一种汽车暖风调节系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车暖风调节系统，包括前暖风芯体、后暖风芯体、暖风芯体进水管和暖风芯体出水管，前暖风芯体进水管、前暖风芯体出水管、后暖风芯体进水管、后暖风芯体出水管和三通调节控制阀。其通过控制三通调节控制阀的开合，来调节水量大小，进而调节温度，结构简单、方便实用、提高了舒适度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车暖风
，尤其涉及一种前后暖风的汽车暖风调节系统。
技术介绍
在现代商务车中，其乘客舱空间较大，单一暖风芯体结构在供暖时会有暖风分布不均的现象。即使在带有前后加热的车型中，由于暖水流路已经设定，其前后加热的流阻固定，从而前后水流量已经确定。在这种固定前后流量的系统中，暖风芯体的供热量无法调节。如果发动机总发热量不足或者在其他乘客需要调节发热量的场合下，就会导致乘客舱初始加热温度不足，乘坐的舒适度下降。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种可调节暖风量的前后暖风汽车暖风调节系统。本技术的技术方案提供的一种汽车暖风调节系统，包括前暖风芯体、后暖风芯体、暖风芯体进水管和暖风芯体出水管，前暖风芯体进水管、前暖风芯体出水管、后暖风芯体进水管、后暖风芯体出水管和三通调节控制阀，其中所述暖风芯体进水管的一端与发动机的出水口相连接，其另一端与所述三通调节控制阀的进水口相连接；所述前暖风芯体进水管的一端与所述三通调节控制阀的一个出水口相连接，其另一端与所述前暖风芯体相连接，所述前暖风芯体出水管的一端与所述前暖风芯体相连接，其另一端与所述暖风芯体出水管相连接；所述后暖风芯体进水管的一端与所述三通调节控制阀上的另一个出水口相连接，其另一端与所述后暖风芯体相连接，所述后暖风芯体出水管的一端与所述后暖风芯体相连接，其另一端与所述暖风芯体出水管相连接；所述暖风芯体出水管的一个端部与发动机进水口相连接。进一步地，所述 前暖风芯体进水管与所述三通调节控制阀的一个出水口相连接处设置有用于控制液体流量的前挡板簧片。进一步地，所述后暖风芯体进水管与所述三通调节控制阀的另一个出水口相连接处设置有用于控制液体流量的后挡板簧片。进一步地，所述前暖风芯体设置在汽车前排空间内，所述后暖风芯体设置在汽车后排空间内。进一步地，所述三通调节控制阀的进水口与所述暖风芯体进水管之间设置有密封胶垫。进一步地，所述三通调节控制阀的出水口与所述前暖风芯体进水管之间设置有密封胶垫。进一步地，所述三通调节控制阀的出水口与所述后暖风芯体进水管之间设置有密封胶垫。采用上述技术方案，具有如下有益效果:通过设置前暖风芯体和后暖风芯体，并将暖风芯体进水管与发动机的出水口连接向暖风芯体进水管中供给热水，暖风芯体进水管连接至三通调节控制阀的进水口，再通过三通调节控制阀分别与前暖风芯体进水管和后暖风芯体进水管相连接，热水根据需要经前暖风芯体进水管和后暖风芯体进水管进入前暖风芯体和后暖风芯体进行发散热量，提高车内温度，发散完热量的水分别通过前暖风芯体出水管、后暖风芯体出水管流至暖风芯体出水管内最后再流入发动机内循环利用。其构成两个小循环，并且可以通过电子控制装置控制三通调节控制阀的开合，来调节水量大小，进而调节温度。其结构简单、方便实用、提高了舒适度。附图说明图1为本技术提供的一种汽车暖风调节系统的结构示意图。图2为图1所示的一种汽车暖风调节系统中的三通调节控制阀的连接示意图。附图标记对照表:I一暖风芯体进水管；2—暖风芯体出水管；3—前暖风芯体；4一后暖风芯体；5 —如暖风芯体进水管；51—如挡板簧片；6—前暖风芯体出水管；7—后暖风芯体进水管；71—后挡板簧片；8一后暖风芯体出水管；9一二通调节控制阀；10—发动机。具体实施方式下面参照附图对本技术进行更加详细的描述。如图1所示，本技术提供的一种汽车暖风调节系统，包括前暖风芯体3、后暖风芯体4、暖风芯体进水管I和暖风芯体出水管2，前暖风芯体进水管5、前暖风芯体出水管6、后暖风芯体进水管7、后暖风芯体出水管8和三通调节控制阀9，其中该暖风芯体进水管7的一端与发动机10的出水口相连接，其另一端与三通调节控制阀9的进水口相连接；上述前暖风芯体进水管5的一端与三通调节控制阀9的一个出水口相连接，其另一端与前暖风芯体3相连接，上述前暖风芯体出水管6的一端与前暖风芯体3相连接，其另一端与暖风芯体出水管6相连接；上述后暖风芯体进水管7的一端与三通调节控制阀9上的另一个出水口相连接，其另一端与后暖风芯体4相连接，上述后暖风芯体出水管8的一端与后暖风芯体4相连接，其另一端与暖风芯体出水管2相连接；该暖风芯体出水管2的一个端部与发动机10的进水口相连接。本技术提供的一种汽车暖风调节系统，包括前暖风芯体3和后暖风芯体4，其暖风芯体进水管I与发动机10的出水口连接向暖风芯体进水管I中供给热水，暖风芯体进水管I连接至三通调节控制阀9的进水口，再通过三通调节控制阀9上的两个出水口分别与前暖风芯体进水管5和后暖风芯体进水管7相连接，用于向前暖风芯体3和后暖风芯体4提供热水发散热量、调节温度，用完的水分别通过前暖风芯体出水管6、后暖风芯体出水管8流至暖风芯体出水管2内最后再流入发动机10内循环利用。其构成两个小循环，具体为，发动机10、暖风进水管1、前暖风进水管5、前暖风芯体3、前暖风出水管6和暖风出水管2构成一个前部热风循环；发动机10、暖风进水管1、后暖风进水管7、后暖风芯体4、后暖风出水管8和暖风出水管2构成一个后部热风循环。而且三通调节控制阀9为可调节阀门，其可以通过电子控制装置、单片机等等元件进行控制，并且该三通调节控制阀9能够根据反馈的乘客舱前后加热的温度信号进行调节，从而控制前后加热回路的液流量。如图2所示，前暖风芯体进水管5与三通调节控制阀9的一个出水口相连接处设置有用于控制液体流量的前挡板簧片51。后暖风芯体进水管7与三通调节控制阀9的另一个出水口相连接处设置有用于控制液体流量的后挡板簧片71。通过前挡板簧片51和后挡板簧片71的开启与闭合,来控制液体流量,及水的流量,从而来控制车内温度。其中三通调节控制阀9全关闭时，具体为，将前挡板簧片51和后挡板簧片71关闭，则停止向前暖风芯体3和后暖风芯体4供水，上述小循环关闭，能够加速热车时间。当该三通调节控制阀9打开时，具体为，打开前挡板簧片51和后挡板簧片71，其可分别连通前暖风芯体进水管5和后暖风芯体进水管7，该三通调节控制阀9可按照任意具有三通调节功能的阀门代替。当发动机10启动时，三通调节控制阀9全闭，实现阀门阻断小循环流量，加速热车时间。用户也可以选择打开前挡板簧片51，进而保证前暖风芯体3正常工作，而关闭后挡板簧片71，停止后暖风芯体4工作。用户可以控制该三通调节控制阀9的开启和关闭，小循环开启时，就开始读取乘客舱前后排风温度，当用户发现前加热温度过高或者后加热温度过高时，可以调节三通调节控制阀9，从而控制前挡板簧片51和后挡板簧片71在该水路的开合度，进而控制水温，调节舱内温度。其控制原理简单、控制方便、能够方便的调节前后暖风芯体的水流量。在前后空调箱的出口设置有相应的温度传感器，通过该温度传感器感知温度，感知到的温度可以反馈到三通调节控制阀9，以实现自动控制前挡板簧片51和后挡板簧片71的开合度，进而控制前后排座位的温度。上前暖风芯体3设置在汽车前排空间内，后暖风芯体4设置在汽车后排空间内。乘客舱内的温度作为反馈信号来调节前后循环流量，可以以前排乘客舱脚部温度作为反馈信号，也可以使用前排吹风温度作为反馈信号；后排乘客舱可以使用后排吹风温度作为反馈信号。当三通调节控制阀9的控制器接收到反馈信号后自动调本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车暖风调节系统，其特征在于，包括前暖风芯体、后暖风芯体、暖风芯体进水管和暖风芯体出水管，前暖风芯体进水管、前暖风芯体出水管、后暖风芯体进水管、后暖风芯体出水管和三通调节控制阀，其中所述暖风芯体进水管的一端与发动机的出水口相连接，其另一端与所述三通调节控制阀的进水口相连接；所述前暖风芯体进水管的一端与所述三通调节控制阀的一个出水口相连接，其另一端与所述前暖风芯体相连接，所述前暖风芯体出水管的一端与所述前暖风芯体相连接，其另一端与所述暖风芯体出水管相连接；所述后暖风芯体进水管的一端与所述三通调节控制阀上的另一个出水口相连接，其另一端与所述后暖风芯体相连接，所述后暖风芯体出水管的一端与所述后暖风芯体相连接，其另一端与所述暖风芯体出水管相连接；所述暖风芯体出水管的一个端部与发动机的进水口相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙佳明，山龄艳，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：