一种汽车线束收紧机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车线束收紧机构及汽车，所述汽车线束机构包括壳体、涡卷弹簧、弹簧拉杆及线束固定夹。所述涡卷弹簧设置于所述壳体内部，所述壳体上设置有与车身钣金连接的固定结构，所述弹簧拉杆包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端的一端连接于所述涡卷弹簧的尾端，所述第一连接端的另一端与所述第二连接端的一端连接，所述第二连接端的另一端与所述线束固定夹连接。上述方案，线束拉伸时，涡卷弹簧变形施加作用力于线束，使线束按照预期轨道收回，有效避免了汽车线束的挤压损坏，提高了产品的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束收紧机构及汽车
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种汽车线束收紧机构及汽车。
技术介绍
汽车线束相当于汽车的神经组织，承担着车辆上电信号的传输以及电能的运输工作，是汽车上非常关键的部件。汽车线束一旦破损，将会带来诸多问题：线束传输的电信号不能顺利传递给相应控制器，从而导致控制器报错；电能不能分配给相应的用电设备，导致遭到破坏的线束上的用电器不能正常工作等等。如果一辆汽车的线束损坏，汽车内的乘客将会承受非常大的安全隐患。尾门线束布置在汽车尾门内，控制着尾门上的所有的用电器，包括门锁、后雨刷以及后高位控制灯等。尾门线束通过接插件与车身线束相连接。尾门经常需要打开与关闭，尾门上与车身相连接的线束就需要伴随着尾门的开闭而伸长和缩短，在尾门关闭的过程中，尾门线束一旦没有及时收回到尾门内部，就有被尾门挤压的风险，造成尾门线束损坏。
技术实现思路
本技术涉及一种汽车线束收紧机构，能够解决汽车车门及尾门启闭过程中，线束遭到挤压破坏的问题。本技术所提供的技术方案如下：一种汽车线束收紧机构，包括：壳体，所述壳体上设置有与车身钣金连接的固定结构；弹簧拉杆，所述弹簧拉杆包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端的一端连接于所述涡卷弹簧的尾端，所述第一连接端的另一端与所述第二连接端的一端连接；以及，用于固定线束的线束固定夹，所述线束固定夹与所述第二连接端的另一端连接。采用上述方案，汽车线束收紧机构设置所述涡卷弹簧及所述线束固定夹，线束穿过所述线束固定夹拉伸动作时，涡卷弹簧变形产生的作用力通过所述弹簧拉杆施加于所述线束，使所述线束按照预期轨道收回，有效避免了汽车线束的挤压损坏，提高了产品的安全性。进一步地，在所述弹簧拉杆中，所述第一连接端的另一端可调节地铰接于所述第二连接端的一端。进一步地，所述气弹簧与车身钣金连接的固定结构通过螺栓螺母连接。本技术还提供一种汽车，包含如上所述的汽车线束收紧机构。本技术所带来的有益效果如下：本技术所提供的汽车线束收紧机构，线束在拉伸过程中，涡卷弹簧变形作用力施加于线束，使线束按照预期轨道收回，有效避免了线束挤压损坏，提高了产品的安全性。附图说明图1表示本技术实施例提供的线束收紧机构剖面示意图；图2表示本技术实施例提供的线束收紧机构工作状态示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供了一种线束收紧机构，如图1所示，所述线束收紧机构包括：壳体10，所述壳体10上设置有与车身钣金连接的固定结构11；涡卷弹簧20，所述涡卷弹簧20设置于所述壳体10内部；弹簧拉杆40，所述弹簧拉杆40包括第一连接端41和第二连接端42，所述第一连接端41的一端连接于所述涡卷弹簧20的尾端，所述第一连接端41的另一端与所述第二连接端42的一端连接；以及，用于固定线束的线束固定夹30，所述线束固定夹30与所述第二连接端42的另一端连接。采用上述方案，汽车线束收紧机构通过设置所述涡卷弹簧20及与所述线束固定夹30，所述线束50穿过所述线束固定夹30拉伸时，涡卷弹簧20变形产生的作用力施加于所述线束50，使所述线束50按照预期轨道收回，有效避免了汽车线束的挤压损坏。进一步地，在所述弹簧拉杆40中，所述第一连接端41的另一端可调节地铰接于所述第二连接端42的一端。进一步地，所述气弹簧与车身钣金连接的固定结构11通过螺栓螺母连接。进一步地，汽车收紧机构的具体尺寸根据线束以及车身空间的具体情况确定。如图2所示，本技术实施例提供的线束收紧机构工作过程示意图。所述汽车线束手机机构应用于汽车尾门，当尾门开启时，线束50沿A向拉伸，线束50通过弹簧拉杆40施加于涡卷弹簧20一个向外拉伸的作用力F，同时线束50承受一个反方向作用力T；尾门关闭时，由于线束50承受向下的作用力T，线束50处于紧绷状态，线束50按预定轨道收回到尾门内。此外，本技术还提供一种汽车，包含以上所述的线束收紧机构。以上是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车线束收紧机构，其特征在于，包括：壳体，所述壳体上设置有与车身钣金连接的固定结构；涡卷弹簧，所述涡卷弹簧设置于所述壳体内部；弹簧拉杆，所述弹簧拉杆包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端的一端连接于所述涡卷弹簧的尾端，所述第一连接端的另一端与所述第二连接端的一端连接；以及，用于固定线束的线束固定夹，所述线束固定夹与所述第二连接端的另一端连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束收紧机构，其特征在于，包括：壳体，所述壳体上设置有与车身钣金连接的固定结构；涡卷弹簧，所述涡卷弹簧设置于所述壳体内部；弹簧拉杆，所述弹簧拉杆包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端的一端连接于所述涡卷弹簧的尾端，所述第一连接端的另一端与所述第二连接端的一端连接；以及，用于固定线束的线束固定夹，所述线束固定夹与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈梦醒，邵波，杨晶晶，郑艳刚，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11