连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法，所述连续可变持续时间装置用于调节发动机的进气气门的打开持续时间，所述方法包括：当预期所述发动机的爆震时，确定压缩比的减小量从而避免爆震；设定针对所述有效压缩比的减小量所需的期望有效压缩比；设定针对设定的期望有效压缩比的期望持续时间；基于设定的期望持续时间控制该进气气门的持续时间。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2014年12月10日提交的韩国专利申请No.10-2014-0177810的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法。更具体地，本专利技术涉及一种连续可变气门持续时间装置，所述连续可变气门持续时间装置可以根据发动机的操作状态使用简单构造改变气门的打开持续时间。
技术介绍
一般而言，内燃机通过在燃烧室中接收并燃烧空气和燃料从而产生动力。进气气门通过凸轮轴操作，并且当进气气门打开时空气被引入燃烧室。排气气门也通过凸轮轴操作，并且当排气气门打开时空气从燃烧室排出。然而，进气气门/排气气门的最佳操作取决于发动机的RPM。亦即，升程或打开/关闭气门的适当的时间取决于发动机的RPM。为了根据如上所述的发动机的RPM进行合适的气门操作，已经研发了CVVL(连续可变气门升程)装置，所述装置具有多个操作气门的凸轮的形状或者根据发动机的RPM在不同的升程下操作气门。已经开发了CVVT(连续可变气门正时)技术以调节气门的打开持续时间，其中打开/关闭气门的正时同时变化，而气门持续时间固定。然而，CVVL或CVVT的问题在于构造复杂并且制造成本较高。同时，在防止使用了CVVT的发动机的爆震方面存在限制。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种连续可变气门持续时间装置，所述连续可变气门持续时间装置的优点在于能够根据发动机的操作状态调节气门升程的持续时间，本专利技术还提供使用所述连续可变气门持续时间装置的控制方法。在本专利技术的一个方面，一种连续可变持续时间装置可以包括：多个轮，所述轮安装在凸轮轴上，其中每个轮可以分别包括轮键并且对应于圆柱体；多个凸轮设备，其中每个凸轮设备可以包括凸轮和凸轮键，并且所述凸轮轴插入所述凸轮，并且其中每个凸轮设备可以分别具有所述凸轮相对于所述凸轮轴的可变的相对相位并且对应于圆柱体；多个内部支架，所述内部支架连接至所述轮键和所述凸轮键；多个滑块壳体，所述内部支架可旋转地插入所述滑块壳体，其中所述滑块壳体相对于所述发动机选择性地竖直移动；控制器，所述控制器通过改变所述滑块壳体的位置从而调节所述内部支架的旋转中心的位置；和引导设备，所述引导设备引导所述滑块壳体，其中通过控制气门的持续时间从而控制所述发动机的压缩比。所述装置可以进一步包括：第一销钉，所述第一销钉具有轮键槽，所述轮键可滑动地插入所述轮键槽；和第二销钉，所述第二销钉具有凸轮键槽，所述凸轮键可滑动地插入所述凸轮键槽，其中所述内部支架可以具有第一销钉孔和第二销钉孔，所述第一销钉和所述第二销钉分别插入所述第一销钉孔和所述第二销钉孔。第一销钉和第二销钉可以具有圆柱体形状，并且所述第一销钉和所述第二销钉可旋转地插入所述第一销钉孔和所述第二销钉孔。所述第一销钉的轮键槽和所述第二销钉的凸轮键槽以相反方向形成。在每个滑块壳体的侧面上形成控制齿部，其中所述控制器可以包括：控制轴，所述控制轴与所述凸轮轴平行并且可以具有控制齿轮，所述控制齿轮与所述控制齿部接合；和马达，所述马达选择性地使所述控制轴旋转。所述引导设备可以包括：引导杆，所述引导杆引导所述滑块壳体；和引导支架，所述引导支架固定所述引导杆，其中在所述滑块壳体中形成引导槽，其中所述引导杆插入所述引导槽。在本专利技术的另一个方面，一种使用连续可变持续时间装置的控制方法，所述连续可变持续时间装置用于调节发动机的进气气门的打开持续时间，所述方法可以包括：当预期所述发动机的爆震时，确定有效压缩比的减小量从而避免爆震；设定针对所述有效压缩比的减小量所需的期望有效压缩比；设定针对设定的期望压缩比的期望打开持续时间；并且基于设定的期望打开持续时间控制所述进气气门的打开持续时间。基于所述发动机的当前压缩比和储存对应于预期的爆震强度的压缩比的减小量的映射表来进行所述压缩比的减小量的确定。通过检测加速踏板的位置的变化进行所述发动机的爆震的预期。基于储存压缩比的映射表进行期望打开持续时间的设定以在所述发动机的当前状态下实施所述进气气门的打开持续时间。当所述发动机进入不能预期爆震的正常操作状态时，所述方法终止。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体描述，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1是装配有根据本专利技术示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的发动机的立体图。图2是根据本专利技术的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的分解立体图。图3和图4是根据本专利技术的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的局部分解立体图。图5A至5C是显示根据本专利技术的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的操作的图。图6是显示根据本专利技术的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的气门情况的曲线图。图7是显示根据本专利技术的示例性实施方式的使用连续可变气门持续时间装置的控制方法的流程图。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本专利技术的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方式，这些实施方式的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方式相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。在下文的详细说明中，仅简单地通过图解显示和描述本专利技术的某些示例性实施方式。本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方式进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本专利技术的精神或范围。在整个说明书中，同样的附图标记表示同样的元件。在整个说明书中，除非明确地相反描述，术语“包括”和变化形式<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连续可变持续时间装置，包括：多个轮，所述轮安装在凸轮轴上，其中每个轮分别包括轮键并且对应于圆柱体；多个凸轮设备，其中每个凸轮设备包括凸轮和凸轮键，并且所述凸轮轴插入所述凸轮，其中所述凸轮设备分别具有所述凸轮相对于所述凸轮轴的可变的相对相位并且对应于圆柱体；多个内部支架，所述内部支架连接至所述轮键和所述凸轮键；多个滑块壳体，所述内部支架能够旋转地插入所述滑块壳体，其中所述滑块壳体相对于所述发动机能够选择性地竖直移动；控制器，所述控制器通过改变所述滑块壳体的位置从而调节所述内部支架的旋转中心的位置；和引导设备，所述引导设备引导所述滑块壳体，其中通过调节所述凸轮的相对相位来控制气门的持续时间从而控制所述发动机的压缩比。

【技术特征摘要】
2014.12.10 KR 10-2014-01778101.一种连续可变持续时间装置，包括：
多个轮，所述轮安装在凸轮轴上，其中每个轮分别包括轮键并且
对应于圆柱体；
多个凸轮设备，其中每个凸轮设备包括凸轮和凸轮键，并且所述
凸轮轴插入所述凸轮，其中所述凸轮设备分别具有所述凸轮相对于所
述凸轮轴的可变的相对相位并且对应于圆柱体；
多个内部支架，所述内部支架连接至所述轮键和所述凸轮键；
多个滑块壳体，所述内部支架能够旋转地插入所述滑块壳体，其
中所述滑块壳体相对于所述发动机能够选择性地竖直移动；
控制器，所述控制器通过改变所述滑块壳体的位置从而调节所述
内部支架的旋转中心的位置；和
引导设备，所述引导设备引导所述滑块壳体，
其中通过调节所述凸轮的相对相位来控制气门的持续时间从而控
制所述发动机的压缩比。
2.根据权利要求1所述的连续可变持续时间装置，进一步包括：
第一销钉，所述第一销钉具有轮键槽，所述轮键能够滑动地插入
所述轮键槽；和
第二销钉，所述第二销钉具有凸轮键槽，所述凸轮键能够滑动地
插入所述凸轮键槽，
其中所述内部支架具有第一销钉孔和第二销钉孔，所述第一销钉
和所述第二销钉分别插入所述第一销钉孔和所述第二销钉孔。
3.根据权利要求2所述的连续可变持续时间装置，其中所述第一
销钉和所述第二销钉具有圆柱体形状，并且所述第一销钉和所述第二
销钉能够旋转地插入所述第一销钉孔和所述第二销钉孔。
4.根据权利要求3所述的连续可变持续时间装置，其中所述第一
销钉的轮键槽和所述第二销钉的凸轮键槽以相反方向形成。
5.根据权利要求1所述的连续可变持续时间装置，
其中在每个滑块壳体的侧面上形成控制齿部，并且
其中所述控制器包括：
控制轴，所述控制轴与所述凸轮轴平行并且具有控制齿轮，所述
控制齿轮与所述控制齿部接合；和
致动器，所述致动器选择性地使所述控制轴旋转。
6.根据权利要求1所述的连续可变持续时间装置，其中所述引导
设备包括：
引导杆，所述引导杆引导所述滑块壳体；和
引导支架，所述引导支架固定所述引导杆，
其中在所述滑块壳体中形成引导槽，其中所述引导杆插入所述引
导槽。
7.一种使用连续可变持续时间装置的控制方法，所述连续可变持
续时间装置用于调节发动机的进气气门的打开持续时间，所述方法包
括：
当预期所述发动机的爆震时，通过控制器确定压缩比的减小量从
而避免爆震；
通过所述控制器设定针对所述压缩比的减小量所需的期望压缩
比；
通过所述控制器设定针对设定的所述期望压缩比的期望打开持续
时间；和
通过所述控制器基于设定的所述期望打开持续时间控制所述进气
气门的打开持续时间。
8.根据权利要求7...

【专利技术属性】
技术研发人员：权奇荣，徐仁起，河京杓，柳印相，金伯植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR