本实用新型专利技术公开了一种车用暖风装置和车辆，车用暖风装置包括运送空气的风路系统和加热该风路系统中空气的热水路系统，所述热水路系统包括串联在一起的多个散热水箱，该多个散热水箱分别位于所述风路系统的气流路径上并且间隔设置。因此，间隔设置的多个散热水箱能够多次对风路系统中的空气进行加热，有效提升了制热能力。并且由于不涉及电路改造等问题，安全可靠，实用性强。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆的暖风领域，具体地，涉及一种车用暖风装置和使用该车辆暖风装置的车辆。
技术介绍
通常，车辆的车用暖风系统所产生的暖风是通过发动机工作产生的热水由水箱散热以对空气加热而成的。由于，车辆尤其是运输类车辆需要适应各种地区的环境，例如在东北、西北寒冷地区时其暖风系统的制热能力将不能满足。此时，市场用户多自行对车辆进行改装以提高制热能力，目前的改造方案为增加暖风机总成(含鼓风机、散热芯体，并改制车辆电器线路和暖风系统管路装置。然而，增加鼓风机及改装电器线路后车辆安全性降低，相应增加了车辆的安全隐患。并且改装的暖风机占用驾驶室空间较大，成本高。因此，在提升制热能力的基础上，提供一种安全性高并且成本较低的暖风装置具有积极意义
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种车用暖风装置，该车用暖风装置能够提升制热能力并且结构简单、安全性好。本技术的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本技术提供的车用暖风装置。为了实现上述目的，根据本技术的一个目的，提供一种车用暖风装置，包括运送空气的风路系统和加热该风路系统中空气的热水路系统，所述热水路系统包括串联在一起的多个散热水箱，该多个散热水箱分别位于所述风路系统的气流路径上并且间隔设置。优选地，所述车用暖风装置包括主暖风箱壳体和与该主暖风箱壳体连通的副暖风箱壳体，所述多个散热水箱包括位于主暖风箱壳体中的主水箱和位于所述副暖风箱壳体中的副水箱，所述主水箱和所述副水箱通过连通管路连通。优选地，所述风路系统包括形成在所述主暖风箱壳体上的第一进风口和第一出风口，以及形成在所述副暖风箱壳体上的第二进风口和第二出风口，所述第二出风口与所述第一进风口相接。优选地，所述第二进风口、所述第二出风口以及所述第一进风口的开口方向相同。优选地，形成所述第二出风口和所述第一进风口的接头可拆卸地连接。优选地，所述热水路系统包括分别连通所述主水箱的第一进水管和第一出水管，以及分别连通所述副水箱的第二进水管和第二出水管，所述第二出水管通过所述连通管路与所述第一进水管相连。优选地，所述连通管路与所述第二出水管和/或所述第一进水管可拆卸地连接。优选地，所述主暖风箱壳体和所述副暖风箱壳体可拆卸地连接，所述主水箱和所述副水箱通过所述连通管路可断开地连通。优选地，所述风路系统包括引导气流从所述副暖风箱壳体流向所述主暖风箱壳体并排出的风机，该风机位于所述主暖风箱壳体上。根据本技术的另一方面，提供一种车辆，包括车用暖风装置，所述车用暖风装置为本技术提供的车用暖风装置。优选地，所述副暖风箱壳体安装在所述车辆的驾驶室仪表板下方。通过上述技术方案，间隔设置的多个散热水箱能够多次对风路系统中的空气进行加热，有效提升了制热能力。并且由于不涉及电路改造等问题，安全可靠，实用性强。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：图1是本技术优选实施方式提供的暖风装置的结构示意图，具体显示了热水路系统；图2是本技术优选实施方式提供的暖风装置的结构示意图，具体显示了风路系统；图3是显示本技术优选实施方式中副水箱的安装位置的结构示意图。附图标记说明1 风路系统 2 热水路系统3 散热水箱 4 主暖风箱壳体5 副暖风箱壳体 6 连通管路7 驾驶室仪表板11 风机 21 第一进水管22 第一出水管 23 第二进水管24 第二出水管 31 主水箱32 副水箱 41 第一进风口42 第一出风口 51 第二进风口52 第二出风口具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。如图1至图3所示，本技术提供一种车用暖风装置，该车用暖风装置可以用于例如运输卡车等车辆中，以适应不同地区的环境。具体地，如图1和图2所示，本技术提供的车用暖风装置包括运送空气的风路系统1和加热该风路系统1中空气的热水路系统2，从而使得风路系统1中的空气变为暖风而为车辆供暖。其中，风路系统1可以包括风机11以实现空气的流动。为了实现本技术的目的，在本技术中，热水路系统2包括串联在一起的多个散热水箱3，该多个散热水箱3分别位于风路系统1的气流路径上并且间隔设置。其中散热水箱3的结构类似于散热器，其表面可形成有多个散热片以增大和空气的接触面积。这样，间隔设置的多个散热水箱3能够多次对风路系统1中的空气进行加热，从而有效提升了制热能力。并且由于只涉及散热水箱的增减而不涉及电路改造等问题，安全可靠，实用性强。需要说明的是，能够实现上述技术方案的实施方式有多种，例如风路系统1和热水路系统2的具体结构，以及散热水箱3的数量和布置方式等等，为了方便说明本技术，在此只重点介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本技术，并不用于限制本技术。如图1和图2所示，在本技术的优选实施方式中，本技术提供的车用暖风装置包括主暖风箱壳体4和与该主暖风箱壳体4连通的副暖风箱壳体5，多个散热水箱3包括位于主暖风箱壳体4中的主水箱31和位于副暖风箱壳体5中的副水箱32，并且主水箱31和副水箱32通过连通管路6连通。即，在本技术的优选实施方式中，散热水箱3为两个，从而能够对风路系统1中的空气进行二次加热。其中，相互连通的主暖风箱壳体4和副暖风箱壳体5能够限制出风路系统1，使得空气能够依次流过两个散热水箱。在其他实施方式中，散热水箱3还可以为更多，对于其数量的变形均落在本实...
【技术保护点】
一种车用暖风装置，包括运送空气的风路系统(1)和加热该风路系统(1)中空气的热水路系统(2)，其特征在于，所述热水路系统(2)包括串联在一起的多个散热水箱(3)，该多个散热水箱(3)分别位于所述风路系统(1)的气流路径上并且间隔设置。
【技术特征摘要】
1.一种车用暖风装置，包括运送空气的风路系统(1)和加热该风路系
统(1)中空气的热水路系统(2)，其特征在于，所述热水路系统(2)包括
串联在一起的多个散热水箱(3)，该多个散热水箱(3)分别位于所述风路
系统(1)的气流路径上并且间隔设置。
2.根据权利要求1所述的车用暖风装置，其特征在于，所述车用暖风
装置包括主暖风箱壳体(4)和与该主暖风箱壳体(4)连通的副暖风箱壳体
(5)，所述多个散热水箱(3)包括位于主暖风箱壳体(4)中的主水箱(31)
和位于所述副暖风箱壳体(5)中的副水箱(32)，所述主水箱(31)和所述
副水箱(32)通过连通管路(6)连通。
3.根据权利要求2所述的车用暖风装置，其特征在于，所述风路系统
(1)包括形成在所述主暖风箱壳体(4)上的第一进风口(41)和第一出风
口(42)，以及形成在所述副暖风箱壳体(5)上的第二进风口(51)和第二
出风口(52)，所述第二出风口(52)与所述第一进风口(41)相接。
4.根据权利要求3所述的车用暖风装置，其特征在于，所述第二进风
口(51)、所述第二出风口(52)以及所述第一进风口(41)的开口的轴线
相互平行或重合。
5.根据权利要求3或4所述的车用暖风装置，其特征在于，形成所述
第二出风口(52)和所述第一进风口(41)的接头可拆卸地连接。
【专利技术属性】
技术研发人员：许庆华，张合军，吴晓清，祁秀娜，陈媛，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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