汽车用玻璃导槽制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车用玻璃导槽，该玻璃导槽能够在将窗玻璃的滑动阻力抑制得较低的同时，也抑制嘎嘎声的发生。玻璃导槽(1)具有车辆外侧唇(20)、车辆内侧唇(21)以及车辆内侧辅助唇(22)。窗玻璃(G)插入车辆外侧唇(20)与车辆内侧唇(21)之间。软质部(23)介于车辆内侧唇(21)和车辆内侧辅助唇(22)重叠的部分，该软质部(23)由比形成车辆内侧唇(21)和车辆内侧辅助唇(22)的材料更软的材料形成。软质部(23)至少可以设置在车辆内侧唇(21)和车辆内侧辅助唇(22)两者中的任一者上。

Glass guide groove for automobiles

The invention discloses a glass guiding groove for an automobile, wherein, the glass guiding groove can suppress sliding resistance of the window glass and restrain the occurrence of rattle sound. The glass guide groove (1) has an outer lip (20) of the vehicle, a medial lip (21) of the vehicle, and an auxiliary lip (22) on the inside of the vehicle. The window glass (G) is inserted between the outer lip (20) of the vehicle and the inner lip (21) of the vehicle. The soft portion (23) is part of the overlap between the inner lip (21) of the vehicle and the auxiliary lip (22) on the inside of the vehicle, the soft portion (23) formed from a material softer than the material that forms the inner lip of the vehicle (21) and the inner auxiliary lip (22) of the vehicle. The soft portion (23) can be located at least either of the inner lip (21) of the vehicle and any of the auxiliary lip (22) on the inside of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
汽车用玻璃导槽
本专利技术涉及一种安装在汽车车门窗框上的玻璃导槽，特别属于包括密封唇的结构的
，该密封唇用以与窗玻璃接触而获得密封性。
技术介绍
在窗玻璃以可升降的方式设置在汽车车门上的情况下，通常具备支承该窗玻璃的外周部的框状的窗框以及安装在该窗框上的玻璃导槽(参照例如专利文献1)。如图9所示，专利文献1中的玻璃导槽100形成为具有基部101、车厢外侧壁部102以及车厢内侧壁部103的隧道(channel)状，在车厢外侧壁部102上设置有车辆外侧唇102a，在车厢内侧壁部103上设置有车辆内侧唇103a。此外，在车厢内侧壁部103上设置有高发泡海绵104，该高发泡海绵104与车辆内侧唇103a的内侧面相对。而且，窗玻璃的外周部插入车辆外侧唇102a与车辆内侧唇103a之间，车辆外侧唇102a从车厢外侧与窗玻璃的外周部接触，并且车辆内侧唇103a从车厢内侧与窗玻璃的外周部接触，从而能够获得密封性。专利文献1：日本公开专利公报特开2001-130265号公报
技术实现思路
－专利技术所要解决的技术问题－有时会有将窗玻璃只打开一点的情况，在此情况下，因为是窗玻璃的上部往下离开窗框，只有窗玻璃的前缘部和后缘部通过玻璃导槽被窗框支承着，所以与全关时相比，窗玻璃就变成容易沿车厢内外方向振动的状态。在此状态下，像例如将汽车车门关闭时，或者汽车在恶劣道路行驶时那样，如果窗玻璃受到汽车宽度方向上的激振力，窗玻璃就会沿车厢内外方向振动，就专利文献1的玻璃导槽而言，与窗玻璃相接触的车辆内侧唇103a同样也会振动。在专利文献1中认为：高发泡海绵104设置为与车辆内侧唇103a相对，所以在车辆内侧唇103a与车厢内侧壁部103接触时产生的喀哒喀哒的声音，所谓的嘎嘎声会减小。但是，由于高发泡海绵104的反弹力较弱，因而在窗玻璃的振动频率大时，高发泡海绵104无法跟上窗玻璃的动作即车辆内侧唇103a的动作，其结果是车辆内侧唇103a与高发泡海绵104快速地反复离开和接触，此时会发出所谓的触碰和分离时的噪声的异常声音。近年来，特别是混合动力汽车、电动汽车等汽车借助电动机低速行驶时，会有车厢内的肃静性极高的情况。在这种情况下，驾乘人员会明显地感觉到上述触碰和分离时的噪声作为异常声音，因此需要采取措施。作为该措施，例如有下述方法，即：将高发泡海绵104的车厢内外方向上的尺寸设定为较大尺寸，使高发泡海绵104大型化。这样一来，能够将高发泡海绵104坚定地压触到车辆内侧唇103a上，所以即使在窗玻璃的振动频率较大的情况下，车辆内侧唇103a与高发泡海绵104也难以分开，从而能够抑制触碰和分离时的噪声。然而，如果将高发泡海绵104用力地压触到车辆内侧唇103a上，则车辆内侧唇103a会坚定地接触到窗玻璃，因此窗玻璃升降时的滑动阻力就增大，存在例如在温度极低时，窗玻璃无法升降的可能性。本专利技术正是鉴于上述问题而完成的，其目的在于：能够在将窗玻璃的滑动阻力抑制得较低的同时，也抑制嘎嘎声、触碰和分离时的噪声的发生。－用以解决技术问题的技术方案－为达到上述目的，在本专利技术中除了设置与窗玻璃接触的车辆内侧唇以外，在车辆内侧另外还设置了弹性变形部，并使软质部介于该弹性变形部与车辆内侧唇之间。第一方面的专利技术是这样的，一种汽车用玻璃导槽，其安装在窗框上，所述窗框支承以可升降的方式设置于汽车车门上的窗玻璃的外周部，其中，所述汽车用玻璃导槽包括玻璃导槽主体部、车辆外侧唇、车辆内侧唇以及弹性变形部，所述玻璃导槽主体部具有基部、从该基部的车厢外侧延伸的车辆外侧侧壁部、以及从该基部的车厢内侧延伸的车辆内侧侧壁部，所述车辆外侧唇从所述玻璃导槽主体部的所述车辆外侧侧壁部朝着车厢内侧且接近所述基部的方向延伸，所述车辆外侧唇与所述窗玻璃的车厢外侧表面接触，所述车辆内侧唇从所述玻璃导槽主体部的所述车辆内侧侧壁部朝着车厢外侧且接近所述基部的方向延伸，所述车辆内侧唇与所述窗玻璃的车厢内侧表面接触，所述弹性变形部从所述玻璃导槽主体部的所述车辆内侧侧壁部突出，并布置成与所述车辆内侧唇的车厢内侧相对,且在车厢内外方向上发生弹性变形，软质部由比形成所述车辆内侧唇和所述弹性变形部的材料更软的材料形成，所述软质部介于所述车辆内侧唇与所述弹性变形部之间的下述部分，即：在所述窗玻璃插入到所述车辆外侧唇与所述车辆内侧唇之间的状态下，该车辆内侧唇与该弹性变形部在车厢内外方向上重叠的部分。根据该结构，在关闭了窗玻璃的状态下，窗玻璃插入车辆外侧唇与车辆内侧唇之间，车辆外侧唇接触到窗玻璃的车厢外侧表面，车辆内侧唇接触到窗玻璃的车厢内侧表面，从而能够获得密封性。如果在以稍微打开窗玻璃的状态关闭车门或在恶劣道路上行驶等情况下，窗玻璃就沿车厢内外方向振动，由此，车辆内侧唇沿车厢内外方向振动。因为弹性变形部跟着上述的车辆内侧唇的振动沿车厢内外方向发生弹性变形，所以嘎嘎声得到抑制。而且，由于软质部介于车辆内侧唇与弹性变形部之间，因此，即使窗玻璃以较大的频率振动，车辆内侧唇与弹性变形部的触碰和分离时的噪声因软质部的存在而得到抑制。因此，即使不特别加强由弹性变形部引起的反弹力，也能够抑制嘎嘎声、触碰和分离时的噪声，从而能够将窗玻璃的滑动阻力抑制得较低。第二方面的专利技术是这样的，在第一方面的专利技术的基础上，所述弹性变形部从所述玻璃导槽主体部的所述车辆内侧侧壁部向车厢外侧突出，并且所述弹性变形部由相对于该车辆内侧侧壁部倾斜地延伸的唇构成，在所述弹性变形部上一体地设置有所述软质部。根据该结构，因为弹性变形部由相对于车辆内侧侧壁部倾斜地延伸的唇构成，所以能够确保弹性变形部在车厢内外方向上的较大的弹性变形量。因此，即使窗玻璃的振幅大，弹性变形部也以变形量跟着该振幅增大的方式发生弹性变形。此外，由于在弹性变形部上一体地设置有软质部，因而软质部不会从车辆内侧唇与弹性变形部之间被挤出，能够充分地得到由软质部对触碰和分离时的噪声的抑制效果。第三方面的专利技术是这样的，在第一方面的专利技术的基础上，在所述车辆内侧唇的车厢内侧的面上一体地设置有所述软质部。根据该结构，软质部不会从车辆内侧唇与弹性变形部之间被挤出，能够充分地得到由软质部对触碰和分离时的噪声的抑制效果。第四方面的专利技术是这样的，在第二方面的专利技术的基础上，所述软质部只设置在所述弹性变形部的突出方向前端侧。根据该结构，在窗玻璃插入到车辆外侧唇与车辆内侧唇之间的状态下，弹性变形部的突出方向前端侧最接近车辆内侧唇，由于只在该前端侧设置了软质部，因而能够在将设置软质部的范围控制到所需的最低限度的同时，获得充分地抑制触碰和分离时的噪声的效果。第五方面的专利技术是这样的，在第二方面的专利技术的基础上，在所述车辆内侧唇的车厢内侧设置有供所述软质部接触的接触面，所述接触面朝向车厢外侧弯曲。根据该结构，能够使软质部可靠地接触到车辆内侧唇，从而防止软质部从车辆内侧唇与弹性变形部之间被挤出。－专利技术的效果－根据第一方面的专利技术，因为将以与车辆内侧唇的车厢内侧相对的方式布置且沿车厢内外方向弹性变形的弹性变形部设置在玻璃导槽主体部的车辆内侧侧壁部上，并且使软质部介于车辆内侧唇与弹性变形部之间，所以能够在将窗玻璃的滑动阻力抑制得较低的同时，将嘎嘎声和触碰和分离时的噪声抑制。根据第二方面的专利技术，因为由相对于玻璃导槽主体部的车辆内侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用玻璃导槽，所述汽车用玻璃导槽安装在窗框上，所述窗框支承以可升降的方式设置于汽车车门上的窗玻璃的外周部，其特征在于：所述汽车用玻璃导槽包括玻璃导槽主体部、车辆外侧唇、车辆内侧唇以及弹性变形部，所述玻璃导槽主体部具有基部、从所述基部的车厢外侧延伸的车辆外侧侧壁部、以及从所述基部的车厢内侧延伸的车辆内侧侧壁部，所述车辆外侧唇从所述玻璃导槽主体部的所述车辆外侧侧壁部朝着车厢内侧且接近所述基部的方向延伸，所述车辆外侧唇与所述窗玻璃的车厢外侧表面接触，所述车辆内侧唇从所述玻璃导槽主体部的所述车辆内侧侧壁部朝着车厢外侧且接近所述基部的方向延伸，所述车辆内侧唇与所述窗玻璃的车厢内侧表面接触，所述弹性变形部从所述玻璃导槽主体部的所述车辆内侧侧壁部突出，并布置成与所述车辆内侧唇的车厢内侧相对，且在车厢内外方向上发生弹性变形，软质部由比形成所述车辆内侧唇和所述弹性变形部的材料更软的材料形成，所述软质部介于所述车辆内侧唇与所述弹性变形部之间的下述部分，即：在所述窗玻璃插入到所述车辆外侧唇与所述车辆内侧唇之间的状态下，所述车辆内侧唇与所述弹性变形部在车厢内外方向上重叠的部分。

【技术特征摘要】
2015.11.12 JP 2015-2221931.一种汽车用玻璃导槽，所述汽车用玻璃导槽安装在窗框上，所述窗框支承以可升降的方式设置于汽车车门上的窗玻璃的外周部，其特征在于：所述汽车用玻璃导槽包括玻璃导槽主体部、车辆外侧唇、车辆内侧唇以及弹性变形部，所述玻璃导槽主体部具有基部、从所述基部的车厢外侧延伸的车辆外侧侧壁部、以及从所述基部的车厢内侧延伸的车辆内侧侧壁部，所述车辆外侧唇从所述玻璃导槽主体部的所述车辆外侧侧壁部朝着车厢内侧且接近所述基部的方向延伸，所述车辆外侧唇与所述窗玻璃的车厢外侧表面接触，所述车辆内侧唇从所述玻璃导槽主体部的所述车辆内侧侧壁部朝着车厢外侧且接近所述基部的方向延伸，所述车辆内侧唇与所述窗玻璃的车厢内侧表面接触，所述弹性变形部从所述玻璃导槽主体部的所述车辆内侧侧壁部突出，并布置成与所述车辆内侧唇的车厢内侧相对，且在车厢内外方向上发生弹性变形...

【专利技术属性】
技术研发人员：小岛昌博，西原圣了，
申请(专利权)人：西川橡胶工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本,JP