本实用新型专利技术涉及电动客车暖风系统。包括水箱，水箱的出水口与电动水泵相连，电动水泵的出水口与水冷驱动控制系统相连，水冷驱动控制系统的第一出水口与车内散热器相连，车内散热器的出水口与三通控制阀相连，水冷驱动控制系统的第二出水口与三通控制阀相连，三通控制阀的出水口与车外散热器相连，车外散热器的出水口与水箱相连。由上述技术方案可知，本实用新型专利技术通过利用水冷驱动控制系统自身需要释放热量并散热的特征，将吸收了热量的水经过车内散热器，使热量传递到车仓内，起到暖风效果，多余的热量可以通过车外散热器散发到大气中，以达到水冷驱动控制系统均匀散热的目的。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动客车领域，具体涉及一种电动客车暖风系统。
技术介绍
随着能源的紧缺以及国家扶持政策的大力推动，新能源汽车特别是电动汽车越来越多的投放到市场运行，且在市场运营车辆中的占比越来越大，在全国范围投放的区域也越来越对。由于南方与北方的气候温差不同，面向北方市场的电动客车必须配备暖风系统。目前，行业内的主流做法大致有两种，第一种就是采用冷暖空调，将暖风功能集成在空调系统中，一般采用电加热模式，该方式加热速度慢，系统效率不高;第二种就是采用燃油加热的方式，该方式比较简单，但由于燃油系统的启动，会产生一定的尾气排放，且该模式燃烧后的气体更难得到有效控制。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动客车暖风系统，用以提供安全、节能、环保的暖风系统。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:包括水冷驱动控制系统、车内散热器、车外散热器、水箱、电动水栗、三通控制阀及温度控制器，所述水箱的出水口与电动水栗相连，电动水栗的出水口与水冷驱动控制系统相连，水冷驱动控制系统的第一出水口与车内散热器相连，车内散热器的出水口与三通控制阀的第一进水口相连，水冷驱动控制系统的第二出水口与三通控制阀的第二进水口相连，三通控制阀的出水口与车外散热器相连，车外散热器的出水口与水箱相连，所述的水冷驱动控制系统、车外散热器、电动水栗及三通控制阀的控制线束与温度控制器相连。所述的车内散热器可串联设置多个。所述的车外散热器可串联设置多个。由上述技术方案可知，本技术通过利用水冷驱动控制系统自身需要释放热量并散热的特征，将吸收了热量的水经过车内散热器，使热量传递到车仓内，起到暖风效果，多余的热量可以通过车外散热器散发到大气中，以达到水冷驱动控制系统均匀散热的目的;本技术结构简单、适用性强、控制操作方便，且制造成本低、高效节能、适用范围广。【附图说明】图1是本技术的工作原理图；图2是本技术优选实施例的工作原理图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步说明:如图1所示的一种电动客车暖风系统，包括水冷驱动控制系统1、车内散热器2、车外散热器3、水箱4、电动水栗5、三通控制阀6及温度控制器7，水箱4的出水口与电动水栗5相连，电动水栗5的出水口与水冷驱动控制系统I相连，水冷驱动控制系统I的第一出水口与车内散热器2相连，车内散热器2的出水口与三通控制阀6的第一进水口相连，水冷驱动控制系统I的第二出水口与三通控制阀6的第二进水口相连，三通控制阀6的出水口与车外散热器3相连，车外散热器3的出水口与水箱4相连，水冷驱动控制系统1、车外散热器3、电动水栗5及三通控制阀6的控制线束与温度控制器7相连。水冷驱动控制系统I为电动客车的动力源，主要由电机和电机控制器构成，在车辆运行过程中，该系统释放出大量的热量，需要采用水循环进行散热，水路布置成环绕整车的结构。根据整车的散热需求，在车辆内部布置车内散热器2，通过电动水栗5将冷却水循环，多余的热量通过调节三通控制阀6的开度协调车外散热器进行处理。温度控制器7可以根据车内暖风需求，通过控制电动水栗5、车外散热器3、三通控制阀6来调节水冷驱动控制系统I的冷却水温度以及车内暖风热量的大小和温度的高低。优选的，如图2所示，车内散热器2可串联设置多个，车外散热器3可串联设置多个。也就是根据整车车内暖风的需求或是水冷控制驱动系统散热需求在不同位置布置车内散热器或车外散热器，以使车内的暖风效果及车外的散热效果更佳。本技术的工作原理如下:当电动车辆开启后，水冷驱动控制系统产生热量需要对水冷驱动控制系统散热，根据驾驶需求，当车辆不需要暖风加热时，温度控制器开启电动水栗，同时调整三通控制阀的流向，将冷却水中的热量通过车外散热器排散到大气中，具体水路流向为:水箱—电动水栗—水冷驱动控制系统—三通控制阀—车外散热器—水箱。当车辆需要暖风加热时，温度控制器保持电动水栗为工作状态，同时调整三通控制阀的流向，经过车内散热器，将所有热量分散到车仓内，达到驾驶区温度调节的目的。具体水路流向为:水箱—电动水栗—水冷驱动控制系统—车内散热器—三通控制阀—车外散热器—水箱。当驾驶需求暖风减弱时，可以通过减少三通控制阀的开度，减少流经车内散热器的水量，相应增加直接流经车外散热器的流量，以确保水冷驱动控制系统的散热需求。本技术的有益效果在于:本技术既保证了车内暖风的调节需求，又保证了水冷驱动控制系统的散热需求，使原本在水冷驱动控制系统消耗的无功发热能量，通过车内散热器引入至车仓内，满足了暖风系统的需求;在不需要暖风工作的情况下，又具备为水冷驱动控制系统散热的能力。本系统不仅设计简单、性能安全可靠，同时还具有高效节能、应用简便、适用范围广的特点。以上实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种电动客车暖风系统，其特征在于:包括水冷驱动控制系统(I)、车内散热器(2)、车外散热器(3)、水箱(4)、电动水栗(5)、三通控制阀(6)及温度控制器(7)，所述水箱(4)的出水口与电动水栗(5 )相连，电动水栗(5 )的出水口与水冷驱动控制系统(I)相连，水冷驱动控制系统(I)的第一出水口与车内散热器(2 )相连，车内散热器(2 )的出水口与三通控制阀(6)的第一进水口相连，水冷驱动控制系统(I)的第二出水口与三通控制阀(6)的第二进水口相连，三通控制阀(6 )的出水口与车外散热器(3 )相连，车外散热器(3 )的出水口与水箱(4)相连，所述的水冷驱动控制系统(1)、车外散热器(3)、电动水栗(5)及三通控制阀(6)的控制线束与温度控制器(7)相连。2.根据权利要求1所述的电动客车暖风系统，其特征在于:所述的车内散热器(2)可串联设置多个。3.根据权利要求1所述的电动客车暖风系统，其特征在于:所述的车外散热器(3)可串联设置多个。【专利摘要】本技术涉及电动客车暖风系统。包括水箱，水箱的出水口与电动水泵相连，电动水泵的出水口与水冷驱动控制系统相连，水冷驱动控制系统的第一出水口与车内散热器相连，车内散热器的出水口与三通控制阀相连，水冷驱动控制系统的第二出水口与三通控制阀相连，三通控制阀的出水口与车外散热器相连，车外散热器的出水口与水箱相连。由上述技术方案可知，本技术通过利用水冷驱动控制系统自身需要释放热量并散热的特征，将吸收了热量的水经过车内散热器，使热量传递到车仓内，起到暖风效果，多余的热量可以通过车外散热器散发到大气中，以达到水冷驱动控制系统均匀散热的目的。【IPC分类】B60H1/04【公开号】CN205387053【申请号】CN201620131281【专利技术人】李韧, 陈顺东, 王军, 赵圣宝, 袁明, 宣铠锐, 王志伟, 黄文雄 【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司【公开日】2016年7月20日【申请日】2016年2月22日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动客车暖风系统，其特征在于：包括水冷驱动控制系统（1）、车内散热器（2）、车外散热器（3）、水箱（4）、电动水泵（5）、三通控制阀（6）及温度控制器（7），所述水箱（4）的出水口与电动水泵（5）相连，电动水泵（5）的出水口与水冷驱动控制系统（1）相连，水冷驱动控制系统（1）的第一出水口与车内散热器（2）相连，车内散热器（2）的出水口与三通控制阀（6）的第一进水口相连，水冷驱动控制系统（1）的第二出水口与三通控制阀（6）的第二进水口相连，三通控制阀（6）的出水口与车外散热器（3）相连，车外散热器（3）的出水口与水箱（4）相连，所述的水冷驱动控制系统（1）、车外散热器（3）、电动水泵（5）及三通控制阀（6）的控制线束与温度控制器（7）相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李韧，陈顺东，王军，赵圣宝，袁明，宣铠锐，王志伟，黄文雄，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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