驾驶室暖风装置、暖风系统及驾驶室和工程机械制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种驾驶室暖风装置、暖风系统及驾驶室和工程机械，该驾驶室暖风装置包括加热器、设置在驾驶室内的散热器和出风口。其中，散热器的一端与加热器连接，散热器的另一端与出风口连接。该结构，一方面能经加热器得到预期温度的热风，并经散热器散热至满足出风口所能承受的温度，再经出风口通至驾驶室内，以为驾驶室升温，由于该出风口的温度已被散热器散热至满足其所能承受的温度，所以能够避免该出风口变形扭曲，大大延长其使用寿命；另一方面，由于散热器设置在驾驶室内，其热交换得到的暖风，并未丢失浪费，而是依然能留在驾驶室内，为驾驶室升温，因此未造成任何能源浪费，能满足高寒地区驾驶室供暖的要求。

【技术实现步骤摘要】
驾驶室暖风装置、暖风系统及驾驶室和工程机械
本技术涉及供暖领域，特别是涉及一种驾驶室暖风装置、暖风系统及驾驶室和工程机械。
技术介绍
在俄罗斯等高寒区域，其冬季晚上的温度可低至零下40度，车辆驾驶室的供暖系统通常是将燃油加热器与吹面出风口直接连接，以提供热风供暖。但是，一方面，吹面出风口的温度完全由燃油加热器出口的温度所决定，该燃油加热器出风口温度通常为90°-95°，使得到达吹面出风口位置的温度通常高达90°，然而吹面出风口材料一般为不耐高温的耐低温普通塑料，其热变形温度一般为75°左右，90°以上的热风将直接导致吹面出风口变形扭曲，使用寿命低；另一方面，若为了避免吹面出风口变形扭曲，降低燃油加热器功率以降低燃油加热器出风口温度，则会导致驾驶室内升温慢，甚至是温度低，难于升至理想温度，舒适性较差。因此，如何提供一种既能确保吹面出风口等零部件不变形扭曲、有较长使用寿命，又能保证驾驶室内温度适宜的供暖方式，是目前高寒地区驾驶室内供暖所亟待解决的一个技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种驾驶室暖风装置，包括加热器、设置在驾驶室内的散热器和出风口；所述散热器的一端与所述加热器连接；所述散热器的另一端与所述出风口连接。进一步地，所述散热器包括：导风腔和贯穿所述导风腔的通孔；所述导风腔的一端与所述加热器连接；所述导风腔的另一端与所述出风口连接。进一步地，所述散热器还包括设置在所述通孔内的孔管。进一步地，所述导风腔与所述孔管的表面接触处，还设置有密封件。进一步地，所述散热器还包括设置在所述通孔处的风扇。另一方面，本技术还提出一种驾驶室暖风系统，包括检测装置、控制装置和上述任意的驾驶室暖风装置；所述检测装置，包括设置在所述加热器的出口处的第一检测器，用于检测所述加热器的出口处的温度；所述控制装置，与所述第一检测器和所述散热器连接，用于根据所述加热器的出口处的温度，控制所述散热器的功率。进一步地，所述检测装置，还包括设置在所述驾驶室外的第二检测器，用于检测所述驾驶室外的温度；所述控制装置，还与所述第二检测器和所述加热器连接，用于根据所述加热器的出口处的温度和所述驾驶室外的温度，控制所述加热器的功率。进一步地，所述检测装置，还包括设置在所述散热器的出口处的第三检测器；所述控制装置，还与所述第三检测器连接，用于根据所述散热器的出口处的温度，发出提示信号。此外，本技术还提出一种驾驶室，包括驾驶室本体、操纵台和上海苏任意的驾驶室暖风装置或上述任意的驾驶室暖风系统。此外，本技术还提出一种工程机械，包括上述任意的驾驶室。本技术提出的驾驶室暖风装置、暖风系统及驾驶室和工程机械，一方面能经加热器得到预期温度的热风(以应用于俄罗斯等高寒地区为例，该预期温度可高至90°-95°)，并经散热器散热至满足出风口所能承受的温度(以不耐高温的耐低温普通塑料为例，其温度不高于75°)，并经出风口通至驾驶室内，以为驾驶室升温，由于该出风口的温度已被散热器散热至满足其所能承受的温度，所以能够避免该出风口变形扭曲，大大提高其使用寿命；另一方面，由于散热器设置在驾驶室内，其热交换得到的暖风，并未丢失浪费，而是依然能留在驾驶室内，为驾驶室升温，因此未造成任何能源浪费，能满足高寒地区驾驶室供暖的要求。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的驾驶室暖风装置的一个实施例的结构示意图；图2为本技术的驾驶室暖风装置的散热器的俯视图；图3为本技术的驾驶室暖风系统的一个实施例的结构示意图具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为详细说明本技术的驾驶室暖风装置、暖风系统及驾驶室和工程机械，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示，显示了本技术的驾驶室暖风装置的一个优选实施例，包括加热器100、设置在驾驶室内的散热器200和出风口300。其中，散热器200的一端与加热器100连接，散热器200的另一端与出风口300连接。具体的，上述加热器100，可选但不仅限于为燃油加热器，其出风口温度可达90°--95°，能满足高寒地区供暖。上述散热器200，可选但不仅限于设置为一个或多个，优选为通过波纹管等管路与加热器100和出风口300连接。上述出风口300，可为现有技术中驾驶室中任意形式的吹面出风口，优选采用塑料材质制成。在该实施例中，给出了本技术的驾驶室暖风装置的一个优选实施例，其一方面能经加热器得到预期温度的热风(以应用于俄罗斯等高寒地区为例，该预期温度可高至90°-95°)，并经散热器200散热至满足出风口300所能承受的温度(以不耐高温的耐低温普通塑料为例，其温度不高于75°)，并经出风口300通至驾驶室内，以为驾驶室升温，由于该出风口300的温度已被散热器200散热至满足其所能承受的温度，所以能够避免该出风口300变形扭曲，大大提高其使用寿命；另一方面，由于散热器200设置在驾驶室内，其热交换得到的暖风，并未丢失浪费，而是依然能留在驾驶室内，为驾驶室升温，因此未造成任何能源浪费，能满足高寒地区驾驶室供暖的要求。优选的，如图1、2所示，该散热器200，包括导风腔210和贯穿导风腔210的通孔220。一方面，导风腔210的一端与加热器100连接，另一端与出风口300连接，以将加热器100提供的热风经管道供应至出风口300。另一方面，贯穿导风腔210的通孔220，则将驾驶室内的环境风与导风腔210内的热风进行热交换，为驾驶室升温。具体的，该通孔220可选但不仅限于垂直贯穿该导风腔210，以形成上下对流形式，提高热交换效率。更为具体的，该通孔220的形状、数量可根据热交换大小的需求任意设定，可选但不仅限于为如图2所示的上下对应排列的若干圆孔。更为具体的，上述导风腔210可选但不仅限于为一体成型的筒状，其可一体成型的形成上述通孔220，也可通过挖钻等方式形成上述通孔220。更为优选的，为避免导风腔210内的热风过多的经由通孔220直接流入驾驶室，该散热器200还包括设置在通孔220内的孔管230。具体的，该孔管230，优选为金属材质，以提高热交换速度，提高散热效果。更为具体的，该孔管230的上端或/和下端，可选但不仅限于为喇叭状结构，以提高进出风量和进出风速度。更为优选的，该孔管230与导风腔210的表面接触处，还设置有密封件。更为优选的，为进一步提高通孔220的热交换速度，该散热器200还包括设置在通孔220处的风扇240。具体的，该风扇可选但不仅限于正对设置在通孔的上方或/和下方，将风口朝向通孔，以提高换热速度。更为具体的，该风扇可选但不仅限于为可摇头、调节出风角度的旋转风扇，以进一步提高散热效果。另一方面，本技术为了进一步提高该驾驶室暖风装置的可控性和智能化，将上述驾驶室暖风装置30增设检测装置10和控制装置20，提出了一种驾驶室暖风系统。优选的，该检测装置10，包括设置在加热器100的出口处的第一检测器11，用于检测加热器100的出口处的温度，并发送至控制装置20。该控制装置20，即可根据该第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶室暖风装置，其特征在于，包括加热器(100)、设置在驾驶室内的散热器(200)和出风口(300)；所述散热器(200)的一端与所述加热器(100)连接；所述散热器(200)的另一端与所述出风口(300)连接。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室暖风装置，其特征在于，包括加热器(100)、设置在驾驶室内的散热器(200)和出风口(300)；所述散热器(200)的一端与所述加热器(100)连接；所述散热器(200)的另一端与所述出风口(300)连接。2.根据权利要求1所述的驾驶室暖风装置，其特征在于，所述散热器(200)包括：导风腔(210)和贯穿所述导风腔(210)的通孔(220)；所述导风腔(210)的一端与所述加热器(100)连接；所述导风腔(210)的另一端与所述出风口(300)连接。3.根据权利要求2所述的驾驶室暖风装置，其特征在于，所述散热器(200)还包括设置在所述通孔(220)内的孔管(230)。4.根据权利要求3所述的驾驶室暖风装置，其特征在于，所述导风腔(210)与所述孔管(230)的表面接触处，还设置有密封件。5.根据权利要求2-4任意一项所述的驾驶室暖风装置，其特征在于，所述散热器(200)还包括设置在所述通孔(220)处的风扇(240)。6.一种驾驶室暖风系统，其特征在于，包括检测装置(10)、控制装置(20)和权利要求1-5任意一项所述的驾驶室暖风装置(30)；所述检测装置(10)，包括设置在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，李云，张鹏，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43