可变阀门持续时间装置可包括：凸轮轴；第一凸轮部和第二凸轮部，第一凸轮部和第二凸轮部上分别形成有凸轮，凸轮轴插入第一凸轮部和第二凸轮部，并且第一凸轮部和第二凸轮部相对于凸轮轴的相对相位角是可变的；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传送至第一凸轮部和第二凸轮部；滑动件壳体单元，第一内支架和第二内支架能旋转地插入滑动件壳体单元中，并且滑动件壳体单元相对于凸轮轴的相对位置是可变的；控制轴，平行于凸轮轴，控制杆偏心地形成在控制轴上；升降装置，升降装置上形成有升降孔和旋转孔；以及控制部，选择性地旋转控制轴以控制滑动件壳体单元的位置。

【技术实现步骤摘要】
连续可变阀门持续时间装置及相关的发动机相关申请的交叉引证本申请要求于2015年12月14号提交的韩国专利申请第10-2015-0178653号的优先权及权益，将其全部内容通过引证结合于此。
本公开涉及一种连续可变阀门持续时间装置及设置有连续可变阀门持续时间装置的发动机。
技术介绍
该部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可不构成现有技术。内燃机通过在吸入燃烧室的空气介质中在燃烧燃烧室内的燃料来产生动力。由凸轮轴操作进气阀门以便吸入空气，并且当进气阀门打开时空气被吸入燃烧室中。此外，由凸轮轴操作排气阀门，并且当排气阀门打开时从燃烧室中排出燃烧气体。进气阀门和排气阀门的最佳操作取决于发动机的转速。即，阀门的最佳升程或最佳开启/关闭时间取决于发动机的转速。为了根据发动机的转速实现这样的最佳阀门操作，已进行了各种研究，诸如，设计多个凸轮和可根据发动机速度改变阀门升程的连续可变阀门升程(CVVL)。另外，为了根据发动机的转速实现这样的最佳阀门操作，已对能够根据发动机速度进行不同的阀门正时操作的连续可变阀门正时(CVVT)装置进行了研究。一般的CVVT可以固定的阀门开启持续时间改变阀门正时。然而，一般的CVVL和CVVT结构复杂并且制造成本昂贵。在此
技术介绍
部分中公开的以上信息仅用于加强对本公开的背景的理解，并且因此，本公开可包含不构成对于本领域普通技术人员而言已经知晓的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开的各个方面提供了一种连续可变阀门持续时间装置及设置有连续可变阀门持续时间装置的发动机，其可利用简单的构造根据发动机的操作条件改变阀门的开启持续时间。根据本公开的一个示例性形式的连续可变阀门持续时间装置可包括：凸轮轴；第一凸轮部和第二凸轮部，第一凸轮部和第二凸轮部上分别形成有凸轮，凸轮轴插入第一凸轮部和第二凸轮部中，第一凸轮部和第二凸轮部相对于凸轮轴的相对相位角是可变的；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传送至第一凸轮部和第二凸轮部；滑动件壳体单元，第一内支架和第二内支架能旋转地插入滑动件壳体单元中，并且滑动件壳体单元相对于凸轮轴的相对位置是可变的；控制轴，平行于凸轮轴，并且控制杆偏心地形成在控制轴上；升降装置，升降装置上形成有升降孔以待与控制杆能旋转地连接，并且升降装置上形成有滑动件壳体单元能旋转地插入其中的旋转孔；以及控制部，选择性地旋转控制轴以控制滑动件壳体单元的位置。滑动件壳体单元可包括：连接管，插入旋转孔中；第一滑动件壳体轴承和第二滑动件壳体轴承，插入连接管中，第一内支架和第二内支架分别能旋转地插入连接管中；以及外滑动件壳体，与连接管连接。滑动件壳体单元还可包括布置在连接管内以抑制或防止第一内支架和第二内支架的旋转中断的间隔件。连续可变阀门持续时间装置还可包括插入升降孔中以用于能旋转地支撑控制杆的升降轴承。连续可变阀门持续时间装置还可包括能旋转地支撑控制轴的凸轮盖。凸轮键可分别形成于第一凸轮部和第二凸轮部，第一滑动孔可分别形成于第一内支架和第二内支架，并且凸轮键销可能旋转地插入每个第一滑动孔中，凸轮键销上形成有凸轮键能滑动地插入其中的凸轮键槽。第二滑动孔可分别形成于第一内支架和第二内支架，凸轮轴销可连接至凸轮轴，并且滑动销可能旋转地插入每个第二滑动孔中，滑动销上形成有凸轮轴销能滑动地插入其中的凸轮轴销槽。第二滑动孔可分别形成于第一内支架和第二内支架，并且其中，连续可变阀门持续时间装置还可包括滑动销，滑动销包括能滑动地插入凸轮轴中的销体以及与销体形成一体并能旋转地插入第二滑动孔中的销头。凸轮轴油孔可沿凸轮轴的长度方向形成于凸轮轴，与凸轮轴油孔连通的本体油孔可形成于销体，并且与本体油孔连通的油槽可形成于销头。凸轮可形成为一对，凸轮连接部可形成在第一凸轮部或第二凸轮部中的至少一个的两个凸轮(即，成对的凸轮)之间，并且凸轮盖可能旋转地支撑控制轴和凸轮连接部。控制部可包括：蜗轮，连接至控制轴；蜗杆，与蜗轮啮合；以及控制电机，选择性地旋转蜗杆。根据本公开的一示例性形式的发动机可包括：凸轮轴；第一凸轮部和第二凸轮部，第一凸轮部和第二凸轮部上分别形成有凸轮，凸轮轴插入第一凸轮部和第二凸轮部中，第一凸轮部和第二凸轮部相对于凸轮轴的相对相位角是可变的；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传送至第一凸轮部和第二凸轮部；滑动件壳体单元，第一内支架和第二内支架能旋转地插入滑动件壳体单元中，并且滑动件壳体单元相对于凸轮轴的相对位置是可变的；控制轴，平行于凸轮轴，并且控制杆偏心地形成在控制轴上；升降装置，升降装置上形成有待与控制杆能旋转地连接的升降孔，并且升降装置上形成有滑动件壳体单元能旋转地插入其中的旋转孔；以及控制部，选择性地旋转控制轴以控制滑动件壳体单元的位置。滑动件壳体单元可包括：连接管，插入旋转孔中；第一滑动件壳体轴承和第二滑动件壳体轴承，插入连接管中，第一内支架和第二内支架分别能旋转地插入连接管中；以及外滑动件壳体，与连接管连接。滑动件壳体单元还可包括布置在连接管内以抑制或防止第一内支架和第二内支架的旋转中断的间隔件。导向表面可形成于外滑动件壳体以引导滑动件壳体单元的移动，并且与导向表面接触的托架导向表面可形成于凸轮托架。发动机还可包括插入升降孔中以用于能旋转地支撑控制杆的升降轴承。发动机还可包括能旋转地支撑控制轴的凸轮盖。凸轮键可分别形成于第一凸轮部和第二凸轮部，第一滑动孔可分别形成于第一内支架和第二内支架，并且凸轮键销可能旋转地插入每个第一滑动孔中，凸轮键销上形成有凸轮键能滑动地插入其中的凸轮键槽。第二滑动孔可分别形成于第一内支架和第二内支架，凸轮轴销可连接至凸轮轴，并且滑动销可能旋转地插入每个第二滑动孔中，滑动销上形成有凸轮轴销能滑动地插入其中的凸轮轴销槽。第二滑动孔可分别形成于第一内支架和第二内支架，并且其中，发动机还可包括滑动销，滑动销包括能滑动地插入凸轮轴中的销体以及与销体形成一体并能旋转地插入第二滑动孔中的销头。凸轮轴油孔可沿凸轮轴的长度方向形成于凸轮轴，与凸轮轴油孔连通的本体油孔可形成于销体，并且与本体油孔连通的油槽可形成于销头。凸轮可形成为一对，凸轮连接部可形成在第一凸轮部或第二凸轮部中的至少一个的成对的凸轮之间，并且凸轮盖可能旋转地支撑控制轴和凸轮连接部。控制部可包括：蜗轮，连接至控制轴；蜗杆，与蜗轮啮合；以及控制电机，选择性地旋转蜗杆。如上所述，根据本公开的一示例性形式的连续可变阀门持续时间装置可利用简单的构造根据发动机的操作条件改变阀门的开启持续时间。本公开的该示例性连续可变阀门持续时间装置的尺寸可减小，并且因此阀门机构的整体高度可减小。由于连续可变阀门持续时间装置可在没有过多修改的情况下应用于现有的发动机，因此产量可提高并且生产成本可降低。进一步的应用领域将可从本文中提供的描述中变得明显。应当理解的是，描述和具体实例旨在仅仅用于说明的目的，而并非旨在限制本公开的范围。附图说明为了可充分地理解本公开，现在将参考附图描述以实例的方式给出的本公开的各种方式，其中：图1是根据本公开的一种形式的设置有连续可变阀门持续时间装置的发动机的立体图；图2是根据本公开的一种形式的连续可变阀门持续时间装置的立体图；图3是本公开的一示例性连续可变阀门持续时间装置的升降装置的部分立体图；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连续可变阀门持续时间装置，其中，所述连续可变阀门持续时间装置包括：凸轮轴；第一凸轮部和第二凸轮部，所述第一凸轮部和所述第二凸轮部上分别形成有凸轮，所述凸轮轴插入所述第一凸轮部和所述第二凸轮部中，所述第一凸轮部和所述第二凸轮部相对于所述凸轮轴的相对相位角是能变的；第一内支架和第二内支架，被构造为将所述凸轮轴的旋转分别传送至所述第一凸轮部和所述第二凸轮部；滑动件壳体单元，所述第一内支架和所述第二内支架能旋转地插入所述滑动件壳体单元中，所述滑动件壳体单元相对于所述凸轮轴的相对位置是能变的；控制轴，平行于所述凸轮轴，并且控制杆偏心地形成在所述控制轴上；升降装置，所述升降装置上形成有升降孔以待与所述控制杆能旋转地连接，并且所述升降装置上形成有所述滑动件壳体单元能旋转地插入其中的旋转孔；以及控制部，被构造为选择性地旋转所述控制轴以控制所述滑动件壳体单元的位置。

【技术特征摘要】
2015.12.14 KR 10-2015-01786531.一种连续可变阀门持续时间装置，其中，所述连续可变阀门持续时间装置包括：凸轮轴；第一凸轮部和第二凸轮部，所述第一凸轮部和所述第二凸轮部上分别形成有凸轮，所述凸轮轴插入所述第一凸轮部和所述第二凸轮部中，所述第一凸轮部和所述第二凸轮部相对于所述凸轮轴的相对相位角是能变的；第一内支架和第二内支架，被构造为将所述凸轮轴的旋转分别传送至所述第一凸轮部和所述第二凸轮部；滑动件壳体单元，所述第一内支架和所述第二内支架能旋转地插入所述滑动件壳体单元中，所述滑动件壳体单元相对于所述凸轮轴的相对位置是能变的；控制轴，平行于所述凸轮轴，并且控制杆偏心地形成在所述控制轴上；升降装置，所述升降装置上形成有升降孔以待与所述控制杆能旋转地连接，并且所述升降装置上形成有所述滑动件壳体单元能旋转地插入其中的旋转孔；以及控制部，被构造为选择性地旋转所述控制轴以控制所述滑动件壳体单元的位置。2.根据权利要求1所述的连续可变阀门持续时间装置，其中，所述滑动件壳体单元包括：连接管，插入所述旋转孔中；第一滑动件壳体轴承和第二滑动件壳体轴承，插入所述连接管中，所述第一内支架和所述第二内支架分别能旋转地插入所述连接管中；以及外滑动件壳体，与所述连接管连接。3.根据权利要求2所述的连续可变阀门持续时间装置，其中，所述滑动件壳体单元进一步包括布置在所述连接管内以抑制所述第一内支架和所述第二内支架的旋转中断的间隔件。4.根据权利要求1所述的连续可变阀门持续时间装置，进一步包括插入所述升降孔中并被构造为能旋转地支撑所述控制杆的升降轴承。5.根据权利要求1所述的连续可变阀门持续时间装置，进一步包括被构造为能旋转地支撑所述控制轴的凸轮盖。6.根据权利要求1所述的连续可变阀门持续时间装置，其中，凸轮键分别形成于所述第一凸轮部和所述第二凸轮部；第一滑动孔分别形成于所述第一内支架和所述第二内支架；并且凸轮键销能旋转地插入每个第一滑动孔中，所述凸轮键销上形成有所述凸轮键能滑动地插入其中的凸轮键槽。7.根据权利要求6所述的连续可变阀门持续时间装置，其中，第二滑动孔分别形成于所述第一内支架和所述第二内支架；凸轮轴销连接至所述凸轮轴；并且滑动销能旋转地插入每个第二滑动孔中，所述滑动销上形成有所述凸轮轴销能滑动地插入其中的凸轮轴销槽。8.根据权利要求6所述的连续可变阀门持续时间装置，其中，第二滑动孔分别形成于所述第一内支架和所述第二内支架，并且其中，所述连续可变阀门持续时间装置进一步包括滑动销，所述滑动销包括能滑动地插入所述凸轮轴中的销体以及与所述销体形成一体并能旋转地插入所述第二滑动孔中的销头。9.根据权利要求8所述的连续可变阀门持续时间装置，其中，凸轮轴油孔沿所述凸轮轴的长度方向形成于所述凸轮轴；与所述凸轮轴油孔连通的本体油孔形成于所述销体；并且与所述本体油孔连通的油槽形成于所述销头。10.根据权利要求1所述的连续可变阀门持续时间装置，其中，所述凸轮形成为一对；凸轮连接部形成在所述第一凸轮部和所述第二凸轮部中的至...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙维祥，河京杓，金伯植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR