一种城轨车转向架端粱的焊接工装制造技术

一种城轨车转向架端粱的焊接工装属于城轨车转向架制造技术领域，该工装包括底座(1)、支撑板(2)、连接座(3)、两块夹板(4)、两块筋板(5)、两个L形螺母(6)、两个螺杆(7)、两个限位块(8)、两个限位螺栓(9)和两个手柄(10)。本实用新型专利技术的有益效果是：利用该焊接工装，可以将转向架端粱准确稳固地装夹在焊接变位机上，达到机械手自动化焊接的目的，并且利用丝杠结构形成的刚性固定方法和反变形法，防止工件焊后变形，提高了产品质量和生产效率。

Welding tool for end rail of bogie of urban rail vehicle

Bogie side beam of a city rail car welding fixture belongs to the urban rail vehicle bogie manufacturing technology field, the fixture comprises a base (1), the support plate (2), a connecting seat (3), two (4), two plates and reinforcing plates (5), two L nuts (6), two (7), two screw stopper (8), two limit bolt (9) and two (10) handle. The utility model has the advantages that: the welding fixture can be bogie side beam accurately and firmly clamped on the welding positioner, automatic welding manipulator to the purpose, and the use of rigid fixation method of screw structure formation and anti deformation method, the deformation of the workpiece after welding, improve the quality of the products and the production efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种城轨车转向架端粱的焊接工装
本技术属于城轨车转向架制造
，具体涉及一种城轨车转向架端粱的焊接工装。
技术介绍
长春轻轨转向架的端粱具有独特的U型结构，目前无专用的焊接工装，只能采取手动焊接，焊接效率低，并且会产生很大的焊接变形量，焊接质量差，生产效率低。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的由于没有专用焊接工装只能手动焊接，导致焊接效率低、焊接变形量大和焊接质量差的技术问题，本技术提供一种城轨车转向架端粱的焊接工装。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下：一种城轨车转向架端粱的焊接工装，其包括底座、支撑板、连接座、两块夹板、两块筋板、两个L形螺母、两个螺杆、两个限位块、两个限位螺栓和两个手柄；支撑板固定在底座的侧面，其位置对应转向架端梁侧面连接板的位置；连接座为圆盘结构，在对应焊接变位机卡盘的连接处设有多个螺孔；底座的中部下端面固定在连接座的上端面上，底座的中心与连接座的中心共线；两块夹板分别固定在底座上端面的两侧，两块夹板的内侧间距比转向架端粱的横向宽度大10mm，两块夹板的高度比转向架端粱的高度高；两块筋板分布在两块夹板的外侧，两块筋板的底面均固定在底座的上端面上，两块筋板的一个侧面均与一块夹板的外侧端面固连；两个限位块分别固定在两块夹板的内侧端面上，二者的位置对应转向架端梁上部的外端面位置；两个限位螺栓分别固定在底座上端面同侧的两端，两个限位螺栓和两个限位块位于同一侧，两个限位螺栓的位置对应转向架端梁底部的外端面位置；两个L形螺母的长端分别垂直固定在两块夹板的内侧端面顶部，两个L形螺母的短端分别平行于两块夹板的内侧端面，L形螺母的短端与夹板内侧端面的间距大于转向架端梁的单侧厚度；两个螺杆的一端分别与两个L形螺母的短端螺纹连接，两个手柄分别固定在两个螺杆的另一端。本技术的有益效果是：利用该焊接工装，可以将转向架端粱准确稳固地装夹在焊接变位机上，达到机械手自动化焊接的目的，并且利用丝杠结构形成的刚性固定方法和反变形法，防止工件焊后变形，提高了产品质量和生产效率。附图说明图1是本技术城轨车转向架端粱的焊接工装的立体结构示意图。图2是本技术城轨车转向架端粱的焊接工装的主视结构示意图。图3是本技术城轨车转向架端粱的焊接工装的俯视结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细说明。本技术根据转向架端粱呈U型的结构特点，将焊接工装随型设计成U型结构，并在横向预留10mm的间隙，同时两端用丝杠顶紧U型转向架端粱的内侧端面，进而强行做出端梁的反向变形来控制端梁焊后的整体变形。如图1至图3所示，本技术城轨车转向架端粱的焊接工装包括底座1、支撑板2、连接座3、两块夹板4、两块筋板5、两个L形螺母6、两个螺杆7、两个限位块8、两个限位螺栓9和两个手柄10；支撑板2固定在底座1的侧面，其位置对应转向架端梁侧面连接板的位置；连接座3为圆盘结构，在对应焊接变位机卡盘的连接处设有多个螺孔；底座1的中部下端面固定在连接座3的上端面上，底座1的中心与连接座3的中心共线；两块夹板4分别固定在底座1上端面的两侧，两块夹板4的内侧间距比转向架端粱的横向宽度大10mm，两块夹板4的高度比转向架端粱的高度高；两块筋板5分布在两块夹板4的外侧，两块筋板5的底面均固定在底座1的上端面上，两块筋板5的一个侧面均与一块夹板4的外侧端面固连；两个限位块8分别固定在两块夹板4的内侧端面上，二者的位置对应转向架端梁上部的外端面位置；两个限位螺栓9分别固定在底座1上端面同侧的两端，两个限位螺栓9和两个限位块8位于同一侧，两个限位螺栓9的位置对应转向架端梁底部的外端面位置；两个L形螺母6的长端分别垂直固定在两块夹板4的内侧端面顶部，两个L形螺母6的短端分别平行于两块夹板4的内侧端面，L形螺母6的短端与夹板4内侧端面的间距大于转向架端梁的单侧厚度；两个螺杆7的一端分别与两个L形螺母6的短端螺纹连接，两个手柄10分别固定在两个螺杆7的另一端。本技术城轨车转向架端粱的焊接工装使用时，首先将此工装的连接座3与焊接变位机卡盘固连，进而将工装安装在OTC机械手焊接变位机上。然后，将转向架端梁摆放在此工装上，使端梁侧面连接板放置在支撑板2上，并使端梁底部的外端面靠紧两个限位螺栓9，同时使端梁上部的外端面靠紧两个限位块8，进而将端梁初步定位。然后，通过两个手柄10旋紧两个螺杆7将端梁上部的内端面顶紧，启动机械手进行焊接，焊接完毕待端梁冷却后，通过手柄10将两个螺杆7旋开，将端梁从变位机上卸下完成焊接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城轨车转向架端粱的焊接工装，其特征在于，该工装包括底座(1)、支撑板(2)、连接座(3)、两块夹板(4)、两块筋板(5)、两个L形螺母(6)、两个螺杆(7)、两个限位块(8)、两个限位螺栓(9)和两个手柄(10)；支撑板(2)固定在底座(1)的侧面，其位置对应转向架端梁侧面连接板的位置；连接座(3)为圆盘结构，在对应焊接变位机卡盘的连接处设有多个螺孔；底座(1)的中部下端面固定在连接座(3)的上端面上，底座(1)的中心与连接座(3)的中心共线；两块夹板(4)分别固定在底座(1)上端面的两侧，两块夹板(4)的内侧间距比转向架端粱的横向宽度大10mm，两块夹板(4)的高度比转向架端粱的高度高；两块筋板(5)分布在两块夹板(4)的外侧，两块筋板(5)的底面均固定在底座(1)的上端面上，两块筋板(5)的一个侧面均与一块夹板(4)的外侧端面固连；两个限位块(8)分别固定在两块夹板(4)的内侧端面上，二者的位置对应转向架端梁上部的外端面位置；两个限位螺栓(9)分别固定在底座(1)上端面同侧的两端，两个限位螺栓(9)和两个限位块(8)位于同一侧，两个限位螺栓(9)的位置对应转向架端梁底部的外端面位置；两个L形螺母(6)的长端分别垂直固定在两块夹板(4)的内侧端面顶部，两个L形螺母(6)的短端分别平行于两块夹板(4)的内侧端面，L形螺母(6)的短端与夹板(4)内侧端面的间距大于转向架端梁的单侧厚度；两个螺杆(7)的一端分别与两个L形螺母(6)的短端螺纹连接，两个手柄(10)分别固定在两个螺杆(7)的另一端。...

【技术特征摘要】
1.一种城轨车转向架端粱的焊接工装，其特征在于，该工装包括底座(1)、支撑板(2)、连接座(3)、两块夹板(4)、两块筋板(5)、两个L形螺母(6)、两个螺杆(7)、两个限位块(8)、两个限位螺栓(9)和两个手柄(10)；支撑板(2)固定在底座(1)的侧面，其位置对应转向架端梁侧面连接板的位置；连接座(3)为圆盘结构，在对应焊接变位机卡盘的连接处设有多个螺孔；底座(1)的中部下端面固定在连接座(3)的上端面上，底座(1)的中心与连接座(3)的中心共线；两块夹板(4)分别固定在底座(1)上端面的两侧，两块夹板(4)的内侧间距比转向架端粱的横向宽度大10mm，两块夹板(4)的高度比转向架端粱的高度高；两块筋板(5)分布在两块夹板(4)的外侧，两块筋板(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：何岩，张天宇，李万君，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22