一种发动机悬置支架与一种汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机悬置支架，包括悬置安装面、底座以及用于连接悬置安装面和底座的第一支撑板和第二支撑板，悬置安装面上设置有一个用于连接悬置的悬置连接孔，底座上设置有四个用于连接发动机本体的发动机连接孔，第一支撑板的底部和第二支撑板的底部之间连接有支撑板底板，底座上设置有位于发动机连接孔周围的凸台。两个支撑板可以保证悬置安装面与底座之间的有效载荷传递，支撑板底板可以保证支撑板连接的稳定性，凸台可以保证底座上螺栓连接的可靠性和稳定性。本方案将悬置支架的底座进行了加强设计，同时在两个支撑板底部设置了支撑板底板结构，提升了悬置支架的刚强度性能，使其材料分布更加合理。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。

An engine mounting bracket and an automobile

The utility model discloses an engine mounting bracket, including mounting surface, base and suspended for connecting the first support plate mounted surface and base and second supporting plate, the mounting surface is provided with a connecting hole for connecting the suspension mount the base is provided with four for connection the engine body is connected to the engine hole, a supporting plate is connected between the bottom of the first floor of the supporting plate and second supporting plate at the bottom of the base is provided with a boss located around the hole is connected to the engine. Two support plate can ensure suspension payload mounted between surface and base transfer, support plate can guarantee the stability of the support plate is connected with the boss, can guarantee the reliability and stability of bolt connecting base. In the scheme, the base of the suspension bracket is strengthened, and the supporting plate bottom plate structure is arranged at the bottom of the two supporting plates, thereby improving the rigidity and strength performance of the suspension bracket, and making the material distribution more reasonable. The utility model also discloses an automobile.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机悬置支架与一种汽车
本技术涉及汽车发动机悬置
，尤其涉及一种发动机悬置支架与一种汽车。
技术介绍
汽车发动机悬置支架为保证其刚度和强度性能多以实体结构为主。悬置支架一侧通过螺栓安装在发动机上，另一侧通过橡胶悬置与车身连接。目前的悬置支架设计过于粗放，外形不够美观，工艺不够精巧，同时，结构和材料分配不合理，装配工艺性差，存在一定刚强度隐患。请参见图1，现有的悬置支架2斜向布置，下端通过一个螺栓与发动机悬置3相连，上端通过四个螺栓与发动机本体1相连，在车辆静止或行驶过程中，发动机所产生的各种载荷通过悬置支架2自身刚性传递至发动机悬置3，进行缓冲和衰减，实现悬置支架2的支撑和载荷传递功能。同时，悬置支架2需要保证一定的强度，以保证在车辆生命周期内的强度耐久性能。然而，现有的悬置支架设计结构较粗大，外形不够美观，而且悬置支架在前后方向形成贯通空腔，导致悬置连接侧螺栓的装配空间受限，装配实现困难，同时结构在悬置支架主要承载的垂直方向刚度过低，悬置支架垂向刚度不足容易造成悬置支架断裂失效。因此，如何提高悬置支架的刚强度性能，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种发动机悬置支架，用于减轻悬置支架重量，使其材料分布更合理，提升悬置支架的刚强度性能。本技术的另一个目的是提供一种包括上述发动机悬置支架的汽车。为了达到上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种发动机悬置支架，包括悬置安装面、底座以及用于连接所述悬置安装面和所述底座的第一支撑板和第二支撑板，所述悬置安装面上设置有一个用于连接悬置的悬置连接孔，所述底座上设置有四个用于连接发动机本体的发动机连接孔，所述第一支撑板的底部和所述第二支撑板的底部之间连接有支撑板底板，所述底座上设置有位于所述发动机连接孔周围的凸台。优选地，在上述发动机悬置支架中，所述支撑板底板设有第一减重孔。优选地，在上述发动机悬置支架中，所述底座设置有第二减重孔。优选地，在上述发动机悬置支架中，所述第二支撑板设置有用于预留出所述发动机连接孔的轴向装配空间的工艺圆弧。优选地，在上述发动机悬置支架中，所述悬置安装面设有用于预留出所述发动机连接孔的轴向装配空间的工艺避让缺口。优选地，在上述发动机悬置支架中，所述悬置安装面、所述底座、所述第一支撑板和所述第二支撑板以及所述支撑板底板的棱边设有工艺圆角。一种汽车，包括如上任一项所述的发动机悬置支架。本技术提供的发动机悬置支架，包括悬置安装面、底座以及用于连接悬置安装面和底座的第一支撑板和第二支撑板，悬置安装面上设置有一个用于连接悬置的悬置连接孔，底座上设置有四个用于连接发动机本体的发动机连接孔，第一支撑板的底部和第二支撑板的底部之间连接有支撑板底板，底座上设置有位于发动机连接孔周围的凸台。两个支撑板可以保证悬置安装面与底座之间的有效载荷传递，支撑板底板可以保证支撑板连接的稳定性，凸台可以保证底座上螺栓连接的可靠性和稳定性。本技术将悬置支架的底座(即用于连接发动机本体的一端)进行了加强设计，同时在两个支撑板底部设置了支撑板底板结构，提升了悬置支架的刚度和强度性能，使其材料分布更加合理，还能减小悬置支架的重量，而且外形美观、工艺精巧、实用性高。本技术还提供了一种包括上述发动机悬置支架的汽车。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述发动机悬置支架带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的发动机悬置支架装配结构示意图；图2为本技术具体实施例中的发动机悬置支架一个等轴视图；图3为本技术具体实施例中的发动机悬置支架另一个等轴视图。图1中：1-发动机本体、2-悬置支架、3-发动机悬置；图2和图3中：4-悬置连接孔、5-悬置安装面、6-第一支撑板、7-第一减重孔、8-底座、9-第二减重孔、10-第二支撑板、11-工艺圆弧、12-发动机连接孔、13-凸台、14-支撑板底板、15-工艺圆角、16-工艺避让缺口。具体实施方式本技术的核心在于提供一种发动机悬置支架，用于减轻悬置支架重量，使其材料分布更合理，提升悬置支架的刚强度性能。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参照图2和图3，图2为本技术具体实施例中的发动机悬置支架一个等轴视图，图3为本技术具体实施例中的发动机悬置支架另一个等轴视图。在一种具体实施例方案中，本技术提供了一种发动机悬置支架，包括悬置安装面5、底座8以及用于连接悬置安装面5和底座8的第一支撑板6和第二支撑板10，悬置安装面5上设置有一个用于连接悬置的悬置连接孔4，底座8上设置有四个用于连接发动机本体的发动机连接孔12，第一支撑板6的底部和第二支撑板10的底部之间连接有支撑板底板14，底座8上设置有位于发动机连接孔12周围的凸台13。本技术方案针对悬置支架受力特点(即受力的悬置支架相当于悬臂梁结构，在与发动机连接的四个螺栓孔一端相当于悬臂梁的固定端，在与悬置连接的单个螺栓孔一端相当于悬臂梁的自由端)进行针对性加强设计。本方案根据悬臂梁等强度原则，对悬置支架的固定端(即底座8)进行了加强设计，对悬置支架的自由端(即悬置安装面5)进行了减重设计。由于该支架在自由端(即悬置安装面5)主要承受Z轴(Z轴为汽车设计全局坐标系的Z轴，车体向上为Z轴正向)正向载荷，支架下边缘主要受拉力，偏于危险，因此，本方案对悬置支架的下边缘进行加强设计；支架上边缘受压力，偏于安全，因此，本方案对悬置支架的上边缘进行减重设计。同时，本方案在进行针对性加强设计时还考虑了支架在装配过程中的工艺方便性。具体的，该悬置支架的基本结构由悬置安装面5、第一支撑板6、第二支撑板10和底座8构成。其中，为了增加自由端悬置安装的接触面积，本方案中的悬置安装面5设置有与悬置相对的一定面积的平面区域，如图2所示。在四个发动机连接孔12之间设计的底座8则可保证固定端发动机连接孔12的结构稳定性。为保证支架自由端(即悬置安装面5)与固定端(即底座8)之间的有效载荷传递，优选地，本方案在悬置安装面5与底座8之间设置了两个支撑板，如图2和3所示，两个支撑板分别为第一支撑板6和第二支撑板10，悬置安装面5通过第一支撑板6和第二支撑板10与底座8结构相连，实现结构载荷的传递。为了实现悬置支架与悬置的连接固定以及悬置支架与发动机的连接固定，优选地，本方案在悬置安装面5上开设了一个悬置连接孔4，在底座8上开设了四个发动机连接孔12，在安装时，发动机连接孔12通过螺栓与发动机本体连接固定，悬置连接孔4也通过螺栓与悬置连接固定。为了充分发挥支撑板的作用，保证悬置支架的刚度，优本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置支架，其特征在于，包括悬置安装面(5)、底座(8)以及用于连接所述悬置安装面(5)和所述底座(8)的第一支撑板(6)和第二支撑板(10)，所述悬置安装面(5)上设置有一个用于连接悬置的悬置连接孔(4)，所述底座(8)上设置有四个用于连接发动机本体的发动机连接孔(12)，所述第一支撑板(6)的底部和所述第二支撑板(10)的底部之间连接有支撑板底板(14)，所述底座(8)上设置有位于所述发动机连接孔(12)周围的凸台(13)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置支架，其特征在于，包括悬置安装面(5)、底座(8)以及用于连接所述悬置安装面(5)和所述底座(8)的第一支撑板(6)和第二支撑板(10)，所述悬置安装面(5)上设置有一个用于连接悬置的悬置连接孔(4)，所述底座(8)上设置有四个用于连接发动机本体的发动机连接孔(12)，所述第一支撑板(6)的底部和所述第二支撑板(10)的底部之间连接有支撑板底板(14)，所述底座(8)上设置有位于所述发动机连接孔(12)周围的凸台(13)。2.根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述支撑板底板(14)设有第一减重孔(7)。3.根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东宇，张士恒，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京,11