一种车载暖风机的供电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载暖风机的供电装置，包括车载供电电路和蓄电池供电电路，两种电路分别通过相应接口、继电器与暖风机的发热件、风机连接，继电器分别由暖风机内的单片机控制端通过相应的触发开关控制；供电装置内还设有蓄电池充电电路，充电电路通过车载电源或ＡＣ／ＤＣ电源可对蓄电池进行快速或涓流充电；供电装置内设有可控制风机间歇性工作的脉宽调制电路。本实用新型专利技术的车载暖风机的供电装置，结构简单，而且外界电源可随时对装置的蓄电池进行实时充电，方便实用，节省电能。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车载暖风机的供电装置。
技术介绍
目前，为去除、溶解停放在寒冷地区的车辆前窗上的凝霜、结冰，人们往 往会在车内前窗位置对应处装有暖风机，利用暖风机吹出的暖风气流给车前窗 凝霜、结冰处加热，以达到清霜去冰的目的。然而，现有巿场上常见的车载暖风机，其供电电路大多都是釆用PLC元器件搭配控制组成，没有结合单片机控制，使得供电电路部分结构较复杂，性能不稳定；而且，现有公开的暖风机， 它一般只直接连接在车载电源上或单纯的利用电池提供能源，没有设置相应的 充电功能，电池也只能取出充电，搡作麻烦。另外，这种暖风机均为恒风速出 风，在暖风融化霜、冰时， 一定程度上造成电能的浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、可自动 充电、节省电能的车载暖风机的供电装置。本技术的专利技术目的是这样实现的 一种车载暖风机的供电装置，其特 征在于它包括车载供电电路，包括车载电源接口和第一继电器，第一继电器的动触片与 车载电源接口连接，第一继电器的常开触点与暖风机的发热件、风机电连接， 第一继电器的触发信号端与第三触发开关连接，第三触发开关的信号触发端通 过电阻器与暖风机内的单片机控制端连接；蓄电池供电电路，包括蓄电池和第三继电器，第三继电器的动触片与蓄电 池连接，第三继电器的常开触点与暖风机的发热件、风机电连接，第三继电器 的触发信号端与第四触发幵关连接，第四触发开关的信号触发端通过电阻器与 暖风机内的单片机控制端连接。所述供电装置内设有蓄电池充电电路。所述蓄电池充电电路包括动触片与车载电源接口连接的第二继电器,第二 继电器的常开触点与一低阻水泥电阻、蓄电池顺次电连接，第二继电器的常闭 触点与二极管、高阻水泥电阻、蓄电池顺次电连接，其中，第二继电器的触发信号端与第二触发开关连接，第二触发开关的信号触发端通过电阻器与暖风机 内的单片机控制端连接。所述蓄电池充电电路包括顺次连接的AC/DC转换接口、另一个二极管及高 阻水泥电阻，二极管通过高阻水泥电阻的另一端与蓄电池连接。所述供电装置内设有与风机相配的脉宽调制电路,所述脉宽调制电路包括 电压输出端与风机连接的第一触发开关，第一触发开关的信号触发端通过电阻 器与暖风机内的单片机控制端连接。所述第三触发开关、第四触发开关为三极管。所述第二触发开关为三极管。所述第一触发开关为三极管。本技术对现有技术的车载暖风机的供电装置进行改进，在装置内设有 并存的车载供电电路和蓄电池供电电路，两种供电电路主要均以继电器及触发 开关，在单片机的控制下便可相配对暖风机进行供电，取代了繁杂的PLC电路， 结构简单。期间，装置内与的车载电源、AC/DC转换端相配的蓄电池充电电路， 使得外界电源可随对对装置的蓄电池进行充电，方便实用，而且，装置内还设 有与风机相配的脉宽调制电路，风机可由此实现间歇性变凤量吹风，在满足融 化霜冰的效果下，大大节省了电能。附图说明附图1为本技术最佳实施例的结构原理图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述。根据图1所示，本技术的车载暖风机的供电装置，包括车载供电电路和蓄电池2供电电路，其中车载供电电路，包括车载电源接口 l和第一继电 器Kl,第一继电器K1的动触片与车载电源接口 l连接，第一继电器K1的常 开触点与暖风机的发热件11、风机12电连接，第一继电器Kl的触发信号端 与第三触发开关Q3连接，第三触发开关Q3的信号触发端通过电阻器R与暖风 机内的单片机控制端13连接；蓄电池2供电电路，包括蓄电池2和第三继电 器K3，第三继电器K3的动触片与蓄电池2连接，第三继电器U的常开触点 与暖风机的发热件ll、风机12电连接，第三继电器K3的触发信号端与第四 触发开关Q4连接，第四触发开关Q4的信号触发端通过电阻器R与暖风机内的 单片机控制端13连接。而且，本技术的供电装置内还设有蓄电池充电电 路，该蓄电池充电电路可为以下两种形式其一该蓄电池充电电路可包括动 触片与车载电源接口 1连接的第二继电器K2，第二继电器K2的常开触点与一 低阻水泥电阻R1、蓄电池2顺次电连接，第二继电器K2的常闭触点与二极管 D5、髙阻水泥电阻RIO、蓄电池2顺次电连接，其中，第二继电器K2的触发 信号端与第二触发开关Q2连接，第二触发开关Q2的信号触发端通过电阻器R 与暖风机内的单片机控制端13连接；其二该蓄电池充电电路也可包括顺次 连接的AC/DC转换接口 3、另一个二极管D8及高阻水泥电阻R10， 二极管D8 通过高阻水泥电阻R10的另一端与蓄电池2连接。另外，车载暖风机的供电装 置内设有与风机12相配的脉宽调制电路，该脉宽调制电路包括电压输出端与 风机12连接的第一触发开关Ql，第一触发开关Ql的信号触发端通过电阻器R 与暖风机内的单片机控制端13连接。期间，上述电路中的第一继电器K1、第 三继电器K3及第二继电器K2均为中间继电器；第三触发开关Q3、第四触发 开关Q4、第二触发开关Q2及第一触发开关Ql均为三极管，各触发开关与单片 机控制端13之间连接的电阻器R可为同阻值电阻，也可为不同阻值电阻。本 技术通过上述结构配合其他的一般电路结构，可方便的实现暖风机的供电 效果。装置供电时的工作原理为(1) 装置系统由车载电源供电当用户把车载电源与暖风机的供电装置 接通时，单片机发出指令让第三触发开关Q3导通，第一继电器K1吸合，车载 电源通过第一继电器Kl给暖风机的发热件11和风机12供电，供电电压一般 为12V。期间，脉宽调制电路受暖风机的单片机控制端13控制，第一触发开 关Q1受控并间歇性输出电压，使风机12以一定时间间隔一快一慢的吹风，时 间间隔一般可为15秒，实现吹出的暖风为间歇性变化，达到节省能源的目的。(2) 装置系统由蓄电池2供电当用户按下相应开关接通蓄电池2供电 电路，单片机控制端13使第四触发开关Q4导通，第三继电器K3吸合，暖风 机的发热件11和风机12由此通电工作。期间，脉宽调制电路同样令风机12 以一定时间间隔一快一慢的吹风，实现吹出的暖风为间歇性变化。在此之间，装置的蓄电池2可由车载电源或外界AC/DC电源充电，其工作原理为(1) 车载电源充电当用户把本供电装置接通车载电源，单片机的控制 端检测到车载电源被接上。若蓄电池2电量不足，单片机控制端13输出高电 平，第二触发开关Q2导通，第二继电器K2吸合，此时，车载电源经过第二继 电器K2和一个低阻水泥电阻R1对蓄电池2进行快速充电，其中，低阻水泥电 阻R1可为15W/1.6Cl的水泥电阻。当单片节控制端检测到蓄电池2充电已满， 第二继电器K2断开到常闭触点，此时，车载电源通过第二继电器K2的常闭触 点，通过一个高阻水泥电阻R10对蓄电池2进行涓流充电，其中，高阻水泥电 阻RIO为5W /4Q的水泥电阻。(2) 外界AC/DC电源对蓄电池2充电因AC/DC电源只能给蓄电池2进 行小电流充电，故其充电模式也只能是涓流充电模式。充电过程中，外界AC/DC 电源通过装置的AC/DC转换接口 3和一个高阻水泥电阻R10对蓄电池2进行涓 流充电，其中，高阻水泥电阻R10也可为5W /4Q的水泥电阻。综上，本技术的车载暖风机的供电装置，结构简单，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载暖风机的供电装置，其特征在于：它包括：车载供电电路，包括车载电源接口（１）和第一继电器（Ｋ１），第一继电器（Ｋ１）的动触片与车载电源接口（１）连接，第一继电器（Ｋ１）的常开触点与暖风机的发热件（１１）、风机（１２）电连接，第一继电器（Ｋ１）的触发信号端与第三触发开关（Ｑ３）连接，第三触发开关（Ｑ３）的信号触发端通过电阻器（Ｒ）与暖风机内的单片机控制端（１３）连接；蓄电池供电电路，包括蓄电池（２）和第三继电器（Ｋ３），第三继电器（Ｋ３）的动触片与蓄电池（２）连接，第三继电器（Ｋ３）的常开触点与暖风机的发热件（１１）、风机（１２）电连接，第三继电器（Ｋ３）的触发信号端与第四触发开关（Ｑ４）连接，第四触发开关（Ｑ４）的信号触发端通过电阻器（Ｒ）与暖风机内的单片机控制端（１３）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗崇能，
申请(专利权)人：罗崇能，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]