一种座椅线束收紧机构、汽车座椅及汽车制造技术

本发明专利技术提供的一种座椅线束收紧机构、汽车座椅及汽车，所述座椅线束收紧机构包括弹性装置和座椅线束，所述弹性装置的第一端为活塞杆，所述活塞杆与第一滚轮连接，在所述活塞杆的两侧设置有第二滚轮和第三滚轮，所述第二滚轮和所述第三滚轮固定在车身钣金上，所述弹性装置的第二端设置有第一耳板，所述第一耳板固定在所述车身钣金上，所述座椅线束从所述第二滚轮的顶部延伸至所述第一滚轮的底部，然后从所述第一滚轮的底部延伸至所述第三滚轮的顶部。这样，当座椅来回移动时座椅线束一直处于紧绷状态，而不会处于松弛或者凌乱状态，从而有效地降低了座椅线束损坏的风险以及使汽车座椅的下部更加整洁。

【技术实现步骤摘要】
一种座椅线束收紧机构、汽车座椅及汽车
本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种座椅线束收紧结构、汽车座椅及汽车。
技术介绍
汽车线束相当于汽车的神经组织，用于传输车辆上的电信号和电能。汽车座椅线束是汽车线束中非常重要的部分，承担着座椅与中央处理器之间的电信号传输。目前，汽车座椅可以实现前后移动，为了满足座椅前后最大活动范围的需求，要求座椅线束的长度不小于座椅的活动长度，调节座椅前后移动时座椅线束也会随着移动。座椅靠近线束固定位置移动时，座椅线束因处于松弛的状态而凌乱分布如分布在座椅的滑轮或者滑轨上，座椅来回移动时存在挤压座椅线束造成线束损坏的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种座椅线束收紧机构、汽车座椅及汽车，以解决座椅来回移动时存在挤压座椅线束造成线束损坏的问题。第一方面，本专利技术实施例提供了一种座椅线束收紧机构，所述座椅线束收紧机构包括弹性装置和座椅线束，所述弹性装置的第一端为活塞杆，所述活塞杆与第一滚轮连接，在所述活塞杆的两侧设置有第二滚轮和第三滚轮，所述第二滚轮和所述第三滚轮固定在车身钣金上，所述弹性装置的第二端设置有第一耳板，所述第一耳板固定在所述车身钣金上，所述座椅线束从所述第二滚轮的顶部延伸至所述第一滚轮的底部，然后从所述第一滚轮的底部延伸至所述第三滚轮的顶部。可选的，所述第一滚轮的圆周轮廓为凹槽形状。可选的，所述第二滚轮和所述第三滚轮的圆周轮廓为凹槽形状。可选的，在所述弹性装置上与所述弹性装置的第二端相邻的一侧设置有第二耳板，所述第二耳板固定在所述车身钣金上。可选的，在所述弹性装置上与所述弹性装置的第二端相邻的另一侧设置有第三耳板，所述第三耳板固定在所述车身钣金上。可选的，所述第一耳板、所述第二耳板和所述第三耳板分别与所述弹性装置一体成型。可选的，所述第一耳板、所述第二耳板和所述第三耳板分别开设有安装孔，通过所述安装孔分别将所述第一耳板、所述第二耳板和所述第三耳板固定在所述车身钣金上。可选的，所述第二滚轮和所述第三滚轮的中心点位于同一直线上。第二方面，本专利技术实施例还提供一种汽车座椅，所述汽车座椅包括座椅线束收紧机构，所述座椅线束收紧机构包括弹性装置和座椅线束，所述弹性装置的第一端为活塞杆，所述活塞杆与第一滚轮连接，在所述活塞杆的两侧设置有第二滚轮和第三滚轮，所述第二滚轮和所述第三滚轮固定在车身钣金上，所述弹性装置的第二端设置有第一耳板，所述第一耳板固定在所述车身钣金上，所述座椅线束从所述第二滚轮的顶部延伸至所述第一滚轮的底部，然后从所述第一滚轮的底部延伸至所述第三滚轮的顶部。第三方面，本专利技术实施例还提供一种汽车，所述汽车包括汽车座椅，所述汽车座椅包括座椅线束收紧机构，所述座椅线束收紧机构包括弹性装置和座椅线束，所述弹性装置的第一端为活塞杆，所述活塞杆与第一滚轮连接，在所述活塞杆的两侧设置有第二滚轮和第三滚轮，所述第二滚轮和所述第三滚轮固定在车身钣金上，所述弹性装置的第二端设置有第一耳板，所述第一耳板固定在所述车身钣金上，所述座椅线束从所述第二滚轮的顶部延伸至所述第一滚轮的底部，然后从所述第一滚轮的底部延伸至所述第三滚轮的顶部。这样，本专利技术实施例中，提供的一种座椅线束收紧机构、汽车座椅及汽车，所述汽车座椅包括座椅线束收紧机构，所述座椅线束收紧机构包括弹性装置和座椅线束，所述弹性装置的第一端为活塞杆，所述活塞杆与第一滚轮连接，在所述活塞杆的两侧设置有第二滚轮和第三滚轮，所述第二滚轮和所述第三滚轮固定在车身钣金上，所述弹性装置的第二端设置有第一耳板，所述第一耳板固定在所述车身钣金上，所述座椅线束从所述第二滚轮的顶部延伸至所述第一滚轮的底部，然后从所述第一滚轮的底部延伸至所述第三滚轮的顶部。这样，当座椅来回移动时座椅线束一直处于紧绷状态，而不会处于松弛或者凌乱状态，从而有效地降低了座椅线束损坏的风险以及使汽车座椅的下部更加整洁。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的座椅线束收紧机构的第一结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的座椅线束收紧机构的第二结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的汽车座椅的示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。参见图1和图2，本专利技术实施例提供的座椅线束收紧机构，所述汽车座椅包括座椅线束收紧机构，所述座椅线束收紧机构包括弹性装置11和座椅线束44，所述弹性装置11的第一端为活塞杆22，所述活塞杆22与第一滚轮33连接，在所述活塞杆22的两侧设置有第二滚轮55和第三滚轮66，所述第二滚轮55和所述第三滚轮66固定在车身钣金上，所述弹性装置11的第二端设置有第一耳板101，所述第一耳板101固定在所述车身钣金上，所述座椅线束44从所述第二滚轮55的顶部延伸至所述第一滚轮33的底部，然后从所述第一滚轮33的底部延伸至所述第三滚轮66的顶部。具体的，座椅线束收紧机构可以安装在车身钣金的上面，汽车地毯的下面，座椅线束设置在汽车地毯的下面，所述弹性装置11可以是气弹簧、弹簧等，当其受到外力时弹性装置11产生形变，当外力消失后弹性装置11恢复形变。使用时，将第一耳板固定在车身钣金上，可以是焊接在车身钣金上也可以通过固定部件进行固定，其中，固定部件可以是螺钉、螺栓、螺柱等等。该实施例以座椅线束的左端固定，右端可活动进行说明，当座椅线束44向右运动时，座椅线束44会提供第一滚轮33一个向上的力，此时活塞杆22向上运动，使座椅线束44处于紧绷状态；当座椅线束44向左运动时，活塞杆22会提供一个向下的力，此时活塞杆22向下运动。需要说明的是，滚轮的顶部和滚轮的底部都是相对于弹性装置11而言的，滚轮中远离弹性装置11的一边为底部，滚轮中靠近弹性装置11的一边为顶部，滚轮可以通过上述固定部件固定在车身钣金上。这样，当座椅来回移动时座椅线束一直处于紧绷状态，而不会处于松弛或者凌乱状态，从而有效地降低了座椅线束损坏的风险。可选的，如图1和图2所示，所述第一滚轮33的圆周轮廓为凹槽形状。具体的，第一滚轮33的顶部与座椅线束44连接，其连接方式可以是相切或者延伸连接，第一滚轮33的圆周轮廓可以是平面形状，也可以是凹槽形状。其中，第一滚轮33的圆周轮廓为凹槽形状时可以增大滚轮与座椅线束44的附着力。可选的，如图1和图2所示，所述第二滚轮55和所述第三滚轮66的圆周轮廓为凹槽形状。具体的，第二滚轮55的底部和第三滚轮66的底部分别与座椅线束44连接，其连接方式可以是相切或者延伸连接，第二滚轮55的圆周轮廓和第三滚轮66的圆周轮廓可以是平面形状，也可以是凹槽形状。其中，第二滚轮55的圆周轮廓和第三滚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅线束收紧机构，其特征在于，所述座椅线束收紧机构包括弹性装置和座椅线束，所述弹性装置的第一端为活塞杆，所述活塞杆与第一滚轮连接，在所述活塞杆的两侧设置有第二滚轮和第三滚轮，所述第二滚轮和所述第三滚轮固定在车身钣金上，所述弹性装置的第二端设置有第一耳板，所述第一耳板固定在所述车身钣金上，所述座椅线束从所述第二滚轮的顶部延伸至所述第一滚轮的底部，然后从所述第一滚轮的底部延伸至所述第三滚轮的顶部。

【技术特征摘要】
1.一种座椅线束收紧机构，其特征在于，所述座椅线束收紧机构包括弹性装置和座椅线束，所述弹性装置的第一端为活塞杆，所述活塞杆与第一滚轮连接，在所述活塞杆的两侧设置有第二滚轮和第三滚轮，所述第二滚轮和所述第三滚轮固定在车身钣金上，所述弹性装置的第二端设置有第一耳板，所述第一耳板固定在所述车身钣金上，所述座椅线束从所述第二滚轮的顶部延伸至所述第一滚轮的底部，然后从所述第一滚轮的底部延伸至所述第三滚轮的顶部。2.根据权利要求1所述的座椅线束收紧机构，其特征在于，所述第一滚轮的圆周轮廓为凹槽形状。3.根据权利要求2所述的座椅线束收紧机构，其特征在于，所述第二滚轮和所述第三滚轮的圆周轮廓为凹槽形状。4.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅线束收紧机构，其特征在于，在所述弹性装置上与所述弹性装置的第二端相邻的一侧设置有第二耳板，所述第二耳板固定在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈梦醒，郑艳刚，赵利，李文龙，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11