本实用新型专利技术公开了一种左后车门玻璃导槽总成，其技术方案要点是包括导槽本体、用于连接导槽本体与车门内板的支架，所述导槽本体包括所述的支架包括设置在导槽本体上端的上支架、设置在导槽本体中部的中支架以及位于导槽本体，所述上支架、中支架、下支架均与导槽本体焊接固定，所述的下支架包括依次呈一体设置的与导槽本体焊接的焊接部、过渡部以及与车门内板连接的连接部，所述下支架位于导槽本体沿延长线上。本实用新型专利技术左后车门玻璃导槽总成下支架与滑槽本体之间连接更加稳定；减小下支架与车门内板的安装空间进而使下支架与车门内板之间配合更加紧凑。
【技术实现步骤摘要】
左后门玻璃导槽总成
本技术涉及一种汽车部件，更具体地说，它涉及一种左后车门玻璃导槽总成。
技术介绍
随着整车汽车技术的发展，车门组件的整体性能要求也不断的提高，总成中相关附件的稳定性和结构强度也被提出了更高的要求。为了实现车门系统中的玻璃能够沿着设计的轨迹进行正常的升降车门系统里增加了总装滑槽，现有车型的总装滑槽采用支架与车门内板进行连接，由于连接点只有两个，在行驶过程中总装滑槽容易出现抖动、异响；玻璃升降的过程，容易出现玻璃抖动、甚至不能实现玻璃的正常升降功能。中国技术专利号为201020240045.3 一种汽车车门的总装滑槽，包括滑槽导轨、设置在滑槽导轨上端的上支架和设置在滑槽导轨下端的下支架，一中支架设置在滑槽导轨的中部，该支架的一端与滑槽导轨的中部通过焊接方式固定连接、另一端设有凸焊螺母，该凸焊螺母通过螺栓与车门内板连接。下支架包括与滑槽导轨焊接部以及与车门连接的连接部，焊接部与连接部尺寸大小相同，下支架呈横向焊接在滑槽导轨上，这种结构的设计虽然将现有技术中连接点的个数增加至3个，在一定程度上提高了总装滑槽与车门内板之间的连接稳定性，从而避免了总装滑槽出现抖动、异响的现象发生，使车门玻璃能实现正常升降。但是这种下支架结构的设计以及下支架与滑槽导轨的焊接形式仍存在以下不足:下支架与车门内板的安装空间较大使下支架与车门内板之间配合不够紧凑；下支架与滑槽导轨连接的稳定不高。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种可以减小下支架与车门内板的安装空间进而使下支架与车门内板之间配合更加紧凑；下支架与滑槽本体之间连接更加稳定的左后车门玻璃导槽总成。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种左后车门玻璃导槽总成，包括导槽本体、用于连接导槽本体与车门内板的支架，所述导槽本体包括所述的支架包括设置在导槽本体上端的上支架、设置在导槽本体中部的中支架以及位于导槽本体，所述上支架、中支架、下支架均与导槽本体焊接固定，所述的下支架包括依次呈一体设置的与导槽本体焊接的焊接部、过渡部以及与车门内板连接的连接部，所述下支架位于导槽本体沿延长线上。通过采用上述技术方案，所述的下支架包括依次呈一体设置的与导槽本体焊接的焊接部、过渡部以及与车门内板连接的连接部，所述下支架位于导槽本体沿延长线上，这样的设计可以减小下支架与车门内板的安装空间进而使下支架与车门内板之间配合更加紧凑，由于下支架与车门内板之间配合更加紧凑就可以相对减少下支架受到外力的作用从而使下支架与滑槽本体之间连接更加稳定。本技术进一步设置为:所述焊接部与过渡部的宽度小于导槽本体的宽度，所述连接部的宽度等于导槽本体的宽度。通过采用上述技术方案，焊接部与过渡部的宽度小于导槽本体的宽度，所述连接部的宽度等于导槽本体的宽度，这样的设计不但可以进一步减小下支架所需与车门内板的安装空间，而且下支架所用的材料更省，更重要的是可以减少支架受到外力的作用从而使下支架与滑槽本体之间连接更加稳定。本技术进一步设置为:连接部焊有一凸焊螺母，所述下支架通过螺栓与车门内板连接。通过采用上述技术方案，连接部焊有一凸焊螺母，所述下支架通过螺栓与车门内板连接，可以提高下支架与车门内板连接的可靠性，从而提高左后车门玻璃导槽总成与车门内板的连接稳定性。本技术进一步设置为:所述的导槽本体、支架表面均电镀防锈油层。通过采用上述技术方案，导槽本体、支架表面均电镀防锈油层，可以有效防止左后车门玻璃导槽总成生锈，从而延长左后车门玻璃导槽总成的使用寿命。【附图说明】图1为本技术左后车门玻璃导槽总成实施例的结构示意图；图2为本技术左后车门玻璃导槽总成实施例下支架的结构示意图；图3为本技术左后车门玻璃导槽总成实施例A-A剖视图；图4为现有技术中一种汽车车门的总装滑槽的结构示意图。附图标记:1、导槽本体；2、上支架；3、中支架；4、下支架；41、焊接部；42、过渡部；43、连接部；431、凸焊螺母；5、焊接点。【具体实施方式】参照图1至图4对本技术左后车门玻璃导槽总成实施例做进一步说明。一种左后车门玻璃导槽总成，包括导槽本体1、用于连接导槽本体I与车门内板的支架，所述导槽本体I包括所述的支架包括设置在导槽本体I上端的上支架2、设置在导槽本体I中部的中支架3以及位于导槽本体I,所述上支架2、中支架3、下支架4均与导槽本体I焊接固定，所述的下支架4包括依次呈一体设置的与导槽本体I焊接的焊接部41、过渡部42以及与车门内板连接的连接部43，所述下支架4位于导槽本体I沿延长线上。通过采用上述技术方案，焊接部41通过两个焊接点5焊接在导槽本体I的安装槽中，下支架4位于导槽本体I沿延长线上，这样的设计可以减小下支架4与车门内板的安装空间进而使下支架4与车门内板之间配合更加紧凑，由于下支架4与车门内板之间配合更加紧凑就可以相对减少下支架4受到外力的作用从而使下支架4与滑槽本体I之间连接更加稳定；即使下支架4在受到较小外力的作用下由于过渡部的设计可以抵消一部分外力的作用，从而提高下支架4与滑槽本体I之间连接更加稳定。所述焊接部41与过渡部42的宽度小于导槽本体I的宽度，所述连接部43的宽度等于导槽本体I的宽度。通过采用上述技术方案，焊接部41与过渡部42的宽度小于导槽本体I的宽度，所述连接部43的宽度等于导槽本体I的宽度，这样的设计不但可以进一步减小下支架4所需与车门内板的安装空间，而且下支架4所用的材料更省，更重要的是可以减少支架受到外力的作用从而使下支架4与滑槽导轨之间连接更加稳定。连接部43焊有一凸焊螺母431，所述下支架4通过螺栓与车门内板连接。通过采用上述技术方案，连接部43焊有一凸焊螺母431，所述下支架4通过螺栓与车门内板连接，可以提高下支架4与车门内板连接的可靠性，从而提高左后车门玻璃导槽总成与车门内板的连接稳定性。所述的导槽本体1、支架表面均电镀防锈油层。通过采用上述技术方案，导槽本体1、支架表面均电镀防锈油层，可以有效防止左后车门玻璃导槽总成生锈，从而延长左后车门玻璃导槽总成的使用寿命。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种左后车门玻璃导槽总成，包括导槽本体、用于连接导槽本体与车门内板的支架，所述导槽本体包括所述的支架包括设置在导槽本体上端的上支架、设置在导槽本体中部的中支架以及位于导槽本体，所述上支架、中支架、下支架均与导槽本体焊接固定，其特征在于：所述的下支架包括依次呈一体设置的与导槽本体焊接的焊接部、过渡部以及与车门内板连接的连接部，所述下支架位于导槽本体沿延长线上。
【技术特征摘要】
1.一种左后车门玻璃导槽总成，包括导槽本体、用于连接导槽本体与车门内板的支架，所述导槽本体包括所述的支架包括设置在导槽本体上端的上支架、设置在导槽本体中部的中支架以及位于导槽本体，所述上支架、中支架、下支架均与导槽本体焊接固定，其特征在于:所述的下支架包括依次呈一体设置的与导槽本体焊接的焊接部、过渡部以及与车门内板连接的连接部，所述下支架位于导槽本体沿延长...
【专利技术属性】
技术研发人员：麻克华，
申请(专利权)人：温州市蓝天汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。