汽车的车身结构制造技术

本发明专利技术提供一种汽车的车身结构，具有：减震器座，其在分隔乘员厢和货厢的横梁的后方，下端被连接于后侧架的车宽方向外壁，并形成有向车宽方向内侧突出并沿上下方向延伸的第1凸棱，在第1凸棱的前后方向两侧形成有减震器支承部，该减震器支承部向车宽方向外侧突出而支承减震器的上端；后轮罩，其形成有第2凸棱，该第2凸棱重叠于减震器座的第1凸棱的上部的车宽方向内表面并沿上下方向延伸；以及加固件，其形成有重叠于减震器座的第1凸棱的下部的车宽方向内表面并沿上下方向延伸的第3凸棱，且下端连接于后侧架的上壁。据此，能够将零件个数和重量的增加抑制在最小限度，并将来自减震器座的载荷有效地向左右的后侧架传递分散。

Body structure of a car

The invention provides a vehicle body structure, with a shock absorber seat, the beam in the passenger carriage and the carriage of the separated rear wall is connected to the lower end of the width direction of the vehicle rear frame, and the formation of first convex edges to the direction of vehicle width and protruding inside a vertically extending, shock absorber the supporting part is formed on the front side and the back side direction of first convex edges, the shock absorber support the direction of the vehicle width and supporting shock absorber protruding outside the upper end; the rear wheel cover, forming second ribs, the vehicle width direction of the second convex edges overlap on the first convex edges of the shock absorber seat of the upper part of the inner surface and extending in the vertical direction; and the formation of the firmware, the vehicle width direction is superimposed on a first rib absorber seat of the inner surface and extended vertically third ribs on the wall and the lower end is connected to the rear frame. Accordingly, it is possible to minimize the increase in the number and weight of parts, and to effectively transfer the load from the shock absorber seat to the left and right rear frames.

【技术实现步骤摘要】
汽车的车身结构
本专利技术涉及一种汽车的车身结构，该车身结构在将乘员厢和货厢分隔的横梁的后方将减震器座(damperbase)连接于后侧架。
技术介绍
根据下述专利文献1已知：在将支承后轮的减震器上端的左右减震器座连接于沿车宽方向延伸的横梁的两端的结构中，将使横梁的端部向上折弯而形成的后立柱加固件(rearpillargusset)连接于后立柱的车宽方向内表面，据此，将来自减震器座的载荷向横梁和后立柱传递分散。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利技术专利授权公报特许第5377047号
技术实现思路
然而，当横梁相对于左右减震器座向前方偏移时，难以将来自减震器座的载荷只向横梁传递，因此，需要将来自减震器座的载荷有效地向左右的后侧架传递分散。为此，提高减震器座本身的强度和提高减震器座与后侧架的连接部的强度很重要，但应极力避免为提高强度而增加部件个数和重量。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种汽车的车身结构，能够将零件个数和重量的增加抑制在最小限度，并且将来自减震器座的载荷有效地向左右的后侧架传递分散。为了实现上述目的，根据技术方案1所记载的专利技术，提供一种汽车的车身结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的车身结构，其特征在于，具有减震器座(19)、后轮罩(17)和加固件(20)，其中：在分隔乘员厢和货厢的横梁(15)的后方，所述减震器座(19)的下端被连接于后侧架(16)的车宽方向外壁，并且该减震器座(19)形成有向车宽方向内侧突出且沿上下方向延伸的第1凸棱(19c)，且在所述第1凸棱(19c)的前后方向两侧形成有减震器支承部(19d)，该减震器支承部(19d)向车宽方向外侧突出来支承减震器(18)的上端；所述后轮罩(17)形成有第2凸棱(17c)，该第2凸棱(17c)与所述减震器座(19)的所述第1凸棱(19c)的上部的车宽方向内表面重叠来沿上下方向延伸；所述加固件(20)形成有第...

【技术特征摘要】
2016.01.12 JP 2016-0033691.一种汽车的车身结构，其特征在于，具有减震器座(19)、后轮罩(17)和加固件(20)，其中：在分隔乘员厢和货厢的横梁(15)的后方，所述减震器座(19)的下端被连接于后侧架(16)的车宽方向外壁，并且该减震器座(19)形成有向车宽方向内侧突出且沿上下方向延伸的第1凸棱(19c)，且在所述第1凸棱(19c)的前后方向两侧形成有减震器支承部(19d)，该减震器支承部(19d)向车宽方向外侧突出来支承减震器(18)的上端；所述后轮罩(17)形成有第2凸棱(17c)，该第2凸棱(17c)与所述减震器座(19)的所述第1凸棱(19c)的上部的车宽方向内表面重叠来沿上下方向延伸；所述加固件(20)形成有第3凸棱(20a)，并且该加固件(20)的下端连接于所述后侧架(16)的上壁(16a)，其中，所述第3凸棱(20a)与所述减震器座(19)的所述第1凸棱(19c)的下部的车宽方向内表面重叠来沿上下...

【专利技术属性】
技术研发人员：桦山昌平，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP