混合动力车辆和发电机组制造技术

本发明专利技术涉及一种多轨客运机动车辆，尤其是混合动力车辆，所述多轨客运机动车辆包括发电机组(20)、电池(25)和至少一个电动机(24)，所述发电机组包括至少一个可以通过往复式活塞发动机驱动的发电机。其中往复式活塞发动机、发电机和电动机(24)可机械的与至少一个用于驱动所述车辆的驱动轮相耦合，并串联连接以便驱动所述车辆。发电机组(20)，由往复式活塞发动机和发电机组成，具有在车辆纵向方向上延伸的深度和横向相对于车辆纵向方向的方向上延伸的宽度，其中所述宽度其总量最大为750mm，尤其最大为700mm，尤其最大为660mm，尤其最大为640mm；和深度最大为310mm，尤其最大为280mm；尤其最大为260mm，尤其最大为250mm。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆和发电机组
本专利技术涉及一种多轨客运机动车辆，尤其涉及一种混合动力车辆，所述多轨客运机动车辆包括具有至少一个能够通过往复式活塞发动机驱动的发电机的发电机组、电池和至少一个电动机，所述往复式活塞发动机、所述发电机和能够与所述车辆的至少一个驱动轮机械地耦接的电动机彼此串联连接，用于驱动所述车辆。
技术介绍
在连续混合驱动的情况下，驱动主要以纯电动的方式实现。因此，通过与位于车辆内的发电机相连的内燃机来产生电能。电池作为能量缓冲器使内燃机从车辆驱动整体有效地退耦成为可能。连续混合驱动因此优选地适合于渐增的排放控制规定，这是因为内燃机可以独立于当前驾驶任务而在最可能的效率范围内或最优排放下操作。
技术实现思路
本专利技术目的在于使得用于多轨客运机动车辆的连续混合驱动可行(其可通过相对较小的花费来实现)，在低排放的车辆驱动下尽可能地与最优驾驶状况相结合，此外将格外的安静(噪音最小化和较大程度的无振动)的整个驱动单元的操作与空间节省结构相结合。根据本专利技术，该目的是通过以下方案实现地：由往复式活塞发动机和发电机构造的发电机组在车辆的纵向方向上具有深度和在横向相对于车辆的纵向方向的方向上具有宽度，其中所述宽度总量最大为750mm，尤其最大为700mm，尤其最大为660mm，尤其最大为640mm；和所述深度最大为310mm，尤其最大为280mm；尤其最大为260mm，尤其最大为250mm。通过由往复式活塞发动机和发电机组成的所述发电机组的紧凑结构单元能够实现的这些结构尺寸使得能够在车辆的前部区域中容置用于易操作的车轮的较大的车轮罩，从而能够有更大的极限转向角和更小的回转半径。除此之外，在该发电机组的合适的安置下，基本上放大的撞击可折叠区域可以优选地容置在前桥和客厢之间，尤其是在撞击事件时，容置在位于乘客与位于车辆前部区域中的发动机室之间、沿横向相对于驱动方向的方向上展开的防火墙处，这也使改良的行人保护成为可能。根据本专利技术的具有往复式活塞发动机和发电机的所述发电机组可被构造为这样的单元：其能够被尤为均匀地使用，具有紧凑结构，并且可优选地置于能够隔热和/或避震和/或隔音的壳体中。所述发电机组的紧凑结构可以实现，尤其是因为往复式活塞发动机优选由以串列式布置的两活塞气缸单元而构造，所述两活塞气缸单元在两个反向可旋转曲轴上操作。为了能够尽可能实现所述发电机组或所述内燃机的安静和低震动的操作，实际上在仅仅一个发电机的布置时，在所述两个曲轴其中之一上来安置沿与所述发电机相反的方向可旋转的平衡轴，或者在两个发电机的布置时，根据驱动将两个发电机中的每一个与所述两个曲轴其中之一相连接。所述发电机组可以尤为紧凑方式构造，尤其是在以串列式布置的两个活塞气缸单元装备有反向可旋转曲轴时，在所述可旋转，每一个发电机放射状地彼此覆盖的发电机中的每一个被安置在反向可旋转曲轴上。这里，每一个所述发电机可安装在所述曲轴的相对端或在偏移曲轴的轴向方向上。根据本专利技术的客运机动车辆的驱动可优选地通过位于后桥上的至少一个驱动轮而优选地实现。然而，同样地可以想到设置了多个电动机，其中至少一个第一电动机与前桥上的驱动轮相耦接，第二电动机与所述后桥上的驱动轮相耦接。对于本
的人员显而易见的是，通过这样的车辆概念，可容易地实现全轮驱动(如通过轮毂电机的方式)。为了安全起见，例如在碰撞事件当中，在根据本专利技术的车辆的情况下，所述电池应该被安置在客厢下方并且理想地尤其被安置在车辆的中立柱(B-pillars)之间的撞击稳定区域中。这里，所述电池应优选地被安置在电池壳体中，所述电池壳体被同时集成在车辆的底盘框架中，以便其形成用于所述车辆的支撑结构。当容置所述电池的电池壳体同时被构造为用来针对所述车辆的驾驶座位(例如两个前座)来紧固座椅横挡的支撑结构时，是尤为有利的。所述电池由至少两个单元块组成，所述单元块由多个机械连接和电连接的圆形单元组成，其中在所述圆形单元之间可以安置有至少一个能够流通的冷却元件。所述电池或所述电池的所述单元块可被优选地安置，以便可通过相关于所述电池壳体的具有可变内部容积的袋子来支撑电池或所述电池的所述单元块。在优选实施例当中，用于多轨客运机动车辆的发电机配备有具有至少一个发电机的往复式活塞发动机，其中这些可机械地彼此耦合，并且其中所述往复式活塞发动机优选地包括在以串列式布置的两个气缸中被引导的两个活塞和两个反向可旋转曲轴，并且宽度最大为750mm，尤其最大为700mm，尤其最大为660mm，尤其最大为640mm；和深度最大为310mm，尤其最大为280mm；尤其最大为260mm，尤其最大为250mm；和高度最大为580mm，尤其最大为560mm。所述往复式活塞发动机的排气系统由于空间和发电机组内的简单结构的原因，而应该被安置于在所述气缸之间中间展开的平面中；穿过固定壳体的所述排气系统的通路被优选以隔热和避震的方式实现。在所述固定壳体外部，所述排气系统包括至少一个消音器和排气管。所述排气管之上，沿四周展开的流管(flowpipe)被安置以便在所述流管和所述排气管之间形成用来加速废气排出且用来在逆风作用下冷却排气系统的环形喷射管。在尤其优选的实施例中，所述排气系统的消音器在中心控制台(centreconsole)的前下部展开(伸展)，其实际上是沿所述车辆的纵向方向展开，并且至少部分地展开突出进所述客厢；所述排气管和所述喷射管的排气口被安置于所述中心控制台的端部的区域中。通过具有两活塞气缸单元的往复式活塞发动机使这种排气系统的有利配置成为可能。具有消音器(以及，如果适用的，催化剂转换器)、最多直到所述客厢的所述中心控制台的区域中的排气系统的短设计或短路线使得允许提供直接位于所述中心控制台的下方的排气管的排气口。如上所述，根据本专利技术的发电机组的这种空间节省结构或安装允许为在车辆的前部区域的配置，其时至今日并未被合理考虑(如更大的极限转向角、更大的撞击折叠区域等等)，或在相同的车辆尺寸下，具有大致上更大的和更好的可利用的内部。所述驱动单元的设计使得能够视情况而整个地省略中心通道成为可能。在适当的布置下，能够实现整个车辆的低重心而没有任何问题。附图说明附图当中，示例性示出了与本专利技术主题的示例性实施例相比较的现有技术。通过这种示出，本专利技术主题的特征、细节、和特性将在以下被更详细地解释。附图示出了：图1：根据现有技术的车辆的示意图；图2：根据现有技术构造的车辆的俯视图；图3：示意性示出了根据本专利技术的构造有紧凑发电机组的车辆的视图；和图4：根据图3的车辆的俯视图。具体实施方式根据图1和图2的车辆16’在其前部区域中装配有驱动组件10’，其由往复式活塞发动机、一个或多个发电机和至少一个电动机以及适当地、辅助组件组成。根据图1和图2，以下将变得明显：较大结构的驱动组件10’大体上限制了车辆16’的前部区域的可能配置，尤其限制了可用于车轮罩19’的空间以及由此限制了车量的转弯半径。在针对撞击事件和行人安全的撞击可折叠区域的配置中，必须要处理由常见的空气动力学事实额外地损坏的有限的空间规范。通常，就现有技术而言，在混合动力车辆的情况下，能量存储单元15’被安置在车辆后排座位的下方并且直接安置在后桥的前部。排气系统11'、12'、13'、14'按照传统的方式被布线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多轨客运机动车辆，尤其是混合动力车辆，所述多轨客运机动车辆具有包括至少一个能够通过往复式活塞发动机驱动的发电机的发电机组(20)、电池(25)和至少一个电动机(24)，其中所述往复式活塞发动机、所述发电机以及能够机械地耦接至用于驱动所述车辆的、所述车辆的至少一个驱动轮的所述电动机(24)彼此串联连接，其特征在于：由往复式活塞发动机和发电机构造的发电机组(20)在车辆纵向方向上具有深度并且在横向相对于所述纵向方向的方向上具有宽度，其中所述宽度量最大为750mm，尤其最大为700mm，尤其最大为660mm，尤其最大为640mm；以及所述深度最大为310mm，尤其最大为280mm；尤其最大为260mm，尤其最大为250mm。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.07 DE 102014116302.81.一种多轨客运机动车辆，尤其是混合动力车辆，所述多轨客运机动车辆具有包括至少一个能够通过往复式活塞发动机驱动的发电机的发电机组(20)、电池(25)和至少一个电动机(24)，其中所述往复式活塞发动机、所述发电机以及能够机械地耦接至用于驱动所述车辆的、所述车辆的至少一个驱动轮的所述电动机(24)彼此串联连接，其特征在于：由往复式活塞发动机和发电机构造的发电机组(20)在车辆纵向方向上具有深度并且在横向相对于所述纵向方向的方向上具有宽度，其中所述宽度量最大为750mm，尤其最大为700mm，尤其最大为660mm，尤其最大为640mm；以及所述深度最大为310mm，尤其最大为280mm；尤其最大为260mm，尤其最大为250mm。2.根据权利要求1所述的客运机动车辆，其特征在于，所述发电机组(20)基本上被安置于前桥上或在所述前桥与客厢之间，尤其是所述前桥与所述车辆的防火墙(35)之间。3.根据权利要求1或2所述的客运机动车辆，其特征在于，具有所述往复式活塞发动机和所述发电机的所述发电机组(20)形成尤为均匀的可操作的紧凑单元，所述单元能够被优选安置在能够隔热和/或避震和/或隔音的固定壳体中。4.根据上述权利要求中任一项所述的客运机动车辆，其特征在于，所述往复式活塞发动机包括以串列式布置的两活塞气缸单元，所述两活塞气缸单元在两个反向可旋转曲轴上操作。5.根据上述权利要求1到4中任一项所述的客运机动车辆，其特征在于，所述发电机组(20)包括单个发动机和平衡轴，所述平衡轴相对于所述发电机反向可旋转。6.根据权利要求1到4中任一项所述的客运机动车辆，其特征在于，所述发电机组(20)包括两个发动机，每一个所述发动机与所述两个曲轴其中之一驱动连接。7.根据上述权利要求中任一项所述的客运机动车辆，其特征在于，所述发电机组(20)包括具有以串列式布置的、具有反向可旋转曲轴的两活塞气缸单元的往复式活塞发动机，每个发电机被安置于所述反向可旋转曲轴上。8.根据上述权利要求中任一项所述的客运机动车辆，其特征在于，所述驱动是通过位于所述车辆的后桥(30)上的至少一个驱动轮实现的。9.根据上述权利要求中任一项所述的客运机动车辆，其特征在于，设置有多个电动机(24)，其中至少一个第一电动机(24)与位于所述前桥(29)上的驱动轮耦接，并且第二电动机(24)与所述后桥(30)上的驱动轮耦接。10.根据上述权利要求中任一项所述的客运机动车辆，其特征在于，所述电池(25)被安置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗兹·莱姆伯克，弗兰克·奥柏里斯特，
申请(专利权)人：奥柏里斯特科技有限公司，
类型：发明
国别省市：奥地利,AT