本发明专利技术基于如下任务：提出一种变速器组件，该变速器组件实现在有利的运行点中运行电动机的进一步解决方案。为此提出一种用于车辆(2)电动机(6)的变速器组件(1)，其具有输入接口(5)用于与电动机(6)和与输出接口(7)耦合，力矩路径在输入接口和输出接口(7)之间延伸，所述变速器组件具有带第一传动比(i1)的第一传动变速器区段(10)，力矩路径在所述变速器组件(1)的第一运行状态下在第一传动变速器区段(10)上延伸，所述变速器组件具有第二传动变速器区段(11)，其中，所述力矩路径在所述变速器组件(1)的第二运行状态下在第二传动区段(11)上延伸，其中，第二传动变速器区段(11)具有无级的传动比(i1...i2)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆电动机的变速器组件以及具有该变速器组件的车辆
本专利技术涉及一种用于车辆电动机的变速器组件，所述变速器组件具有用于与所述电动机耦合的输入接口和具有输出接口，其中，力矩路径在输入接口和输出接口之间延伸，所述变速器组件具有带有第一传动比的第一传动变速器区段，其中，在变速器组件的第一运行状态下，力矩路径在第一传动变速器区段上延伸，并且，所述变速器组件具有第二传动变速器区段，其中，在变速器组件的第二运行状态下，力矩路径在第二传动变速器区段上延伸。本专利技术也涉及一种具有这种变速器组件的车辆。
技术介绍
在具有电动机的车辆的运行中，原则上看起来可能的是，在驱动系中的传动比例关系不改变的情况下将车辆从停顿状态驱动至最高速度。然而，事实证明，在这种情况下，电动机不可以在最优的运行点中运行。因此已经已知，对于机动车中的电动机而言在驱动系中使用例如两档变速器。在此，可在例如用于起动和车辆低速度的第一传动比例关系至例如用于较快速行驶的第二传动比例关系之间变化。可能构成最接近的现有技术的文献DE102010024147A1公开了这类的两档变速器和一种相应的用于控制两档变速器的方法。两档变速器可将电动机的驱动力矩一方面通过行星变速器区段减速地传递到从动齿轮上并且另一方面无转化比地直接传递到从动齿轮上。由此可能的是，在一个至少与速度范围匹配的运行点中运行电动机。
技术实现思路
本专利技术基于这样的任务，提出一种变速器组件，该变速器组件实现一种用于在有利的运行点中运行电动机的进一步解决方案。该任务通过具有权利要求1特征的变速器组件以及通过具有权利要求10特征的车辆解决。由从属权利要求、以下的说明以及附图得出本专利技术的优选的或者有利的实施方式。在本专利技术的框架下，提出一种变速器组件，该变速器组件适合和/或构造用于电动机。可选地，该电动机构成根据本专利技术的变速器组件的一部分。该变速器组件尤其适合和/或构造用于车辆。优选地，车辆实现为轿车、载重车、公共汽车或者其它的汽车。车辆可构造为电动车或构造为混合动力车。该变速器组件尤其可构成车辆的驱动系或者车辆的附加驱动系。特别优选地，该变速器组件构造为用于驱动车辆的同一车桥的两个轮子的电车桥。该变速器组件尤其构造用于使车辆加速到大于50km/h的速度。因此，该变速器组件构成在车辆的驱动系中在电动机和被驱动的车轮之间的至少一个变速器区段。差速器装置尤其可接在该变速器组件下游，所述差速器装置将电动机的驱动转矩分配到同一车桥的两个被驱动的车轮上或者分配到车辆的两个车桥上。可选地，该差速器装置构成该变速器组件的组成部分。该变速器组件具有输入接口，该输入接口构造用于与电动机耦合。输入接口尤其与电动机抗扭转地连接、特别地与电动机的转子连接。可选地，输入接口不可松脱地与电动机的转子连接。此外，该变速器组件具有输出接口用于输出电动机的经转换的驱动转矩，所述输出接口尤其构造用于耦合到差速器装置上。力矩路径在输入接口和输出接口之间延伸以便将电动机的驱动转矩或者驱动力矩通过输入接口转移和必要时转化至输出接口。力矩路径可在变速器组件内部根据变速器组件的运行状态转换。可选地，力矩路径在变速器组件的各种运行状态下闭合。优选地，力矩路径仅仅可在力矩路径的不同变型的力矩路径之间转换，所述不同变型的力矩路径都在输入接口和输出接口之间闭合。特别地设置，输入接口和输出接口持续地和/或随时地作用连接。所述变速器组件具有带有第一传动比的第一传动变速器区段。第一传动变速器区段尤其具有固定的第一传动比和/或恒定的传动比。优选地，第一传动比的数值不等于一。尤其选择第一传动比，使得将在输入端上和/或输入接口上的较高转速转化为在输出端上和/或输出接口上的较低转速。通俗地说，第一传动变速器区段尤其形成减速比。设置，力矩路径在变速器组件的第一运行状态下作为第一力矩路径在第一传动变速器区段上延伸。此外，该变速器组件具有第二传动变速器区段。优选地，第二传动变速器区段实现传动比。优选地，该传动比的数值不等于一。尤其选择该传动比，使得将在输入端上和/或在输入接口上的较高转速转化为在输出端上和/或在输出接口上的较低转速。力矩路径在变速器组件的第二运行状态——优选也称之为切换状态——下作为第二力矩路径在第二传动区段上延伸。通俗地说，第二传动变速器区段尤其形成减速比。该变速器组件尤其构造，使得在第一运行状态下第二传动变速器区段以其转化比处于第一力矩路径之外和/或在第二运行状态下第一传动变速器区段以其传动比处于第二力矩路径之外。特别优选地，该变速器组件的总传动比在第一运行状态下相当于第一传动比，并且在第二运行状态下相当于第二传动变速器区段的传动比。可选地补充地，可在该变速器组件中实现另外的传动级，该另外的传动级的传动比不但在第一运行状态下而且在第二运行状态下有助于该变速器组件的总传动比。在本专利技术的框架下提出，第二传动变速器区段具有无级的传动比。第二传动变速器区段的传动比尤其可无级地和/或可变地调节。因此，根据本专利技术提出，该变速器组件可在具有固定的传动比的第一运行状态和具有无级的、可变的和/或可调节的传动比的第二运行状态之间转换。通过这种变速器构造可实现，选择一种固定的传动比用于速度要求和/或力矩要求，可根据标准预期所述传动比。这类的固定传动比通常具有如下优点：该变速器组件的效率非常高。反之，可使用第二运行状态，以便可变地调节该变速器组件用于较大范围的速度要求和/或力矩要求。在此，虽然与第一运行状态相比，存在着相对于固定的传动比更低的效率，然而与此相比电动机的运行点可通过可变的传动比优化地调节，从而至少部分地补偿低的效率。与此同时，根据本专利技术的变速器组件作为混合动力变速器使具有固定传动比的变速器的优点与具有无级传动比的变速器的优点相结合。总体上，由此实现用于在与情形相匹配并且与此同时有利的运行点中运行电动机的进一步解决方案。在本专利技术的一种优选的构型中设置，尤其在数值上看，第二传动变速器区段的最小传动比小于第一传动变速器区段的第一传动比地构造。替代地或者补充地，第一传动变速器区段形成低的档位(也称之为档位级)、尤其第一档位，并且第二传动变速器区段产生较高的档位、尤其第二档位。这种构型考虑，车辆例如在市内行驶时几乎能以恒定的档位传动比行驶，所述档位传动比被第一传动变速器区段、尤其作为第一档位覆盖。在如例如长途行驶或者快速的高速公路行驶这样的其它行驶状态下的运行时间更可能确定为少的，从而第一传动变速器区段的效率通过固定的传动比优化，并且与之相比通过第二传动变速器区段确保用于其它的行驶状态的变化性。此外，可如下地改进该变速器组件的换档舒适性，使得从第一传动变速器区段的固定传动比到第二传动变速器区段的无级传动比的过渡无级地进行。第二传动变速器区段尤其这样构造，使得第二传动变速器区段的开始传动比相当于第一传动变速器区段的固定第一传动比，或者至少将其覆盖。与此同时可实现，力矩路径从第一传动变速器区段转换到第二传动变速器区段，其中，所述过渡通过传动比的适应无级地进行。第二传动变速器区段的开始传动比和第一传动比相等，由此，转换也可在负载下进行。由此尤其可实现无牵引力中断的转换。在中间转换状态下尤其可实现，力矩路径被分开，不但在第一传动变速器区段上而且在第二传动变速器区段上延伸。在传动本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于车辆(2)电动机(6)的变速器组件(1)：具有用于与所述电动机(6)和与输出接口(7)耦合的输入接口(5)，其中，力矩路径在所述输入接口(5)和所述输出接口(7)之间延伸，具有带有第一传动比(i1)的第一传动变速器区段(10)，其中，所述力矩路径在所述变速器组件(1)的第一运行状态下在所述第一传动变速器区段(10)上延伸，具有第二传动变速器区段(11)，其中，所述力矩路径在所述变速器组件(1)的第二运行状态下在所述第二传动区段(11)上延伸，其特征在于，所述第二传动变速器区段(11)具有无级的传动比(i1...i2)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.20 DE 102015200798.71.用于车辆(2)电动机(6)的变速器组件(1)：具有用于与所述电动机(6)和与输出接口(7)耦合的输入接口(5)，其中，力矩路径在所述输入接口(5)和所述输出接口(7)之间延伸，具有带有第一传动比(i1)的第一传动变速器区段(10)，其中，所述力矩路径在所述变速器组件(1)的第一运行状态下在所述第一传动变速器区段(10)上延伸，具有第二传动变速器区段(11)，其中，所述力矩路径在所述变速器组件(1)的第二运行状态下在所述第二传动区段(11)上延伸，其特征在于，所述第二传动变速器区段(11)具有无级的传动比(i1...i2)。2.根据权利要求1所述的变速器组件(1)，其特征在于，所述第二传动变速器区段(11)的最小传动比(i2)小于所述第一传动变速器区段(10)的第一传动比(i1)地构造，和/或，所述第一传动变速器区段(10)形成低的档位，并且所述第二传动变速器区段(11)形成较高的档位。3.根据以上权利要求中任一项所述的变速器组件(1)，其特征在于，所述第二传动变速器区段(11)构造为CVT变速器区段和/或构造为牵引件变速器区段和/或构造为变速带轮。4.根据以上权利要求中任一项所述的变速器组件(1)，其特征在于，所述第二传动变速器区段(11)具有输入锥形盘(18)配对、输出锥形盘(19)配对以及牵引件(20)，其中，所述牵引件(20)作用连接地布置在所述两个配对(18，19)之间。5.根据权利要求4所述的变速器组件(1)，其特征在于用于使所述输入锥形盘(18)中的一个作为可移动的输入锥形盘(22)向至少一个轴向方向移动的致动器装置(25)，以及所述第一传动变速器区段(10)的耦合输入齿轮(28)，其中，在所述耦合输入齿轮(28)和所述可移动的输入锥形盘(22)之间的耦合通过所述可移动的输入锥形盘(22)的轴向移动进行，其中，所述可移动的输入锥形盘(22)到另一输入锥形盘(...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·梅利斯，A·基尼盖德内尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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