一种暖风流量控制机构、车载空调系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开一种暖风流量控制机构，包括暖水阀，所述暖水阀内设置有可周向转动的阀芯，所述阀芯沿自身周向在其侧壁开设有至少两个出水口，且在所述阀芯的转动过程中，各所述出水口的有效出水截面积之和保持固定。本发明专利技术所公开的暖风流量控制机构，阀芯转动时，各个出水口的有效出水截面积不断变化，但是其总和始终保持不变，所以进水截面积和出水截面积始终保持原始的比例，即单位时间内的总进水流量和总出水流量相等。如此，在阀芯的转动的过程中，各个出水口的流量与有效出水截面积呈正比，两者之间为线性的关系，从而通过对各个出水口流量的线性控制实现对暖风温度的精确控制。本发明专利技术还公开一种车载空调系统和车辆，其有益效果如上所述。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆工程及空调
，特别涉及一种暖风流量控制机构。本专利技术还涉及一种车载空调系统及一种车辆。
技术介绍
随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。汽车行业作为机械工业的支柱，已取得多项研究成果。汽车发展至今，已经在其车身上集成了多个不同功能的系统，包括燃油供给系统、起动系统、冷却系统、润滑系统和点火系统等。在电控方面，车载空调系统如今也是其中非常重要的部分。车载空调系统的功能有几个方面，主要包括将发动机所产生的热量用于为车厢内制暖，以及制冷、换气等。以最常用的空调暖风系统为例，目前，空调暖风系统一般通过暖水阀将发动机热水引导至暖风芯体中，通过热交换将热量传递给空气，然后为车厢供暖。其中的暖水阀起到了至关重要的作用，该暖水阀一般为通过执行器驱动运转的截止型水阀，水阀内设置有阀芯，该阀芯一般呈圆柱状，上面设置有一个进水口和一个出水口，其中进水口与发动机热水口连通，而出水口与暖风芯体连通。其阀芯与执行器的转动轴连接，当空调控制器的旋转档位切换时，执行器的转动轴产生相应转动，然后带动阀芯转动，从而实现暖水阀的流量调节。然而，在截止型水阀的阀芯转动过程中，当其阀门开度变大或变小时，入口端(即发动机热水口)的压力会跟随变化，如此造成了供暖水流量的应激变化，不利于暖风温度的精确控制。因此，如何实现对暖风温度的精确控制，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种暖风流量控制机构，能够实现对暖风温度的精确控制。本专利技术的另一目的是提供一种车载空调系统和一种车辆。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种暖风流量控制机构，包括暖水阀，所述暖水阀内设置有可周向转动的阀芯，所述阀芯沿自身周向在其侧壁开设有至少两个出水口，且在所述阀芯的转动过程中，各所述出水口的有效出水截面积之和保持固定。优选地，各所述出水口上设置有用于调节该条支路上液体流动阻力的可调水阻器。优选地，各所述出水口上还设置有用于检测该条支路上的出水压力值并将其发送给所述可调水阻器以提高其水阻调节精度的水压传感器。优选地，所述阀芯与所述暖水阀的阀体内壁之间设置有液密封层。本专利技术还提供一种车载空调系统，包括暖风芯体和与所述暖风芯体连通的暖风流量控制机构，其中，所述暖风流量控制机构为上述任一项所述的暖风流量控制机构。优选地，所述阀芯的其中一个所述出水口与所述暖风芯体连通，另一个所述出水口与发动机回水口连通。优选地，当所述阀芯处于顺时针转动极限位置时，其中一个所述出水口与所述暖风芯体完全导通；且当所述阀芯处于逆时针转动极限位置时，另一个所述出水口与所述发动机回水口完全导通。优选地，还包括用于根据所述暖风芯体的散热效率调节所述阀芯转动角度的执行器。优选地，所述执行器具体为步进电机。本专利技术还提供一种车辆，包括车体和设置于所述车体上的车载空调系统，其中，所述车载空调系统为上述五项中任一项所述的车载空调系统。本专利技术所提供的暖风流量控制机构，主要包括暖水阀，并且在暖水阀内设置有可周向转动的阀芯，而在阀芯上沿着自身的周向方向在其侧壁上开设有进水口和出水口，该出水口至少有两个，而进水口一般只有一个，主要用于与发动机热水口连通，使热水进入到阀芯中，并且其中一个出水口必然用于给空气提供热量，制造暖风。重要的是，各个出水口在阀芯上的设置位置是特殊的，在阀芯的转动过程中，各个出水口的有效出水截面积之和保持固定。如此，考察暖风流量控制机构的运行过程可知，阀芯进行一定角度的转动运动，在此过程中，进水流量和进水截面积是始终保持不变的，然后各个出水口的有效出水截面积随着阀芯的转动不断发生变化。但是，各个出水口的有效出水截面积虽然在变化，某些出水口变小，某些出水口变大，但是其总和始终保持不变，所以进水截面积和出水截面积始终保持原始的比例，即单位时间内的总进水流量和总出水流量相等。如此，进水口处的压力不会发生变化，避免了各个出水口的流量应激变化，换言之，在阀芯的转动的过程中，各个出水口的流量与有效出水截面积呈正比，两者之间为线性的关系。因此，本专利技术所提供的暖风流量控制机构即能够通过对各个出水口流量的线性控制实现对暖风温度的精确控制。本专利技术所提供的车载空调系统和车辆，其有益效果如上所述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术所提供的一种具体实施方式的整体结构剖视图；图2为图1的俯视图；图3为图1中所示的阀芯和可调水阻器在车载空调系统中与暖风芯体的位置示意图。其中，图1—图3中：阀芯—1，出水口—101，可调水阻器—2，水压传感器—3，暖风芯体—4，执行器—5。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考图1及图2，图1为本专利技术所提供的一种具体实施方式的整体结构剖视图(图中的箭头表示水流的方向)，图2为图1的俯视图。在本专利技术所提供的一种具体实施方式中，暖风流量控制机构主要包括暖水阀。在暖水阀内设置有阀芯1，并且该阀芯1可自由周向转动。一般的，该阀芯1可呈圆柱状或球状等，以下均以阀芯1呈圆柱状进行论述。在阀芯1上设置有进水口和出水口101，并且进水口和出水口101沿着阀芯1的周向方向设置在其侧壁上，其中进水口的数量一般只有一个，而出水口101在阀芯1上设置的数量至少为两个，比如两个、三个或更多都是可行的。并且进水口一般与发动机热水口连通，使得发动机中的热水能够通过热水口进入到阀芯1中。同时其中一个出水口101必然用于给空气提供热量，制造暖风。重要的是，各个出水口101在阀芯上的设置位置是特殊的，在阀芯1的转动过程中，各个出水口101的有效出水截面积之和保持固定。考察暖风流量控制机构的运行过程可知，阀芯1进行一定角度的转动运动，在此过程中，进水流量和进水截面积是始终保持不变的，然后各个出水口101的有效出水截面积随着阀芯1的转动不断发生变化。但是，各个出水口101的有效出水截面积虽然在变化，某些出水口变小，某些出水口变大，但是其总和始终保持不变，所以进水截面积和出水截面积始终保持原始的比例，即单位时间内的总进水流量和总出水流量相等。如此，进水口处的压力不会发生变化，避免了各个出水口101的流量应激变化。换言之，在阀芯1的转动的过程中，各个出水口101的流量与有效出水截面积呈正比，两者之间为线性的关系。因此，本专利技术所提供的暖风流量控制机构即能够通过对各个出水口101流量的线性控制实现对暖风温度的精确控制。在关于阀芯1的一种优选实施方式中，该阀芯1呈圆柱状，并且沿着其侧壁设置有两个出水口101，当然，其中一个出水口101用于给空气提供热量，通向暖风口。而另一个出水口101，则可以连通到其余部件，此处不做限定。关于两个出水口101的设置方式，首先可确定阀芯1的转动角度范围，比如阀芯1的最大转动角本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种暖风流量控制机构，包括暖水阀，所述暖水阀内设置有可周向转动的阀芯(1)，其特征在于，所述阀芯(1)沿自身周向在其侧壁开设有至少两个出水口(101)，且在所述阀芯(1)的转动过程中，各所述出水口(101)的有效出水截面积之和保持固定。

【技术特征摘要】
1.一种暖风流量控制机构，包括暖水阀，所述暖水阀内设置有可周向转动的阀芯(1)，其特征在于，所述阀芯(1)沿自身周向在其侧壁开设有至少两个出水口(101)，且在所述阀芯(1)的转动过程中，各所述出水口(101)的有效出水截面积之和保持固定。2.根据权利要求1所述的暖风流量控制机构，其特征在于，各所述出水口(101)上设置有用于调节该条支路上液体流动阻力的可调水阻器(2)。3.根据权利要求2所述的暖风流量控制机构，其特征在于，各所述出水口(101)上还设置有用于检测该条支路上的出水压力值并将其发送给所述可调水阻器(2)以提高其水阻调节精度的水压传感器(3)。4.根据权利要求3所述的暖风流量控制机构，其特征在于，所述阀芯(1)与所述暖水阀的阀体内壁之间设置有液密封层。5.一种车载空调系统，包括暖风芯体(4)和与所述暖风芯体(4)连通的暖风流量控制机构，其特征在于，所述暖风流量控制机构为权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟小坡，李志伟，王锋军，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11