内置钢骨架式复合材料防船撞护舷制造技术

本实用新型专利技术防撞技术领域，一种内置钢骨架式复合材料防船撞护舷，包括防撞块，所述的防撞块包括外层、钢骨架和填充芯材，所述的钢骨架设置在外层内，所述的填充芯材填充在钢骨架与外层之间的间隙内，所述的外层为纤维增强复合塑料。有益效果：制造工艺简单，成本低：采用钢结构嵌入复合材料的方法，采用较低的成本提升了防撞性能。提升防撞块的耐冲击性能，提高结构破坏强度，有利于增长防撞设施的使用寿命。防撞结构的弹塑性变形能上升，可以提高防撞块能量吸收，进一步保护桥墩。改善防撞设施整体密度，提高防撞设施抗风浪性能。本专利继承复合材料防撞性能和优异的耐腐耐老化性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术防撞
，尤其涉及一种内置钢骨架式复合材料防船撞护舷。
技术介绍
随着我国经济的发展，道路桥梁日益增多，船舶和桥梁碰撞事故不断，碰撞时对船舶和桥梁损伤均较严重，导致交通中断，生命安全受到威胁，且公共财产损失严重。因而防止降低船车与桥梁碰撞事故的防撞类产品不断发展。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的船舶与桥梁碰撞过程中对船舶和桥梁损伤均较严重的缺陷，提供一种内置钢骨架式复合材料防船撞护舷。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种内置钢骨架式复合材料防船撞护舷，包括防撞块，所述的防撞块包括外层、钢骨架和填充芯材，所述的钢骨架设置在外层内，所述的填充芯材填充在钢骨架与外层之间的间隙内，所述的外层为纤维增强复合塑料。进一步地，所述的防撞块呈L型，包括第一防撞体和第二防撞体。将第一防撞体桥墩的上端面连接安装，第二防撞体与桥墩的侧面连接安装，提高连接结构的稳定性和强度。作为优选，所述的第一防撞体上设置有插接孔。利用超介孔与桥墩上端面预制混凝土圆柱进行配合，从而与将防装块与桥墩连接。作为上述技术方案的一种替换，所述的第一防撞体上设置有法兰，所述的法兰与所述钢骨架固定连接。利用法兰与桥墩预埋件直接固定，将防撞块与桥墩连接，无需预制混凝土圆柱。作为优选，所述的第二防撞体上设置有法兰，所述法兰与所述钢骨架固定连接。利用第二防撞体上的法兰与桥墩侧面的预埋件连接固定，不仅有利于连接强度和稳定性，而且可以放防撞块与桥墩之间的磨损。进一步地，为提高填充芯材与外层及钢骨架之间的连接连接强度、结合力，所述的填充芯材外部包覆有纤维增强复合塑料，所述的填充芯材为聚氨酯硬泡材料。填充芯材为聚氨酯硬泡闭孔材料，密度要求42kg/m3，平压强度0.1Mpa，剪切强度达到0.2Mpa，吸水率小于1.9℅。进一步地，为提高钢骨架与外层及填充芯材之间的结合力，所述的钢骨架表面包覆有玻纤布。钢骨架表面喷砂处理，出去表面锈蚀；再用高压空气吹去表面灰尘，可提高钢结构与纤维增强复合塑料中树脂粘接强度。作为优选，所述的防撞块与桥墩相对的一面上设置有缓冲垫，所述的缓冲垫为橡胶弹性垫。缓冲垫的设置可增加防撞块与桥墩之间的贴合度与稳定性，延长其使用寿命。作为优选，所述的纤维增强复合塑料为玻璃钢。增强玻纤材料优选无碱玻纤经编双轴向和多轴向布，克重要求850g/m2和1200g/m2；热固性树脂优选使用乙烯基酯树脂或环氧，具有耐腐蚀耐老化优良性能；还可以在树脂中添加UV光稳定剂和有机抗老化组分，提高材料的耐老化性能；作为优选，为便于警示夜晚行船安全，所述外层表面涂布有夜光漆。有益效果：制造工艺简单，成本低：采用钢结构嵌入复合材料的方法，采用较低的成本提升了防撞性能。提升防撞块的耐冲击性能，提高结构破坏强度，有利于增长防撞设施的使用寿命。防撞结构的弹塑性变形能上升，可以提高防撞块能量吸收，进一步保护桥墩。改善防撞设施整体密度，提高防撞设施抗风浪性能。本专利继承复合材料防撞性能和优异的耐腐耐老化性能。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1是本技术的优选实施例的结构示意图。图2是防撞块与桥墩连接安装结构示意图。其中:1.外层，2.钢骨架，21.法兰，3.填充芯材，4.插接孔，10.桥墩，20.第一防撞体，30.第二防撞体。具体实施方式实施例如图1和2所示，一种内置钢骨架式复合材料防船撞护舷，包括防撞块，所述的防撞块包括外层1、钢骨架2和填充芯材3，所述的钢骨架2设置在外层1内，所述的填充芯材3填充在钢骨架2与外层1之间的间隙内，所述的外层1为纤维增强复合塑料，本实施例以玻璃钢纤维增强复合塑料为例。具体地，所述的防撞块呈L型，包括第一防撞体20和第二防撞体30。所述的第一防撞体20上设置有插接孔4，或所述的第一防撞体20上设置有法兰21，所述的法兰21与所述钢骨架2固定连接。本实施例以前者为例。所述的第二防撞体30上设置有法兰21，所述法兰21与所述钢骨架2固定连接。所述的填充芯材3外部包覆有纤维增强复合塑料，以玻璃钢材料为例，所述的填充芯材3为聚氨酯硬泡材料。所述的钢骨架2表面包覆有玻纤布。所述的防撞块与桥墩10相对的一面上设置有缓冲垫，所述的缓冲垫为橡胶弹性垫。所述外层1表面涂布有夜光漆。具体制备方法如下：A、先在模具内填充铺设预先部分的玻纤布层和纤维布包裹的硬泡类填充芯材3；B、钢结构表面包缠玻纤布，可增加钢结构与复合材料之间结合力；C、在模具内放入钢结构，然后继续填充玻纤布和纤维布包裹的硬泡类芯材，到整个模具填满；D、按正常真空导流工艺，导入树脂，自然固化后，脱模即得到内置钢骨架2式复合材料防船撞护舷。如图2所示，安装时，将第一防撞体20上的插接孔4与桥墩10上端面上预制的混凝土圆柱插接配合固定，将第二防撞体30与桥墩10侧面之间设置缓冲垫，再利用第二防撞体30上的法兰21与桥墩10侧面的预埋件固定连接，即可。应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。由本技术的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内置钢骨架式复合材料防船撞护舷，其特征在于：包括防撞块，所述的防撞块包括外层(1)、钢骨架(2)和填充芯材(3)，所述的钢骨架(2)设置在外层(1)内，所述的填充芯材(3)填充在钢骨架(2)与外层(1)之间的间隙内，所述的外层(1)为纤维增强复合塑料。

【技术特征摘要】
1.一种内置钢骨架式复合材料防船撞护舷，其特征在于：包括防撞块，所述的防撞块包括外层(1)、钢骨架(2)和填充芯材(3)，所述的钢骨架(2)设置在外层(1)内，所述的填充芯材(3)填充在钢骨架(2)与外层(1)之间的间隙内，所述的外层(1)为纤维增强复合塑料。2.根据权利要求1所述的内置钢骨架式复合材料防船撞护舷，其特征在于：所述的防撞块呈L型，包括第一防撞体(20)和第二防撞体(30)。3.根据权利要求2所述的内置钢骨架式复合材料防船撞护舷，其特征在于：所述的第一防撞体(20)上设置有插接孔(4)。4.根据权利要求2所述的内置钢骨架式复合材料防船撞护舷，其特征在于：所述的第一防撞体(20)和/或所述第二防撞体(30)上设置有法兰(21)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，
申请(专利权)人：江苏天御海工新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32