【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新能源车辆控制，尤其涉及一种新能源车辆高压控制系统及车辆。
技术介绍
1、随着新能源商用车的快速发展，为了降低车辆的碳排放，车企及零部件企业都在往电驱动系统集成化方向发展，将动力系统的相关控制器集成。
2、在相关技术中，存在如集成有油泵控制器、气泵控制器以及直流转直流dc/dc转换器的三合一控制器，以及在此基础上集成有其他功能的多合一控制器。然而，相关技术中的多合一控制器的集成度依然较低，且随着集成更多的功能，其布线成本也居高不下。
3、基于此，急需一种新型的多合一控制器，以提高控制器的集成度的同时，还能降低车辆的布线成本。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种新能源车辆高压控制系统及车辆，用于提高多合一控制器的集成度的同时，降低车辆的布线成本。
2、第一方面，本申请提供一种新能源车辆高压控制系统，包括：
3、多个子系统，多个支路系统以及多合一控制器；所述多个子系统包括：电池子系统、电池加热子系统；所述多合一控制器集成有：高压电池盒bdu，电源分配单元pdu以及直流转直流dc/dc转换器；所述电池子系统上设置有预充回路，以提高电堆在上电时的安全性；所述高压电池盒bdu，用于控制所述多个子系统中每个子系统的继电器，以控制所述多合一控制器与所述多个子系统的连通；所述电源分配单元pdu，用于控制所述多个支路系统中每个支路系统的继电器，以控制所述多合一控制器与所述多个支路系统的连通；所述dc/dc转换器，用于与车辆中功率差小于预
4、可选地，所述高压电池盒bdu集成有第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器以及第五继电器；所述电池子系统包括：燃料电池子系统和动力电池子系统；所述第一继电器串联接入第一线路，所述第一线路为所述动力电池子系统的正极与所述多合一控制器的正极输入端之间的线路；所述第二继电器串联接入第二线路，所述第二线路为所述燃料电池子系统的正极与所述多合一控制器的正极输入端之间的线路；所述第三继电器串联接入第三线路，所述第三线路为所述电池加热子系统的正极与所述多合一控制器的正极输入端之间的线路；所述第四继电器串联接入第四线路，所述第四线路为所述动力电池子系统的负极与所述多合一控制器的负极输入端之间的线路；所述第五继电器串联接入第五线路，所述第五线路为所述燃料电池子系统的负极与所述多合一控制器的负极输入端之间的线路。
5、可选地，所述高压电池盒bdu，用于通过控制所述第二继电器实现所述第二线路的连通；所述高压电池盒bdu，用于通过控制所述第三继电器实现所述第三线路的连通；所述高压电池盒bdu，用于通过控制所述第四继电器实现所述第四线路的连通；所述高压电池盒bdu，用于通过控制所述第五继电器实现所述第五线路的连通。
6、可选地，所述高压电池盒bdu还集成有第六继电器和第一预充电阻；所述第六继电器与所述第一预充电阻串联，构成第一预充子回路；所述第一预充子回路与所述第二继电器并联；所述高压电池盒bdu，具体用于在连通所述第二线路时，通过所述第一预充子回路连通所述第二线路；所述高压电池盒bdu，具体还用于在所述第二线路中的工作电流变化幅度小于预设稳定阈值的情况下，连通所述第二继电器，并断开所述第六继电器。
7、可选地，所述电源分配单元pdu，具体用于通过控制第七继电器实现第六线路的连通；所述第六线路为所述电源分配单元pdu与所述空调ptc系统之间的线路；所述电源分配单元pdu，具体还用于通过控制第八继电器实现第七线路的连通；所述第七线路为所述电源分配单元pdu与所述压缩机系统之间的线路；所述电源分配单元pdu，具体还用于通过控制第九继电器实现第八线路的连通；所述第八线路为所述第一线路与所述dc/dc转换器、所述电动助力转向系统eps以及所述辅助控制器acm的正极输入端之间的线路；所述第八线路包括：所述dc/dc转换器的正极输入端连接至蓄电池，所述电动助力转向系统eps的正极输入端连接至所述油泵系统，所述辅助控制器acm的正极输入端连接至所述气泵系统；所述电源分配单元pdu，具体还用于通过控制第十继电器实现第九线路的连通；所述第九线路为所述电源分配单元pdu与所述微控制器单元mcu的正极输入端之间的线路；所述微控制器单元mcu的正极输入端连接至所述驱动电机系统；所述电源分配单元pdu，具体还用于通过控制第十一继电器实现第十线路的连通；所述第十线路为所述电源分配单元pdu与所述车用微控制器单元tmcu的正极输入端之间的线路；所述车用微控制器单元tmcu的正极输入端连接至所述上装电机系统；所述电源分配单元pdu，具体还用于通过控制第十二继电器实现第十一线路的连通；所述第十一线路为所述电源分配单元pdu与所述充电插口之间的线路。
8、可选地，所述电源分配单元pdu还集成有第十三继电器、第十四继电器、第十五继电器、第十六继电器、第十七继电器、第二预充电阻、第三预充电阻、第四预充电阻以及第五预充电阻；所述第十三继电器与所述第二预充电阻串联，构成与所述第八继电器并联的第二预充子回路；所述第十四继电器与所述第三预充电阻串联，构成与所述第九继电器并联的第三预充子回路；所述第十五继电器与所述第四预充电阻串联，构成与所述第十继电器并联的第四预充子回路；所述第十六继电器与所述第五预充电阻串联，构成与所述第十一继电器并联的第五预充子回路。
9、可选地，所述电源分配单元pdu，具体用于在连通目标线路时，通过所述目标预充子回路连通所述目标线路；所述电源分配单元pdu，具体还用于在所述目标线路中的工作电流变化幅度小于预设稳定阈值的情况下，连通第一目标继电器，并断开第二目标继电器；其中，所述目标线路为所述第八继电器、所述第九继电器、所述第十继电器、所述第十一继电器中任一第一目标继电器所在的线路；所述标预充子回路为与所述第一目标继电器并联的预充子回路；所述第二目标继电器为所述目标预充子回路中的继电器。
10、可选地，所述高压电池盒bdu还集成有第一熔断器和第二熔断器；所述第一熔断器串联接入所述第一线路；所述第二熔断器串联接入所述第三线路。
11、可选地，所述电源分配单元pdu还集成有第三熔断器、第四熔断器、第五熔断器、第六熔断器、第七熔断器、第八熔断器、第九熔断器以及第十熔断器；所述第三熔断器串联接入所述第十一线路；所述第四熔断器串联接入所述第六线路；所述第五熔断器串联接入所述第七线路；所述第六熔断器串联接入第十二线路；所述第十二线路为所述第八线路中，所述电源分配单元pdu与所述dc/dc转换器之间的线路；所述第七熔断器串联接入第十三线路；所述第十三线路为所述第八线路中，所述电源本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源车辆高压控制系统，其特征在于，包括：多个子系统，多个支路系统以及多合一控制器；所述多个子系统包括：电池子系统、电池加热子系统；所述多合一控制器集成有：高压电池盒BDU，电源分配单元PDU以及直流转直流DC/DC转换器；所述电池子系统上设置有预充回路，以提高电堆在上电时的安全性；
2.根据权利要求1所述的新能源车辆高压控制系统，其特征在于，所述高压电池盒BDU集成有第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器以及第五继电器；所述电池子系统包括：燃料电池子系统和动力电池子系统；
3.根据权利要求2所述的新能源车辆高压控制系统，其特征在于，
4.根据权利要求2或3所述的新能源车辆高压控制系统，其特征在于，所述高压电池盒BDU还集成有第六继电器和第一预充电阻；所述第六继电器与所述第一预充电阻串联，构成第一预充子回路；所述第一预充子回路与所述第二继电器并联；
5.根据权利要求2所述的新能源车辆高压控制系统，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的新能源车辆高压控制系统，其特征在于，所述电源分配单元PDU还集成有第十三
7.根据权利要求6所述的新能源车辆高压控制系统，其特征在于，
8.根据权利要求2或3所述的新能源车辆高压控制系统，其特征在于，所述高压电池盒BDU还集成有第一熔断器和第二熔断器；所述第一熔断器串联接入所述第一线路；所述第二熔断器串联接入所述第三线路。
9.根据权利要求5所述的新能源车辆高压控制系统，其特征在于，所述电源分配单元PDU还集成有第三熔断器、第四熔断器、第五熔断器、第六熔断器、第七熔断器、第八熔断器、第九熔断器以及第十熔断器；
10.一种车辆，其特征在于，其上设置有如权利要求1至9中任一项所述的新能源车辆高压控制系统。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆高压控制系统，其特征在于，包括：多个子系统，多个支路系统以及多合一控制器；所述多个子系统包括：电池子系统、电池加热子系统；所述多合一控制器集成有：高压电池盒bdu，电源分配单元pdu以及直流转直流dc/dc转换器；所述电池子系统上设置有预充回路，以提高电堆在上电时的安全性；
2.根据权利要求1所述的新能源车辆高压控制系统，其特征在于，所述高压电池盒bdu集成有第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器以及第五继电器；所述电池子系统包括：燃料电池子系统和动力电池子系统；
3.根据权利要求2所述的新能源车辆高压控制系统，其特征在于，
4.根据权利要求2或3所述的新能源车辆高压控制系统，其特征在于，所述高压电池盒bdu还集成有第六继电器和第一预充电阻；所述第六继电器与所述第一预充电阻串联，构成第一预充子回路；所述第一预充子回路与所述第二继电器并联；
5.根据权利要求2所述的新...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈颖欣，秦宇，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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