一种汽车及其发动机悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机悬置支架，包括悬置安装面、底座以及用于连接悬置安装面和底座的支撑板，悬置安装面上设置有用于连接悬置的悬置连接孔，底座上设置有用于连接发动机本体的发动机连接孔，支撑板与悬置安装面以及底座之间连接有位于支撑板下部的底板，底座上设置有位于发动机连接孔周围的凸台。支撑板可以保证发动机悬置支架的悬置安装面与底座之间的有效载荷传递，底板可以保证支撑板连接的稳定性，凸台可保证底座上螺栓连接的可靠性和稳定性。本实用新型专利技术将悬置支架的底座进行了加强设计，提升了悬置支架的刚度和强度性能，使其材料分布更加合理，还能减小支架的重量，而且外形美观、工艺精巧、实用性高。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。

Automobile and engine mounting bracket thereof

The utility model discloses an engine mounting bracket, includes a mounting surface, and the base for connecting suspension support plate mounting surface and base, the mounting surface is provided with a connecting hole connected with the suspension mounting device, is arranged on the base for connecting the engine engine connecting hole, a soleplate at the bottom of the supporting board is connected between the supporting plate and the mounting surface and the base, the base is provided with a boss located around the hole is connected to the engine. The support plate can ensure the engine mount bracket hanging payload mounted between surface and base of the transfer floor, can guarantee the stability of the support plate is connected with the boss, can ensure the reliability and stability of bolt connecting base. The base of the utility model will mount bracket into the design, enhance the suspension bracket stiffness and strength, the material distribution is more reasonable, but also reduce the weight of the bracket, and beautiful appearance, exquisite craftsmanship, high practicability. The utility model also discloses an automobile.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车及其发动机悬置支架
本技术涉及汽车发动机悬置
，尤其涉及一种汽车及其发动机悬置支架。
技术介绍
汽车发动机悬置支架为保证其刚度和强度性能多以实体结构为主。悬置支架一侧通过螺栓安装在发动机上，另一侧通过橡胶悬置与车身连接。目前的悬置支架设计过于粗放，外形不够美观，工艺不够精巧，同时，结构和材料分配不合理，存在一定刚强度隐患。请参见图1，现有的悬置支架2斜向布置，悬置支架2的一侧通过三个螺栓与发动机本体1相连，悬置支架2的另一侧通过一个螺栓与发动机悬置3连接。在车辆静止或行驶过程中，发动机所产生的各种载荷通过悬置支架2自身刚性传递至发动机悬置3，进行缓冲和衰减，实现悬置支架2的支撑和载荷传递功能。同时，悬置支架2需要保证一定的强度，以保证在车辆生命周期内的强度耐久性能。现有的支架设计结构粗大，外形不够美观，并且悬置支架在发动机侧的螺栓孔位置结构单一，导致发动机连接侧在悬置支架主要承载的垂直方向刚度过低，悬置支架垂向刚度不足则容易造成悬置支架断裂失效。因此，如何提高悬置支架的刚强度性能，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种汽车的发动机悬置支架，用于减轻悬置支架重量，使其材料分布更合理，提升悬置支架的刚强度性能。本技术的另一个目的是提供一种包括上述发动机悬置支架的汽车。为了达到上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车的发动机悬置支架，包括悬置安装面、底座以及用于连接所述悬置安装面和所述底座的支撑板，所述悬置安装面上设置有用于连接悬置的悬置连接孔，所述底座上设置有用于连接发动机本体的发动机连接孔，所述支撑板与所述悬置安装面以及所述底座之间连接有位于所述支撑板下部的底板，所述底座上设置有位于所述发动机连接孔周围的凸台。优选地，在上述发动机悬置支架中，所述底座上设置有三个所述发动机连接孔，所述悬置安装面上设置有一个所述悬置连接孔。优选地，在上述发动机悬置支架中，相邻所述发动机连接孔的所述凸台之间设置有减重圆弧缺口。优选地，在上述发动机悬置支架中，所述底板上设置有减重孔。优选地，在上述发动机悬置支架中，所述悬置安装面与所述底座之间连接有两个所述支撑板。优选地，在上述发动机悬置支架中，两个所述支撑板之间预留有所述悬置连接孔的装配空间。优选地，在上述发动机悬置支架中，所述底座上设置有两个增压器支架安装孔。优选地，在上述发动机悬置支架中，所述支撑板位于所述增压器支架安装孔的下方并预留出所述增压器支架安装孔的轴向装配空间。优选地，在上述发动机悬置支架中，所述悬置安装面、所述底座、所述支撑板和所述底板的棱边设有工艺圆角。一种汽车，包括如上任一项所述的发动机悬置支架。本技术提供的发动机悬置支架，包括悬置安装面、底座以及用于连接悬置安装面和底座的支撑板，悬置安装面上设置有用于连接悬置的悬置连接孔，底座上设置有用于连接发动机本体的发动机连接孔，支撑板与悬置安装面以及底座之间连接有位于支撑板下部的底板，底座上设置有位于发动机连接孔周围的凸台。支撑板可以保证发动机悬置支架的悬置安装面与底座之间的有效载荷传递，底板可以保证支撑板连接的稳定性，凸台可以保证底座上螺栓连接的可靠性和稳定性。本技术将悬置支架的底座(即用于连接发动机本体的一端)进行了加强设计，提升了悬置支架的刚度和强度性能，使其材料分布更加合理，还能减小悬置支架的重量，而且外形美观、工艺精巧、实用性高。本技术还提供了一种包括上述发动机悬置支架的汽车。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述发动机悬置支架带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的发动机悬置支架装配结构示意图；图2为本技术具体实施例中的发动机悬置支架一个等轴视图；图3为本技术具体实施例中的发动机悬置支架另一个等轴视图。图1中：1-发动机本体、2-悬置支架、3-发动机悬置；图2和图3中：4-悬置连接孔、5-悬置安装面、6-第一支撑板、7-减重孔、8-底座、9-减重圆弧缺口、10-第二支撑板、11-工艺圆角、12-发动机连接孔、13-凸台、14-增压器支架安装孔、15-底板。具体实施方式本技术的核心在于提供一种汽车的发动机悬置支架，用于减轻悬置支架重量，使其材料分布更合理，提升悬置支架的刚强度性能。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参照图2和图3，图2为本技术具体实施例中的发动机悬置支架一个等轴视图，图3为本技术具体实施例中的发动机悬置支架另一个等轴视图。在一种具体实施例方案中，本技术提供了一种汽车的发动机悬置支架，包括悬置安装面5、底座8以及用于连接悬置安装面5和底座8的支撑板，悬置安装面5上设置有用于连接悬置的悬置连接孔4，底座8上设置有用于连接发动机本体的发动机连接孔12，支撑板与悬置安装面5以及底座8之间连接有位于支撑板下部的底板15，底座8上设置有位于发动机连接孔12周围的凸台13。本技术方案针对悬置支架受力特点(即受力的悬置支架相当于悬臂梁结构，在与发动机连接的一端相当于悬臂梁的固定端，在与悬置连接的一端相当于悬臂梁的自由端)进行针对性加强设计。本方案根据悬臂梁等强度原则，对悬置支架的固定端(即底座8)进行了加强设计，对悬置支架的自由端(即悬置安装面5)进行了减重设计。由于该支架在自由端(即悬置安装面5)主要承受Z轴(Z轴为汽车设计全局坐标系的Z轴，车体向上为Z轴正向)正向载荷，支架下边缘主要受拉力，偏于危险，因此，本方案对悬置支架的下边缘进行加强设计；支架上边缘受压力，偏于安全，因此，本方案对悬置支架的上边缘进行减重设计。同时，本方案在进行针对性加强设计时还考虑了支架在装配过程中的工艺方便性。具体的，该悬置支架的基本结构由悬置安装面5、支撑板和底座8构成。其中，悬置安装面5包括与悬置相对的一定面积的平面区域，可增加自由端(即悬置安装面5)悬置安装的接触面积，如图2所示，底座8则可保证固定端发动机连接孔12的结构稳定性。为保证支架自由端与固定端之间的有效载荷传递，优选地，本方案在悬置安装面5与底座8之间设置了两个支撑板，如图2和3所示，两个支撑板分别为第一支撑板6和第二支撑板10，悬置安装面5通过第一支撑板6和第二支撑板10与底座8结构相连，实现结构载荷的传递。为了实现悬置支架与悬置的连接固定以及悬置支架与发动机的连接固定，优选地，本方案在悬置安装面5上开设了一个悬置连接孔4，在底座8上开设了三个发动机连接孔12，在安装时，发动机连接孔12通过螺栓与发动机本体连接固定，悬置连接孔4也通过螺栓与悬置连接固定。当然，本领域技术人员还可以设计其他本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的发动机悬置支架，其特征在于，包括悬置安装面(5)、底座(8)以及用于连接所述悬置安装面(5)和所述底座(8)的支撑板，所述悬置安装面(5)上设置有用于连接悬置的悬置连接孔(4)，所述底座(8)上设置有用于连接发动机本体的发动机连接孔(12)，所述支撑板与所述悬置安装面(5)以及所述底座(8)之间连接有位于所述支撑板下部的底板(15)，所述底座(8)上设置有位于所述发动机连接孔(12)周围的凸台(13)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的发动机悬置支架，其特征在于，包括悬置安装面(5)、底座(8)以及用于连接所述悬置安装面(5)和所述底座(8)的支撑板，所述悬置安装面(5)上设置有用于连接悬置的悬置连接孔(4)，所述底座(8)上设置有用于连接发动机本体的发动机连接孔(12)，所述支撑板与所述悬置安装面(5)以及所述底座(8)之间连接有位于所述支撑板下部的底板(15)，所述底座(8)上设置有位于所述发动机连接孔(12)周围的凸台(13)。2.根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述底座(8)上设置有三个所述发动机连接孔(12)，所述悬置安装面(5)上设置有一个所述悬置连接孔(4)。3.根据权利要求2所述的发动机悬置支架，其特征在于，相邻所述发动机连接孔(12)的所述凸台(13)之间设置有减重圆弧缺口(9)。4.根据权利要求2所述的发动机悬置支架，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东宇，张士恒，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京,11