一种船用充气护舷制造技术

本实用新型专利技术涉及一种船用充气护舷，包括缓冲体和连接体，所述缓冲体是横截面为半圆形的筒状结构；所述缓冲体与所述连接体密封连接，并形成能够填充压缩空气的中通管状结构；所述缓冲体采用PVC材料，所述连接体采用金属材料，所述连接体的下端设有用于与甲板连接的固定板。能够保证干舷的高度不会下降，保证船舶不会灌水，提高船舶的安全，缓冲体采用PVC材料，能够大量吸收船舶的冲击能量，减少船舶的反冲力。

【技术实现步骤摘要】
一种船用充气护舷
本技术涉及一种船用护舷，尤其涉及一种船用充气护舷，属于船舶建造

技术介绍
船用护舷主要用于减小船舶与船舶碰撞时的冲击，或者减小船舶靠岸时与码头的冲击；传统的充气护舷是固定安装在船体侧板上的装置，内充压缩空气，在航行过程中，充气护舷一旦出现漏气或破裂，干舷高度迅速降低，可能导致船舶灌水，安全系数低，甚至沉没。
技术实现思路
本技术针对以上现有技术中不足，提供一种抗风抗沉、安装简便、安全系数更高的护舷。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种船用充气护舷，包括缓冲体和连接体，所述缓冲体是横截面为半圆形的筒状结构；所述缓冲体与所述连接体密封连接，并形成能够填充压缩空气的中通管状结构；所述缓冲体采用PVC材料，所述连接体采用金属材料，所述连接体的下端固定在舷侧板上，且其下端设有固定板，所述固定板的一侧固定在舷侧板上，下侧固定在甲板上。本技术的有益效果是：连接体固定在舷侧板上方，即使船用充气护舷漏气或破裂，能够保证干舷的高度不会下降，保证船舶不会灌水，提高船舶的安全性。缓冲体采用PVC材料，能够大量吸收船舶的冲击能量，减少船舶的反冲力。进一步，所述连接体的横截面为半圆形，且所述连接体的材料为铝。进一步，所述固定板有若干个，且所述固定板的材料为铝。进一步，所述连接体与所述固定板一体成型。进一步，所述连接体和所述固定板均焊接在所述舷侧板上。进一步，所述缓冲体与所述连接体通过胶连接，所述胶为专用胶。采用上述进一步技术方案的有益效果是：连接体与固定板一体成型，使得本技术的结构更加简单，固定板和连接体焊接在船体上，连接更稳定牢固。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术在A-A处的剖视图；图3为本技术图2中B处的局部放大图；图4为本技术与船本体(图中未画出)的连接示意图；在附图中，各标号所表示的部件名称列表如下：1、缓冲体，2、连接体，3、专用胶，4、固定板，5、舷侧板，6、甲板。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1至图4所示，一种船用充气护舷，包括缓冲体1和连接体2，所述缓冲体1是横截面为半圆形的筒状结构；所述缓冲体1与所述连接体2密封连接，并形成能够填充压缩空气的中通管状结构；所述缓冲体1采用弹性材料，所述连接体2采用金属材料，所述连接体1的下端固定在舷侧板5上，所述连接体1的下端设有用于与甲板6连接的固定板4，所述固定板4的一侧固定在舷侧板5上，下侧固定在甲板6上。即使船用充气护舷漏气或破裂，能够保证干舷的高度不会下降，保证船舶不会灌水，提高船舶的安全性。所述缓冲体1采用PVC材料，PVC材料能够大量吸收船舶的冲击能量，减少船舶的反冲力。所述连接体2的横截面为可以是半圆形，也可以是能够与缓冲体1密封连接的其它形状，例如半椭圆形，且所述连接体2的材料为铝。所述固定板4有若干个，且所述固定板4的材料为铝。所述连接体2与所述固定板4一体成型，使得本技术的结构更加简单；所述连接体2和所述固定板4均焊接在所述舷侧板5上，连接更稳定牢固。所述缓冲体1与所述连接体2通过胶3连接，所述胶3采用性能优良的专用胶，不易开裂。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用充气护舷，其特征在于，包括缓冲体和连接体，所述缓冲体是横截面为半圆形的筒状结构；所述缓冲体与所述连接体密封连接，并形成能够填充压缩空气的中通管状结构；所述缓冲体采用PVC材料，所述连接体采用金属材料，所述连接体的下端设有用于与甲板连接的固定板。

【技术特征摘要】
1.一种船用充气护舷，其特征在于，包括缓冲体和连接体，所述缓冲体是横截面为半圆形的筒状结构；所述缓冲体与所述连接体密封连接，并形成能够填充压缩空气的中通管状结构；所述缓冲体采用PVC材料，所述连接体采用金属材料，所述连接体的下端设有用于与甲板连接的固定板。2.根据权利要求1所述的一种船用充气护舷，其特征在于，所述连接体的横截面为半圆形，且所述连接体的材料为铝。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：祝伟忠，汤吉伟，高伟，冯英霖，牟庆涛，
申请(专利权)人：山东丛林凯瓦铝合金船舶有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37